Warum sollte ASOS bei Low Density Altitude warnen?

Ich habe mein erstes Training in einem Höhengebiet absolviert, wo es im Sommer ziemlich heiß wurde, daher bin ich überhaupt nicht überrascht, wenn ich eine ASOS-Ankündigung höre:

Achtung: Dichtehöhe (einige Tausend über Feldhöhe)

Aber vor kurzem bin ich in SE geflogen. Kansas, als es draußen extrem kalt war. Die ASOS gab bekannt:

Achtung: Dichtehöhe minus 1800 ft

Ich verstehe, dass kalte Winterluft die Luft extrem dicht machen kann, was zu einer negativen Dichtehöhe führt. Aber ich verstehe den Teil mit der Vorsicht nicht .

Soweit mir bekannt ist, erzeugen Höhen mit geringer Dichte, dass Ihr Motor mehr Leistung erzeugt und Ihre Flügel mehr Auftrieb erzeugen. Alles ist besser mit Höhen mit geringer Dichte, oder?

Wozu dient die Vorsicht ? Worauf muss ich achten?

Antworten (3)

Höhen mit niedriger Dichte bedeuten, dass Ihr Motor mehr Leistung erzeugt und Ihre Flügel mehr Auftrieb erzeugen. Alles ist besser mit Höhen mit geringer Dichte, oder?

Die potenzielle Gefahr in Höhen mit geringer Dichte besteht darin, dass Ihr Motor mehr Leistung erzeugt, als er bewältigen kann. Auch ohne die maximale Nenndrehzahl und den Ladedruck zu überschreiten, können Sie die Nennleistung eines Motors unter Höhenbedingungen mit geringer Dichte überschreiten.

Bei niedrigen Temperaturen wird die Luft dichter. Bei normalen Bedingungen auf Meereshöhe hat die Luft eine Temperatur von 15 Grad Celsius und eine Dichte von 1,225 kg pro Kubikmeter. Bei einer Temperatur von -30 Grad Celsius steigt die Dichte auf 1,452 kg pro Kubikmeter. Die äquivalente Höhe, in der diese Dichte unter Standardatmosphärenbedingungen gefunden wird, wäre etwa -5900 Fuß. Dies wird als Dichtehöhe bezeichnet.

Wenn Luft mit diesen Eigenschaften in die Verbrennungskammer Ihres Motors eintritt und auf die normale Abgastemperatur verbrannt wird, dehnt sie sich weit mehr aus (erhöht den Druck), als es Luft normalerweise tun würde, was zu übermäßiger Leistung führt.

Dieses FAA-Papier über Winterflugtipps sagt Folgendes über die Risiken, die mit Höhen mit geringer Dichte verbunden sind:

Überladen Sie aufgeladene Motoren nicht. Dies ist einfach zu bewerkstelligen, da der Motor bei sehr niedriger Dichte in bestimmten Situationen "denkt", dass er bis zu 8.000 Fuß unter dem Meeresspiegel arbeitet. Beim Betrieb von Saugmotoren ist Vorsicht geboten. Die Leistungsabgabe steigt um etwa 1 % pro zehn Grad Temperatur unter der von normaler Luft. Bei -40 Grad F entwickelt ein Motor 10 Prozent mehr als die Nennleistung, obwohl die Drehzahl- und MP-Grenzwerte nicht überschritten werden.

Eigentlich würde der Saugrohrdruck wahrscheinlich überschritten werden, oder? Ich meine, DA ist im Wesentlichen Druck, was bedeutet, dass Ihr Motor den maximalen MAP früher erreichen würde als normalerweise.
Da die Temperatur sehr niedrig ist, ist die Dichtehöhe viel niedriger als die Druckhöhe. DA macht unter diesen Umständen keinen Druck. Sie können Meeresspiegeldruck mit Temperaturen unter 30 Grad Celsius haben, was zu einer Dichtehöhe von -6000 Fuß führt.
Richtig, Hirnfurz. :)
Eigentlich habe ich mehr darüber nachgedacht. Ich bin mir immer noch nicht sicher, ob das so richtig ist; Wenn die Luft dichter als normal ist, sollte Ihr Krümmerdruck entsprechend steigen. Es ist das genaue Gegenteil von dem, warum Motoren in Höhen mit hoher Dichte ihrer Leistung beraubt werden - es ist nicht so, dass sie denselben MAP haben und irgendwie weniger Leistung erzeugen; Sie erreichen tatsächlich nie den MAP, den sie erreichen würden, wenn die Bedingungen ISA wären ... richtig? Ich habe das Gefühl, dass ich etwas verpasse oder vergesse und wie verrückt googele, aber keine guten Ressourcen finde.
Ok, ich glaube, ich habe einen Lycoming SB gefunden , der ein paar Fragen beantwortet, die ich zum Overboost hatte. Sieht so aus, als ob die "volle" Leistung mit Nicht-Redline-MAP-Leistungseinstellungen erreicht werden kann! Danke für die Antwort, führte mich zu einigen interessanten Recherchen.
@DeltaLima großartige Antwort, aber es wäre noch besser, wenn Sie Links zu weiterer Lektüre (dem Lycoming SB oder irgendetwas anderem, das hilft, Ihren Standpunkt zu erklären) in die Antwort aufnehmen, damit so etwas nicht im Kommentarpfad vergraben wird. .. nur ein Vorschlag.
@BretCopeland. Danke für den Vorschlag. Es ist hier weit nach Mitternacht, also werde ich Schluss machen und meine Antwort morgen erweitern.
Dies ist jetzt eine tolle Antwort (vorher war es großartig). Wirklich schöne Arbeit!

Die Vorsicht ist wahrscheinlich das Standardpräfix für eine nicht standardmäßige DA-Mitteilung, nichts Besonderes an der Tatsache, dass sie negativ ist. Sie haben Recht, dass ein niedrigerer DA die Leistung verbessert, und in einem FAAsafety.gov-Dokument zur Dichtehöhe (PDF) wird ein niedriger DA überhaupt nicht erörtert.

Denken Sie zusätzlich zu der Antwort von DeltaLima auch daran, dass dichtere Luft bedeutet, dass die Isobaren näher beieinander liegen und das wiederum bedeutet, dass, wenn Ihr Höhenmesser am Boden korrekt anzeigt, die gleiche Baro-Höhe Ihnen weniger Abstand zum Gelände gibt. Einige Instrumentenverfahren haben aus diesem Grund eine minimale Temperatur.

Warum sollte ASOS bei Low Density Altitude warnen?
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