Warum verwendet der Gleitpfad UHF, wenn der Lokalisierer das VHF-Band verwendet?

Warum verwendet der Gleitpfad UHF, während der Lokalisierer das VHF-Band verwendet? Ich meine, die Gleitbahn hätte auch das VHF-Band benutzen können oder umgekehrt, also warum ist das so?

Antworten (1)

Je höher die Frequenz, desto kleiner der Sender, daher wird es praktisch, das G/S auf einem kleinen Turm in der Nähe der Aufsetzzone anzubringen. Verglichen mit dem großen LOC-Array am anderen Ende der Landebahn.

[Von] den Vorteilen der Verwendung von UHF-Frequenzen für den Gleitwegbetrieb besteht darin, dass nur eine kleine Antenne und eine Grundplatte erforderlich sind. Als Faustregel gilt: Je höher die Frequenz, desto kleiner darf die Antenne sein ( avionicslist.com ).

Hier ist eine Tabelle für die Frequenzpaarung von Lokalisierer und Gleitweg (fcc.gov).

Warum nicht UHF für das LOC, so verstehe ich die Reichweite. Ein Pilot kann das LOC weiter draußen empfangen als das G/S ( 8 Meilen mehr ).

Es hat auch mit der Festlegung der Breite des proportionalen Strahls zu tun. LOC-Strahlen variieren mit der Landebahnlänge, liegen jedoch typischerweise im Bereich von 4 bis 6 Grad Breite (Vollmaßstab zu Vollmaßstab). Das G/S ist 1,4 Grad breit. Wenn Sie "kleine Antenne" sagen, sprechen Sie wirklich von einem Antennenarray. Die Größe und die relative Anordnung der Antennenelemente werden sowohl von der Frequenz als auch von der gewünschten Strahlbreite bestimmt.
Warum verwendet der Gleitpfad UHF, wenn der Lokalisierer das VHF-Band verwendet?
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