Warum war das SpaceX Starship SN10 bei der Landung schräg?

Warum war das SpaceX Starship SN10 bei der Landung schräg?

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  • War der Landeplatz uneben?
  • Oder ist das Raumschiff ein Stück davon entfernt gelandet?
  • Oder wurde dies durch einen Rumpfschaden verursacht?

Antworten (1)

Es ist wahrscheinlich auf eine Kombination von Faktoren zurückzuführen. Aber der Landeplatz war nicht uneben und Starship landete nicht davon entfernt.

Es gab zwei Hauptfaktoren, die zur harten Landung beitrugen. Erstens schienen die Landebeine nicht richtig auszufahren. Wenn man sich Nahaufnahmen der Landung ansieht, ist es möglich zu sehen, dass einige von ihnen schwingen und nicht in Position einrasten. Das Schiff landete also zunächst ungleichmäßig.

Aber Elon Musk bestätigte später über einen Tweet, dass es irgendein Problem mit der Motorsteuerung gab: „Der Schub war niedrig, obwohl er aus derzeit unbekannten Gründen hoch befohlen wurde, daher hartes Aufsetzen. Wir haben das noch nie zuvor gesehen. Nächstes Mal, Minute zwei Triebwerke bis zum Boden und Triebwerk 3 neu starten, wenn Triebwerk 1 oder 2 Probleme haben."

Bei beiden Problemen zusammen ist es überraschend, dass SN10 beim Aufprall nicht explodierte. Die ungleichmäßige Landung aufgrund der Beine und die harte Landung (es prallte tatsächlich ab) aufgrund des Motorsteuerungsproblems führten zusammen zu strukturellen Schäden, die den Mager- und Rohrleitungs- oder Motorschaden verursachten, was letztendlich zur Explosion führte, als das restliche Methan im Ausgleichsbehälter explodierte.

Zu den Beinen: Musk fügte hinzu : „Das war weit über die Belastung der Beine hinaus. Sie wurden hart gequetscht.“
Das stimmt, SN10 wäre wahrscheinlich bei der schweren Landung explodiert, selbst wenn die Beine ausgefahren wären. Aber der schiefe Beineinsatz hätte sicherlich nicht geholfen und möglicherweise sowohl zum Ausmaß des verursachten Schadens als auch zum Lean beigetragen.
Es landete auch auf 1 Motor. Wenn Sie den Schubvektor des Motors direkt nach oben, aber auch durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs richten möchten, muss das Fahrzeug beim Herunterfahren geneigt werden. Diese Seite spürt den Aufprall zuerst und verformt sich stärker. Ich glaube, dies wurde auch bei SN5 und/oder SN6 beobachtet (in unterschiedlichen Mengen an Quetschkernverbrauch in den Beinen).