Wie erkennen und reagieren Piloten auf Windscherung beim Landen und Abheben?

Wie wirkt sich Windscherung auf Flugzeuge beim Landen und Starten aus? Wie erkennen Piloten, dass sie auf Scherwind stoßen, und was müssten sie tun, um zu verhindern, dass daraus eine schlechte Situation wird?

Antworten (3)

Die gefährlichste Form von Windscherung für Flugzeuge ist der Microburst. Dies ist ein Abwind, der sich nach dem Auftreffen auf den Boden in alle Richtungen ausbreitet. Es ist besonders gefährlich für Flugzeuge in Bodennähe (bei Start und Landung)

Wenn sich ein Flugzeug, das zur Landung einfliegt, dem Mikroburst nähert, wird es in Gegenwind geraten und die Fluggeschwindigkeit und den Auftrieb sehen und zunehmen. Der unerfahrene und ahnungslose Pilot kann dann die Triebwerksleistung reduzieren, um langsamer zu werden und sich selbst ausgerichtet zu halten. Nachdem das Flugzeug den Burst passiert hat, tritt es in einen Rückenwind ein, der den Auftrieb verringert, was dazu führen kann, dass das Flugzeug kurz vor der Landebahn auf den Boden stürzt.

Um einen Absturz zu verhindern, müsste der Pilot die Stromversorgung beibehalten und möglicherweise den Anflug abbrechen, um den Ausbruch abzuwarten.

Die Erkennung von Windscherung vom Boden erfolgt mit Dopplerradaren ( TDWR ) und mehreren Windsensoren ( LLWAS ), die die Windänderungen erkennen können, die gemäß den Vorschriften (3-1-8) an die Piloten weitergeleitet werden .

Alle Flugzeuge mit Turbinenantrieb, die im §121-Betrieb eingesetzt werden, mit Ausnahme von Flugzeugen mit Turbopropellerantrieb, müssen über ein Windscherungs-Erkennungssystem verfügen , das auf eine von 2 Arten erkannt wird, unter Verwendung des bordeigenen Wetterradars (vorhersagend) oder unter Verwendung der Windsensoren am Flugzeug wie z der Anstellwinkel und die Fluggeschwindigkeit (reaktiv).

Vergessen Sie nicht, dass der Abwind des Mikrobursts selbst auch das Flugzeug beeinflusst, um das Problem zu verstärken
Während sich diese Antwort auf Microbursts bezieht, die sicherlich die gefährlichsten sind, geht sie nicht auf die häufigeren Arten von Windscherung ein, denen Piloten regelmäßig begegnen.
Der reaktive Windscherungsalgorithmus verwendet sowohl Luftdaten als auch Trägheitsdaten, um das Vorhandensein von Windscherung zu identifizieren.

Die Windscherungserkennung und -wiederherstellung sowohl während des Starts als auch der Landung werden regelmäßig in Simulatoren geübt. Die Erkennung umfasst einen plötzlichen Verlust der Fluggeschwindigkeit oder einen plötzlichen Anstieg der Fluggeschwindigkeit (der wahrscheinlich von einem plötzlichen Verlust gefolgt wird). Zur Erholung (zumindest damals, als ich flog) gehörte es, auf maximale Leistung zu gehen, während die Nase bis zur Aktivierung des Stick-Shakers nach oben gebracht wurde, in welchem ​​​​Zustand Sie bis durch die Scherung fliegen würden.

Sobald unkommandiert: Geschwindigkeitsabweichung von 15-20kts. Vertikalgeschwindigkeitsabweichung und Gleitwegabweichung von 1 Punkt und wenn EGPWS Windscherungsrufe und Flight Director-Anleitung für die Windscherungswiederherstellung enthält; GLEICHZEITIG:

AUTOPILOT TRENNEN MAX. SCHUB FOLGE FD-LEITLINIEN (oder FLÜGELNIVEAU MAX. NEIGUNG ZUM STICK SHAKER) KONFIGURATION NICHT ÄNDERN (AUSSER GESCHWINDIGKEITSBREMSEN GESCHLOSSEN, WENN SIE GEÖFFNET WAREN).

hättest du zufällig eine quelle dafür? es scheint irgendwo zitiert zu sein.
Nein ... aus eigener Erfahrung und dem Lesen verschiedener Flughandbücher für Flugzeuge war ich zum Fliegen qualifiziert.
In diesem Fall wäre es wahrscheinlich am besten, diese Antwort in gewöhnlichem Englisch zu schreiben, anstatt sie im Stil eines Flughandbuchs zu schreiben. Während Ihre Antwort geschrieben ist, werden Leute, die Ihre Antwort sehen, denken, dass es sich um ein Zitat aus dem Handbuch eines bestimmten Flugzeugs handelt.
Wie erkennen und reagieren Piloten auf Windscherung beim Landen und Abheben?
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