Warum sollte ein Flugzeug zum Notwassern zugelassen werden?

Ich denke, dass 14 CFR 25.801 dies zusammenfassen könnte. Luftfahrzeuge, die nach 25.801 zum Notwassern zugelassen sind, müssen mehrere Anforderungen erfüllen:

(b) Jede praktikable Konstruktionsmaßnahme, die mit den allgemeinen Merkmalen des Flugzeugs vereinbar ist, muss getroffen werden, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass das Verhalten des Flugzeugs bei einer Notlandung auf dem Wasser zu einer unmittelbaren Verletzung der Insassen führen oder eine solche unmöglich machen würde sie zu entkommen.

(c) Das wahrscheinliche Verhalten des Flugzeugs bei einer Wasserlandung muss durch Modellversuche [ Hervorhebung von mir ] oder durch Vergleich mit Flugzeugen ähnlicher Konfiguration, für die die Notlaufeigenschaften bekannt sind, untersucht werden. Schaufeln, Klappen, Vorsprünge und alle anderen Faktoren, die die hydrodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs beeinflussen können, müssen berücksichtigt werden.

(d) Es muss gezeigt werden, dass die Schwimmzeit und Trimmung des Flugzeugs es den Insassen unter hinreichend wahrscheinlichen Wasserbedingungen ermöglichen, das Flugzeug zu verlassen und in die gemäß § 25.1415 vorgeschriebenen Rettungsflöße einzusteigen. [ Hervorhebung von mir ] Wenn die Einhaltung dieser Bestimmung durch Auftriebs- und Trimmberechnungen gezeigt wird, müssen angemessene Zuschläge für wahrscheinliche strukturelle Schäden und Leckagen vorgenommen werden. Wenn das Flugzeug über Kraftstofftanks (mit Vorrichtungen zum Ablassen von Kraftstoff) verfügt, von denen vernünftigerweise erwartet werden kann, dass sie einem Notwassergang ohne Leckage standhalten, kann das abwerfbare Kraftstoffvolumen als Auftriebsvolumen betrachtet werden.

(e) Sofern die Auswirkungen des Einsturzes von Außentüren und -fenstern nicht bei der Untersuchung des wahrscheinlichen Verhaltens des Flugzeugs bei einer Wasserlandung berücksichtigt werden (wie in den Absätzen (c) und (d) dieses Abschnitts vorgeschrieben), die Außentemperatur Türen und Fenster müssen so ausgelegt sein, dass sie den voraussichtlichen maximalen örtlichen Belastungen standhalten.

Grundsätzlich muss das Flugzeug beim Notwassern auf sein hydrodynamisches Verhalten untersucht werden und anschließend lange genug schweben, damit die Insassen entkommen können. Es hört sich so an, als ob der Learjet 60, wenn er abgeworfen wird, nicht garantiert ist, dass er entweder a) strukturell intakt bleibt oder b) der Besatzung und den Passagieren das Aussteigen ermöglicht, bevor er unter die Wellen rutscht.

Ein Flugzeug, das für die Notwasserung zugelassen wurde, bedeutet dagegen im Wesentlichen zwei Dinge:

1. Die Besatzung weiß, dass sie zumindest eine Chance hat, es richtig zu machen (und möglicherweise die Konfiguration oder Vorbereitung des Flugzeugs ändern wird), wahrscheinlich mit einer tatsächlich veröffentlichten Checkliste, die ihr zur Verfügung steht; und:
2. Wenn die Crew es vermasselt, ist es ihre eigene Schuld und der Hersteller kann möglicherweise nicht haftbar gemacht werden ; Das Flugzeug erfüllte die Zertifizierungsstandards. Dies würde ihre Haftung bei einem Crash erheblich reduzieren. Es ist wahrscheinlich meistens das, ehrlich gesagt.