Warum sollte ich die Stallgeschwindigkeit verringern wollen?

Sie haben falsch verstanden.

Das Verringern der Überziehgeschwindigkeit bedeutet, dass, während Ihre Überziehgeschwindigkeit bei einer gegebenen Konfiguration zB 150 Knoten betrug, die Überziehgeschwindigkeit jetzt 138 Knoten beträgt. Das bedeutet nicht , dass es „einfacher“ für das Flugzeug ist, diese neue niedrigere Geschwindigkeit zu erreichen“. Es bedeutet nur, dass Sie mehr verlangsamen können, ohne ins Stocken zu geraten.

Denken Sie außerdem daran, dass das Ablassen von Kraftstoff alle damit verbundenen Annäherungsgeschwindigkeiten verringert. Weniger Gewicht bedeutet niedrigeres V _ref , daher sichereres Anfliegen und Landen (kürzere Landestrecke).

Möchte ich nicht eine höhere Stall-Geschwindigkeit haben, damit ich weit davon entfernt bin, abzuwürgen?

Das ist leider falsch. Aerodynamische Strömungsabrisse treten auf, wenn die Fluggeschwindigkeit eines Flugzeugs bei oder unter der Strömungsabrissgeschwindigkeit des Flugzeugs für eine bestimmte Konfiguration, Fluglage, Phase und Flugbedingung liegt. Eine höhere Strömungsabrissgeschwindigkeit bedeutet, dass Sie bei jeder gegebenen Fluggeschwindigkeit näher am Strömungsabriss sind. Eine niedrigere Stallgeschwindigkeit ist erwünscht, damit Sie einen Sicherheitsabstand zwischen Ihrer Fluggeschwindigkeit und der Stallgeschwindigkeit einhalten können.

Eine niedrigere Stall-Geschwindigkeit bedeutet auch, dass das Flugzeug mit einer niedrigeren Fluggeschwindigkeit und damit einer niedrigeren Bodengeschwindigkeit fliegen und landen kann. Dies würde seinen Impuls, seine erforderliche Landestrecke und (im Falle einer weichen Feldlandung, einer Landung außerhalb eines Flughafens oder eines Absturzes) seine Aufprallkraft mit dem Boden verringern.

"Ich verstehe, dass das Absenken des Gewichts die Stallgeschwindigkeit verringert, was bedeutet, dass es für das Flugzeug "einfacher" ist, diese neue niedrigere Geschwindigkeit zu erreichen und abzuwürgen, richtig?"

Leider ist die zweite Hälfte dieser Aussage falsch. Das unterschiedliche Gewicht erzeugt einen unterschiedlichen Impuls und eine unterschiedliche Kraft, die erforderlich ist, um die Geschwindigkeit zu ändern. Das bedeutet nicht, dass es einfacher oder schwieriger wird, eine Stallgeschwindigkeit mit einer größeren Abweichung von der ursprünglichen Fluggeschwindigkeit zu erreichen, als Sie es mit der ursprünglichen Stallgeschwindigkeit gehabt hätten. Es bedeutet nur, dass Sie möglicherweise eine größere Beschleunigung benötigen, um die niedrigere Geschwindigkeit zu erreichen, als Sie es in der gleichen Zeit bei der höheren Geschwindigkeit tun würden.

Dies alles ist jedoch irrelevant, da der gesamte Sinn des Senkens der Überziehgeschwindigkeit darin besteht, das Überziehen des Flugzeugs zu erschweren . Vor allem bei deiner gegebenen Fluggeschwindigkeit. Das bedeutet, dass die Flugzeuge mit einer niedrigeren Fluggeschwindigkeit fliegen können, ohne abzuwürgen. Sie wollen das Flugzeug nicht abwürgen. Dies ist wichtig bei Manövern mit niedriger Geschwindigkeit wie Anflug, Landung und Wenden zum Finale.

Um es für Laien auszudrücken, die Stallgeschwindigkeit ist die Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug aufhören würde zu fliegen. Anders ausgedrückt ist es die Fluggeschwindigkeit, bei der die Flügel aufhören, Auftrieb zu erzeugen (oder genug Auftrieb, um weiter zu fliegen). In Wirklichkeit ist die Strömungsabrissgeschwindigkeit die Fluggeschwindigkeit, bei der ein Geradeaus- und Horizontalflug einen ausreichend hohen Anstellwinkel erzeugen würde, dass sich der Luftstrom von der Flügeloberfläche lösen würde. Dies wird als kritischer Angriffswinkel bezeichnet. Obwohl er für jedes Flugzeug unterschiedlich sein kann, beträgt er im Allgemeinen etwa 17°. Es ändert sich auch nicht für ein bestimmtes Flugzeug in seiner Konfiguration.

Der Auftrieb ist eine Funktion von: Flügelform; Fluggeschwindigkeit; und der Winkel zwischen der durch den relativen Wind gebildeten Linie und der Sehnenlinie des Flügels (Angle of Attack). Das Ändern einer davon würde die erzeugte Auftriebsmenge verändern.

• Mit den Flügelsteuerflächen verändern Sie die Flügelform. Je mehr Sturz Sie haben, desto mehr Auftrieb haben Sie.
• Sie ändern die Fluggeschwindigkeit mit Kraft und Tonhöhe. Je mehr Fluggeschwindigkeit Sie haben, desto mehr Auftrieb haben Sie
• Sie ändern die AoA mit der Flügellast. Je höher der AoA, desto mehr Auftrieb haben Sie, bis er den kritischen AoA erreicht. Je mehr Flächenlast Sie aufgrund der auf die Masse des Flugzeugs wirkenden Kräfte (wie Schwerkraft und G-Kräfte aus Kurven und Beschleunigung/Verzögerung) haben, desto mehr Auftrieb müssen Sie haben, um der Flächenlast entgegenzuwirken . Und desto höher muss die AoA sein , um genügend Auftrieb zu erzeugen, um der Flächenlast entgegenzuwirken.

Eine Verringerung des Gewichts, das die Flügel tragen müssen (Flächenlast), würde den zu erzeugenden Auftrieb verringern . Das Reduzieren der Flächenlast reduziert die AoA, die aufrechterhalten werden muss, um Auftrieb zu erzeugen. Je weiter von der kritischen AoA entfernt, desto besser und sicherer wird der Flug sein. Je weiter weg von der Critical AoA, desto weiter sind Sie von einem Stall entfernt.

In dem speziellen Szenario, das das Originalplakat mit sich bringt, kann dies alles auch irrelevant sein. Wie von @Peter Kampf betont, kann das Ablassen von Treibstoff zur Gewichtsreduzierung nur dazu dienen, das Flugzeug unter sein maximales Landegewicht zu bringen. Oder, im Falle einer Notlandung, das Flugzeug im Falle eines Absturzes von so viel brennbarem Material wie möglich zu befreien.