Warum sind Vogelschläge beim Anflug oder bei der Landung nicht so häufig wie beim Start?

Ich habe von vielen Vogelschlägen gehört, die während eines Startlaufs oder in der frühen Phase des Startanstiegs aufgetreten sind, aber kaum von Vogelschlägen beim Anflug oder bei der Landung. Sind Vogelschläge beim Anflug oder bei der Landung viel seltener als beim Start oder beim Steigflug beim ersten Start? Wenn ja, warum ist es so?

Sie haben schon öfter von Vogelschlägen bei Starts gehört, weil sie potenziell gefährlicher sind (das Steigen eines Flugzeugs mit hoher Leistung und einem kaputten Motor ist keine gute Sache). Die Landung ist passiver - das Flugzeug wird immer noch sicher landen, Passagiere aussteigen und dann abrollen, um den Motor reparieren zu lassen. Ich schätze, dass Vogelschläge bei der Landung nicht so oft gemeldet werden wie bei Starts.
@pete sekundär dazu, wenn ein Flugzeug beim Start einen Vogelschlag erleidet, kann es seine Pläne und sein Land ändern, sehr auffällig. Wenn ein Flugzeug bei der Landung einen Vogelschlag erleidet, landet es trotzdem, und die Passagiere bemerken es vielleicht nicht einmal.
Es ist überraschend, dass es sogar in einer Höhe von 37.000 Fuß zu Vogelschlägen kommt.
@ Pete nicht unbedingt. Flugzeuge der Transportklasse können im Allgemeinen nicht auf dem Standardflughafengleitweg gleiten! Wenn sie beim Endanflug einen doppelten Triebwerksausfall haben, werden sie zu kurz kommen. Die Piloten von British Airways leisteten einiges an Piloten-Fu, um den einzigen mechanisch bedingten Rumpfverlust einer 777 dazu zu bringen, innerhalb des Flughafengeländes abzustürzen . Boeing stellt keine Motoren her.
Wenn Sie AV Herald überprüfen , werden Sie sehen, dass Vogelschläge ein monatliches Ereignis sind. und Hirsch-/Karibu-/Elchstreiks finden halbjährlich statt. Ich würde mich für Statistiken nicht darauf verlassen, da ich denke, dass es ein Typ ist, der jeden Tag die Nachrichten für Geschichten über Fluggesellschaften aufliest.
@Bageletas Alle Unfälle und Zwischenfälle werden offiziell gemeldet und die Berichte werden von den Aufsichtsbehörden (FAA usw.) geteilt. Der AV Herald muss nicht „jeden Tag die Nachrichten nachlesen“, wenn er Zugang zu diesen offiziellen Dokumenten hat. Normalerweise ist der erste Bericht innerhalb von 24 oder 48 Stunden nach Auftreten des Vorfalls verfügbar (wenn der erste Bericht jedoch eine Untersuchung auslöst, kann der endgültige Bericht natürlich viel länger dauern).
Fliegende Rotwild-/Karibu-/Elchstreiks sind eher ungewöhnlich. :-)

Antworten (2)

Ich habe von vielen Vogelschlagvorfällen gehört, die während eines Startlaufs oder der frühen Phase des Startanstiegs aufgetreten sind, aber kaum von Vogelschlag beim Anflug oder bei der Landung.

Das ist immer eine gefährliche Sache. Nur weil Sie beim Start mehr Vogelschläge hören, bedeutet das nicht, dass es beim Start mehr gibt.

Ich habe zum Beispiel diesen Bericht über Vogelschlag aus dem Jahr 2000 gefunden. Da heißt es:

38 % der Vogelschläge ereigneten sich während Start und Steigflug und 56 % während des Anflugs [... ]

Das bedeutet, dass es im Anflug mehr Vogelschläge gibt als beim Abheben. Ich gehe davon aus, dass sich seitdem nicht viel geändert hat.

Diese Frage wird sogar in der Wildlife FAQ Section der FAA beantwortet :

F: Ereignen sich die meisten Vogelschläge während des Fluges, beim Start oder bei der Landung?

A: Etwa 60 % der Vogelschläge mit Zivilflugzeugen ereignen sich während der Landephasen des Fluges (Sinkflug, Anflug und Landerollen); 37 % treten während Startlauf und Steigflug auf; und der Rest tritt während der En-Route-Phase auf.

