Warum sitzt ein Flugzeugkapitän auf dem linken Sitz?

Dafür gibt es mehrere Gründe, meist historische, oder Theorien:

• Nach dem Ersten Weltkrieg hatten die meisten Flugzeuge Rotationsmotoren mit Linksdrehungstendenzen, da sie dem Drehmoment des Motors folgten. Daher war das Abbiegen nach links einfacher als das Abbiegen nach rechts. Aus diesem Grund betrachteten Piloten Linkskurven als bequemeres Manöver, und daher begannen erfahrenere Piloten, auf der linken Seite zu sitzen.
• Seit den Anfängen der Fliegerei sitzt der Pilot auf der linken Seite und hält das Flugzeug auf der rechten Seite entlang der Atemwege. Zu dieser Zeit navigieren Piloten häufig visuell entlang von Straßen und Schienen. Gegenverkehr, der denselben Weg folgt, passiert sich dann auf der linken Seite.
• Da der Kapitän auf der linken Seite sitzt, kommt es häufiger zu Linksverkehr.
• Um einen Frontalzusammenstoß zu vermeiden, muss jedes Flugzeug nach rechts abbiegen. Da der Kapitän auf der linken Seite sitzt, hat er uneingeschränkte Sicht auf das andere Flugzeug und kann so die Situation gut einschätzen.

In der heutigen Zeit haben fast alle Flugzeuge (außer Flugzeugen mit einem Piloten oder bei denen ein Pilot hinter dem anderen sitzt) beide Sitze die volle Kontrolle, um das Flugzeug zu fliegen.

Die Vorschriften legen nicht fest, welcher Sitz vom verantwortlichen Piloten (PIC) oder vom fliegenden Piloten (PF) eingenommen werden sollte.

Bitte beachten Sie, dass bei vielen Hubschraubern die Kapitäne auf der rechten Seite sitzen .

Literaturverzeichnis:

• Warum sitzt ein Kapitän auf der linken Seite eines Flugzeugs?
• Warum sitzt der Kapitän links?
• Warum Kapitän sitzt auf der linken Seite?

In vielen Flugzeugen (besonders den älteren) saß der Pilot in der Mitte.

Als Flugzeugzellen größer wurden, bekamen sie auch größere (oder mehr) Triebwerke. In der Propeller-Ära führte dies auch zu einer Tendenz, sich leichter auf eine Seite zu drehen als auf die andere, sodass die Fahrer es als einfacher empfanden (oder keine Wahl hatten, wenn Sie ein Problem hatten). Wenn Sie in der Mitte sitzen, spielt es keine Rolle, wenn Sie eine Seite wählen müssen, möchten Sie die Wendeseite, damit Sie den Boden sehen können.

Ein großer Designfaktor ist, dass die meisten von uns Rechtshänder sind. Wenn Sie ein Flugdeck mit zwei Sitzen nebeneinander haben, möchten Sie wahrscheinlich einen Satz gemeinsamer Bedienelemente (Leistung, Propeller, Gemisch, Funkgeräte usw.) und der Pilot möchte sie mit seiner dominanten Hand bedienen. Sie müssen den Steuerknüppel nicht präzise steuern, während Sie gleichzeitig den Motor einstellen oder das Radio einstellen.

Bedenken Sie auch, dass die USA ein wichtiger Akteur im Flugzeugdesign waren und auf der rechten Straßenseite fahren. Damals war der Pilot König, der Copilot ein Auszubildender, das Management kauft, was der Pilot sagt, und der Pilot sitzt links, weil er in seinem Auto dort sitzt.

Sobald dieses Muster begonnen hat, bleiben wir daran hängen. Wenn der Pilot auf der linken Seite sitzt, parkt er mit dem Flughafentor auf der linken Seite und somit sind die Türen auf der linken Seite. Das nächste Flugzeug auf dem Designbrett sollte besser den gleichen Konventionen folgen, weil Flugzeuge damals keinen Rückwärtsgang hatten und Flughäfen keine Schlepper hatten. Als nächstes bauen wir Fluggastbrücken, um sie mit der linken Seitentür zu verbinden, und jetzt erwartet das Design der Passagierkabine, dass die vordere linke Tür der Haupteingang ist – die vordere rechte Tür wird möglicherweise monatelang nicht geöffnet.

Helikopter setzen den Piloten aus genau dem gleichen Grund rechts – der Pilot ist wahrscheinlich Rechtshänder. In einem Helikopter braucht der Zykliker konstanten, präzisen Input. Sie können es normalerweise nicht loslassen, niemals ¹ . Aber das Kollektiv erfordert keine ständige Aufmerksamkeit und kann in einem Zweisitzer eine gemeinsame Steuerung sein (mechanisch einfacher und leichter). Der Pilot akzeptiert eine schwierigere Verwendung der Funkgeräte usw., damit er richtig herumfliegen kann.

¹ : In Terminator 2 wächst dem T-1000 eine zusätzliche Hand, um einen Hubschrauber zu fliegen, während er seine Waffen nachlädt. Jemand aus dem Effektteam hat seine Hausaufgaben gemacht.

Im Ersten Weltkrieg wurden die ersten europäischen Luftstreitkräfte aus Kavallerieregimentern rekrutiert. Vor allem, weil das Fliegen das Hobby eines reichen Mannes war und Kavallerieregimenter hauptsächlich von den Reichen rekrutiert wurden (weil sie zuvor ihre eigenen Pferde gestellt hatten).

Berittene Rechtshänder tragen ihr Schwert auf der linken Seite. Um ein Pferd mit einem Schwert zu besteigen, das an Ihrem linken Bein hängt, müssen Sie von links aufsteigen (um Ihr rechtes Bein darüber zu schwingen), damit sie ihr Flugzeug natürlich von derselben Seite besteigen.

Die Royal Air Force hat aus dem gleichen Grund auch nicht den Rang eines Sergeants. Sergeant bedeutete ursprünglich Diener (so viel hat sich geändert ...) und ein Kavalleriesoldat war ein Gentleman, der gegen einen so niedrigen Titel Einwände erheben würde, sodass Kavallerieregimenter nicht den Rang eines Sergeanten haben. Als die Kavallerie zu Fliegern wurde, nahm sie dieselbe Tradition mit.

AIUI ... der erste internationale Flugdienst führte 1919 von London nach Paris. Die Piloten navigierten früher, indem sie der Eisenbahnlinie folgten (die Erfindung von IFR). Doch eines Tages traf bei schlechtem Wetter der Hinflug mit dem Rückflug in der Luft zusammen, weil beide über die Bahnlinie flogen. Also wurde eine Vereinbarung getroffen, dass sie zu einer Seite der Eisenbahnlinie (und jedem anderen Linienmerkmal, das für die Verfolgung verwendet wird) fliegen würden. Aber auf welcher Seite – nun ja, die maritime Regel zur Vermeidung von Frontalzusammenstößen lautet, nach rechts (Steuerbord) zu fahren, und so entschieden sie sich für diese Regel. Dies führte dann dazu, dass sich der Kapitän auf der linken Seite befand, um die Linie sehen zu können, während er ihr folgte.