Ich habe mir gerade den Toy Stories Christmas Special Flight Club von James May angesehen , und darin kommentierte er, dass der Helikopter einen spiralförmigen Steigflug auf 8.000 Fuß mache. Warum sollte die Pilotspirale nicht im Wesentlichen gerade nach oben gehen?
* Eine ausgezeichnete Serie, wenn Sie ein großes Kind sind, das Spielzeug mag, und als ein Haufen GA-Piloten denke ich, dass dies die meisten von Ihnen abdeckt!
Ein Helikopter erreicht seine beste Steigrate bei moderater Vorwärtsgeschwindigkeit. Das Klettern in einer Spirale hilft, Vorwärtsgeschwindigkeit in einem im Wesentlichen vertikalen Aufstieg zu haben.
Bei einem Schwebeflug muss der gesamte zur Auftriebserzeugung verfügbare Luftstrom durch die Rotation des Hauptrotors erzeugt werden. Das bedeutet, dass eine kleine Luftmenge stark beschleunigt werden muss. Wenn der Helikopter Vorwärtsgeschwindigkeit hinzufügt, kann er einen höheren Massenstrom durch den Rotor erreichen, und jetzt ist weniger Beschleunigung erforderlich, um den gleichen Auftrieb zu erreichen. Dies verbessert die Effizienz der Auftriebserzeugung. Wenn der Helikopter schneller als seine Geschwindigkeit für die maximale Steiggeschwindigkeit fährt, wird der Luftwiderstand zu hoch und verringert die Effizienz erneut.
Der Unterschied kann dramatisch sein: Unten ist ein Diagramm der Geschwindigkeit über der Höhe eines generischen Hubschraubers und eines Turboprop-Flugzeugs im Vergleich zum V-22-Neigungsrotor. Denken Sie daran, dass die verfügbare Leistung ungefähr proportional zur Luftdichte ist, und Sie können sehen, wie viel mehr Leistung zum Steigen verfügbar ist, wenn der Hubschrauber mit einer mäßigen Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt.
Flughüllen eines generischen Hubschraubers, eines Turboprop-Flugzeugs und des V-22-Tiltrotors ( Bildquelle ). Danke an @mins für die Inspiration, die Antwort ein wenig zu erweitern.
In der Spirale erzeugt der Helikopter translatorischen Auftrieb , der sich zum Auftrieb durch den Abwind des Rotorsystems hinzuaddiert und so seine Steigfähigkeit verbessert.
Siehe meine Frage hier .
Der Grund, warum ich einen spiralförmigen Aufstieg durchgeführt habe, sind die oben genannten Gründe plus ein paar mehr.
Vorwärtsgeschwindigkeit ist Sicherheit. Für den Fall, dass der Motor ausgehen sollte, bietet Ihnen die Vorwärtsgeschwindigkeit viel mehr Möglichkeiten. Beim senkrechten Steigen hat man viel mehr Pitch auf den Blättern als im Vorwärtsflug. Wenn der Motor ausgeht, verlangsamen sich die Rotorblätter sehr schnell und reduzieren die Zeit, die dem Piloten zur Verfügung steht, um das Kollektiv abzuwerfen und in die Autorotation überzugehen. Sie speichern auch kinetische Energie sowie potenzielle Energie im System und haben daher mehr Energie zum Spielen, wenn der Esel still wird.
In der R22, die ich flog, hätte ich wahrscheinlich etwa eine Sekunde Zeit, um bei einem vertikalen Steigflug richtig zu reagieren. Vielleicht 2-2,5 im Vorwärtsflug.
Ich wollte den Gefahrenbereich meiden, da ich keine Freigabe hatte und nur eingeschränkte Möglichkeiten hatte, um die Seiten herumzufliegen. Ich stellte sicher, dass ich nicht über irgendwelchen Häusern war und bewegte die Spirale ein paar Mal, damit mein Lärmteppich nicht über der gleichen Stelle war.
Ralf J
Schlafmann
Marc van Leeuwen
FreeMan
Min
Peter Kämpf
Min
Simon
Simon