Welche Auswirkungen hat Gegenwind auf die Geschwindigkeit über Grund und den Startlauf? [geschlossen]

Kurze Antwort: Ja, Sie haben Recht.

Betrachten Sie für eine längere Antwort ein Beispielflugzeug mit den folgenden Eigenschaften:

• Startgeschwindigkeit: 60 Knoten (angezeigte Fluggeschwindigkeit)
• Landegeschwindigkeit: 50 Knoten (angezeigte Fluggeschwindigkeit)
• Reisegeschwindigkeit: 100 Knoten (angezeigte Fluggeschwindigkeit)

Beachten Sie, dass alle Geschwindigkeiten Fluggeschwindigkeiten sind , die wir normalerweise im Flug messen .
Um die Geschwindigkeit über Grund zu finden, addieren oder subtrahieren Sie den Windeffekt, der wichtig wird, wie Sie sehen werden:

Ein Gegenwind gibt dem Flugzeug eine niedrigere Bodengeschwindigkeit für eine gegebene Fluggeschwindigkeit.

Wenn unser Beispielflugzeug einen Gegenwind von 10 Knoten hat, hat dies die folgenden praktischen Auswirkungen:

1. Beim Start muss das Flugzeug nur weitere 50 Knoten erreichen, um die Startgeschwindigkeit zu erreichen:
   Es hat effektiv einen 10-Knoten-„Bonus“ durch den Gegenwind und erreicht daher die Startgeschwindigkeit in einer kürzeren Entfernung und benötigt weniger Landebahn.
2. Einmal in der Luft wirkt der Gegenwind dem Vorankommen des Flugzeugs entgegen: Die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs ist gleich seiner Fluggeschwindigkeit minus dem Gegenwind, während Sie also mit 100 Knoten Fluggeschwindigkeit fliegen, machen Sie nur 90 Knoten über dem Boden. Ein 100-Meilen-Flug dauert zusätzliche 7 Minuten.
3. Bei der Landung erreicht das Flugzeug die Landebahn mit einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von 50 Knoten, aber wegen des Gegenwinds wird es 40 Knoten über dem Boden machen. Es muss daher weniger Energie loswerden, wenn es landet, und es wird weniger Landebahn benötigt, um bis zum Stillstand zu verlangsamen.

Ein Rückenwind verleiht dem Flugzeug eine höhere Bodengeschwindigkeit für eine bestimmte Fluggeschwindigkeit.

Wenn wir unser früheres Beispiel umkehren und dem Flugzeug einen Rückenwind von 10 Knoten geben, hat dies die folgenden Auswirkungen:

1. Beim Start muss das Flugzeug auf eine Fluggeschwindigkeit von 60 Knoten beschleunigen, wird aber auch von einem Rückenwind von 10 Knoten angetrieben, sodass es effektiv eine Fluggeschwindigkeit von -10 Knoten hat, die stillsteht: Der Wind weht nach vorne über die Flügel. Wenn es seine Startgeschwindigkeit von 60 Knoten erreicht, hat es eine Geschwindigkeit von 70 Knoten über Grund, weil es vom Wind vorangetrieben wird, also hat es eine längere Startrolle.
2. Im Reiseflug treibt der Wind unser Beispielflugzeug weiter voran, so dass seine Reisegeschwindigkeit von 100 Knoten ihm eine Geschwindigkeit von 110 Knoten über Grund verleiht. Eine hypothetische 100-Meilen-Fahrt würde etwas mehr als 54 Minuten dauern.
3. Bei der Landung kommt das Flugzeug mit einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von 50 Knoten an, aber einer Geschwindigkeit über Grund von 60 Knoten (der Wind treibt es immer noch voran), sodass es bei der Landung mehr Energie zu verbrauchen hat: Ein längerer Bodenlauf und mehr Bremsen erforderlich .

Eine Tabelle der Auswirkungen von Gegenwind und Rückenwind auf Start und Landung finden Sie im Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge , das unten wiedergegeben ist.

Auswirkungen von Winden im Reiseflug können mit einem E6B-Flugcomputer berechnet werden