Eine genauere Statistik:

Bird-Strike-Statistik

Quelle

Möglicher Grund für die subjektive Wahrnehmung von Vogelschlägen, die während des Abflugs häufiger auftreten

Ich habe ein wenig nachgedacht und bin zu folgendem möglichen Grund gekommen: Nach einem Vogelschlag am Schluss landen die Piloten weiter. Es wäre unklug, nicht sofort zu landen. Für die Passagiere wird es wie eine normale Landung aussehen. Wenn der Vogel den Motor beschädigt, ändert sich das Geräusch nur geringfügig, da die Motoren sehr niedrig laufen.

Wenn es jedoch beim Start zu einem Vogelschlag kommt, müssen die Piloten sofort handeln. Und da die Triebwerke auf oder nahezu mit voller Schubkraft laufen, können die Passagiere das Geräusch eines absterbenden Triebwerks wahrnehmen. Nicht zuletzt hat ein startendes Flugzeug eine viel höhere Geschwindigkeit als ein landendes, was mehr Schaden bedeutet.

Für Zeitungen ist ein Vogelschlag beim Start also dramatischer und Drama verkauft sich .

  • Mehr Schaden am Flugzeug als ein Vogelschlag am Ende
  • Fahrgäste erreichen ihr Ziel nicht
  • Dramatische Passagierinterviews über ihre "Nahtod-Erfahrung"

Eine Zeitung interessiert sich nicht für einen Vogelschlag am Schluss, bei dem alles gut gegangen ist und kein Fahrgast etwas bemerkt hat.

Um mein Theorem zu untermauern, googelte ich „Vogelschlag“ und klickte auf die Registerkarte „Neuigkeiten“. Ich sah mir jeden Artikel an, der etwas mit einem Vogelschlag zu tun hatte. 5 von 6 Artikeln handelten von einem Vogelschlag beim Start. Das sind über 80 %.

Ich würde annehmen, dass dies mit der Zeit korreliert, die in niedrigeren Höhen verbracht wird, wo Vögel häufiger sind. Wenn die anfängliche Steigrate nach dem Start höher ist als die übliche Sinkrate während des Anflugs, verbringt das Flugzeug im Steigflug weniger Zeit in niedrigeren Höhen als während des Anflugs.
@nabla Guter Gedanke!
Danke für die Information. Haben Sie zufällig Zugriff auf die Anzahl oder den Prozentsatz der Vogelschläge, die bei einem kurzen Finale aufgetreten sind? Ich denke, dass die Vogelschläge in dieser Flugphase am gefährlichsten sind, aber ich habe noch nie in meinem Leben von einem einzigen Fall davon gehört.
@lemonincider Nein, tut mir leid, ich konnte keine Informationen darüber finden. Aber ich muss zustimmen, dass ich denke, dass die meisten Vogelschläge am kurzen Ende passieren. Ich denke, es gibt weniger Neuigkeiten darüber, weil es nicht sehr dramatisch ist.
Nachdem ich diese Grafik gesehen habe, möchte ich nun eine Frage zu den Gefahren von Tortendiagramm-Streiks in verschiedenen Flugphasen stellen ...
Ich denke, Vogelschläge beim Anflug wären häufiger, auch weil der Anflug, zumindest bei GA-Flugzeugen, leiser ist als der Start. Ein Kletterflugzeug mit voller Leistung wäre viel lauter und würde Vögel mehr warnen.
Selbst mit diesen muss man sich statistisch immer noch fragen, warum Startvorfälle im Vergleich zu Landungen so relativ hoch sind, etwa 50%, insbesondere wenn man die Wartezeiten in den beteiligten Höhen vergleicht, die wahrscheinlich unter 10% liegen. Man muss sich fragen, ob der Lufttrichter, der in die Motoren gesaugt wird, die während des Starts mit Höchstgeschwindigkeit laufen, dazu neigt, auch Vögel in die Motoren zu ziehen, mehr als im Anflug, wo die Motoren zurückgedrosselt werden. Die Auswirkungen wären jedoch viel weniger signifikant und vermutlich kontrollierbar, da Sie bereits für die Landung eingerichtet sind und vermutlich das richtige Kraftstoffgewicht haben.
Die Meldung könnte auch darauf zurückzuführen sein, dass ein Vogelschlag beim Anflug viel weniger gefährlich ist als beim Abheben. Erstens ist das Flugzeug zur Landebahn ausgerichtet, sodass es nicht manövrieren muss. Zweitens reduziert das Flugzeug die Geschwindigkeit, anstatt zu versuchen, sie zu erreichen, sodass eine Triebwerksaufnahme und -abschaltung kein solches Problem darstellen wird.
"Zu guter Letzt hat ein startendes Flugzeug eine viel höhere Geschwindigkeit als ein landendes, was mehr Schaden bedeutet." Dies trifft nicht unbedingt zu, insbesondere während des Startlaufs und des anfänglichen Steigflugs. Piper empfiehlt 60 Meilen pro Stunde als Startgeschwindigkeit für den Cherokee, während die Annäherungsgeschwindigkeiten bis zum Aufflackern im Allgemeinen etwas höher sind. Sie verbringen jedoch viel länger bei oder unter 1.000 Fuß AGL bei einem Anflug / einer Landung als bei einem Start, und Vögel befinden sich tendenziell in geringeren Höhen.
Wenn ich ein Vogel wäre, würde ich das Flugzeug starten hören und aus dem Weg gehen. Bei der Landung laufen die Motoren jedoch nicht so laut, sodass man sich leichter von hinten verfangen könnte.
Muss auch hinzugefügt werden. Ein Vogelschlag, wenn der Motor bei maximaler Startdrehzahl ist, ist für den Motor weitaus zerstörerischer. Es kommt nicht so sehr darauf an, was der Vogel tut, sondern darauf, wie sehr sich der Motor selbst zerreißt. Mehr Drehzahl = mehr katastrophaler Ausfall pro Einheit Anfangsschaden.
@PJNoes guter Punkt - vielleicht achten Vögel auch mehr auf Dinge, die von unten aufsteigen, als auf Dinge, die von oben absteigen?
@nabla Sie ignorieren die Tatsache, dass das Flugzeug, wenn es vor dem Start am Boden ist, darauf warten kann, dass das Bodenpersonal des Flughafens die Vögel zerstreut. Wenn es sich um einen Landeanflug handelt, ist dies möglicherweise keine Option (einen Vogel zu treffen ist normalerweise ein kleineres Problem als ein Fahrzeug der Bodenmannschaft!) und auf jeden Fall ein Vogelschlag während eines niedrigen Überflugs über die Landebahn bei voller Motorleistung beim Fahren herum ist eine höhere Risikosituation als ein Schlag während der Landung.
Ich denke, es kann hilfreich sein, dass die durchschnittliche Person sofort an US Airways 1549 denkt , wenn Sie "Vogelschlag beim Start" sagen . Mir ist kein ausreichend aktuelles und hochkarätiges Gegenstück für Vogelschlag beim Anflug / bei der Landung bekannt.

Wenn es stimmt, dass Vogelschläge beim Landen häufiger vorkommen, könnte ein möglicher Grund dafür Lärm sein.

Flugzeuge, die mit 100% Leistung starten, machen viel mehr Lärm als ein Flugzeug, das im Leerlauf oder fast im Leerlauf ist. Vögel, die durch die Luft fliegen, hören möglicherweise kein Flugzeug, das im Leerlauf von hinten kommt. Denken Sie daran, dass ein Vogel, der mit 30 oder 40 Knoten durch die Luft fliegt, eine Menge Windgeräusche um seinen Kopf herum hat (ähnlich wie wenn Sie Ihren Kopf aus dem Fenster Ihres Autos strecken), es sei denn, das Flugzeug macht viel Lärm ( wie beim Start) dreht der Vogel möglicherweise nicht den Kopf, um zu sehen, wie sich die 737 von hinten nähert.

Stellt sich einen Spatz vor, der „den Kopf dreht“ und eine 747 „naht“ sieht.
@tar me denkt, ein Spatz würde ohne einen Schluckauf vom Motor durchkommen. Eine Kanadagans jedoch.... wird einen Schaden anrichten.
@tar Wahre Geschichte über eine 747, die nach Anchorage Alaska flog: Die Flugbesatzung bemerkte, dass sie hinter einem Adler auftauchte, der vermutlich auch auf Land zusteuerte, da er einen großen Fisch in seinen Klauen hatte. Der Adler bemerkte das Flugzeug und entschloss sich zu einem Ausweichmanöver – was auch das Abwerfen des Fisches beinhaltete. Nach der Landung wurden die Überreste eines 15 Pfund schweren Lachses im Triebwerk Nr. 2 der 747 gefunden. Manche gewinnt man, manche verliert man!
Warum sind Vogelschläge beim Anflug oder bei der Landung nicht so häufig wie beim Start?
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