Warum werden noch ältere Flugzeuge eingesetzt?

Es ist normal, dass man ziemlich häufig ältere Flugzeuge (20+ Jahre) sieht. Tatsächlich habe ich vor einigen Monaten ein über 50 Jahre altes Flugzeug gesehen (nicht in einem Museum, sondern auf einer Landebahn, kurz vor dem Start).

Im Vergleich zu Autos gibt es nicht viele Autos auf der Straße, die älter als 10-15 Jahre sind.

Was sind die Gründe dafür außer den folgenden?

  1. Flugzeuge sind sehr teuer. Ein neuer 172er würde über 300.000 USD kosten, und ein Dreißigjähriger kann etwa 50.000 USD oder weniger kosten.
  2. Flugzeuge folgen einem sehr strengen Wartungsplan und werden (im Idealfall) gründlich inspiziert. Daher wird ihr Leben verlängert.
  3. Piloten sind im Vergleich zu Autofahrern sehr gut ausgebildet und wissen daher viel mehr von dem, was sie tun. Daher sind sie sich des Zustands des Flugzeugs bewusster.
  4. Autos stürzen viel häufiger ab als Flugzeuge.

Dies scheint sowohl für die allgemeine als auch für die kommerzielle Luftfahrt zu gelten.

Es gibt zwei Aspekte bei der Frage: Warum werden sie immer noch verwendet (statt zugunsten neuer Flugzeuge verschrottet zu werden) und warum halten sie so lange (statt wie ein Auto auseinanderzufallen). Aber ich denke, Sie haben bereits die meisten wichtigen Punkte zur Beantwortung beider Aspekte in Ihrer eigenen Frage getroffen!
Ein gut gewartetes Auto kann ein Jahrhundert halten (sehen Sie sich nur all die Oldtimer in funktionstüchtigem Zustand an), ein gut gewartetes Verkehrsflugzeug erreicht EOL nach 2-3 Jahrzehnten (IIRC)
Der wichtigste Grund, den ich gelesen habe, ist Nr. 2
„[T]hier sind nicht viele Autos auf der Straße, die älter als 10-15 Jahre sind.“ Das hängt davon ab, wo Sie suchen. :)
@GlenTheUdderboat Ich stimme zu. Deshalb habe ich das USA-Tag hinzugefügt, aber andere mochten es nicht. Vor allem in Entwicklungsländern wird die Lebensdauer eines Autos durch weniger teure Arbeitskräfte und eine einfache Verfügbarkeit von Ersatzteilen erheblich verlängert.
Ich denke, 1 und 2 sind die wichtigsten Antworten darauf, insbesondere in Kombination mit der Tatsache, dass es seit den 1960er Jahren relativ wenig Verbesserungen im GA-Flugzeugzellendesign gegeben hat. Persönlich habe ich bisher nur 3 Flugzeuge geflogen und das neueste wurde 1974 gebaut. Das, das ich am häufigsten geflogen bin, war von 1970 und das andere wurde in den 60er Jahren gebaut. Diese sind auch eine sehr gute Wahl für das Flugtraining, denn wenn ein Schüler das Flugzeug vermasselt und zerstört, geht Ihnen nicht annähernd so viel Geld aus (daher ist die Versicherung viel billiger).
Was die kommerzielle Luftfahrt betrifft, ist es eine ziemlich andere Geschichte. Es gibt nur wenige, wenn überhaupt, 50 Jahre alte Flugzeugzellen im planmäßigen Passagierdienst in den USA. Das Durchschnittsalter der US-Passagierflotte beträgt derzeit nur etwa 10-15 Jahre. Die ältesten, die noch bei den meisten großen US-Fluggesellschaften fliegen, stammen aus den 80er Jahren, und die meisten von ihnen werden derzeit ersetzt. Natürlich ist es nicht ungewöhnlich, dass Flugzeuge, die aus diesen Flotten ausgemustert wurden, noch viele Jahre in einem Entwicklungsland fliegen.
Mir scheint, dass sogar in den USA viele Autos verwendet werden, die älter als 15 Jahre sind. Es gäbe noch viel mehr, wenn sie nicht absichtlich auseinanderfallen würden, damit wir sie ersetzen müssten.
@Dronz ... das und wenn sie keinen Arm und kein Bein für Reparaturen aufladen.

Antworten (7)

Abgesehen von den Hauptpunkten, die Sie erwähnt haben, fallen mir ein paar Dinge ein, das erste hängt irgendwie mit Ihrem Punkt Nr. 1 zusammen.

Flugzeuge sind wartungsfreundlich konstruiert. Autos sind es weniger. Autos haben nur wenige sehr teure Teile, hauptsächlich den Antriebsstrang (Motor und Getriebe). Wenn eines davon in einem älteren Auto ersetzt werden muss, kann es schnell mehr kosten, als das Auto wert ist.

Flugzeuge sind viel komplexer und haben eine größere Anzahl teurer Komponenten. Die Triebwerke der meisten Verkehrsflugzeuge sind so konstruiert, dass sie relativ schnell ausgebaut werden können. Obwohl die Triebwerke in der Regel das teuerste Teil sind, macht der Austausch eines Triebwerks bei weitem nicht die Gesamtkosten des Flugzeugs aus, und es gibt im Allgemeinen einen guten Pool an Triebwerken für Teile und Ersatz (sehen Sie sich nur an, wie viele JT8D-Triebwerke noch vorhanden sind Service).

Bei GA-Flugzeugen ist es einfacher, dass eine Reparatur mehr kostet, als das Flugzeug wert ist. Die umfangreichere Wartung, die an Flugzeugen erforderlich ist, bedeutet jedoch, dass diese Art von Reparatur weniger wahrscheinlich erforderlich ist. Auch wenn es normalerweise einfach ist, ein kaputtes Auto durch ein vergleichbares neues oder gebrauchtes zu ersetzen, ist der Flugzeugmarkt nicht so groß. Neue Flugzeuge sind tendenziell viel teurer, und der Gebrauchtmarkt ist begrenzter.

Ein weiterer Grund ist, dass Flugzeuge einzigartigere Eigenschaften haben können als Autos. In Kanada fliegen zum Beispiel originale 737, weil sie von Schotterpisten aus operieren können. Bei Flugzeugen gibt es einfach mehr Kombinationen von Größen und Fähigkeiten als bei Autos. Oft ist es nur in sehr langen Zyklen wirtschaftlich, diese Flugzeuge (sowohl für den Hersteller als auch für den Käufer) zu ersetzen.

"Wenn eines davon ersetzt werden muss, kann es leicht mehr kosten, als ein älteres Auto wert ist." Denken Sie daran, dass der Austausch von Dingen selbst bei einem kleinen GA-Flugzeug leicht mehr kosten kann als ein älteres Auto – wahrscheinlich auch mehr als ein neues Auto, wenn Sie Pech haben – also bezieht es sich mehr auf den Wert des Flugzeugs als die Reparaturkosten :)
Wenn Sie sich in den letzten Jahren die Preise für leichte Zwillinge angesehen haben, haben Sie im Grunde die Triebwerke und die Avionik gekauft und die Flugzeugzelle kostenlos bekommen. :-)

Ich besitze einen 182er von 1976 und er sieht brandneu aus. Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass Flugzeuge nicht oxidieren; tun sie. Aluminium hat seine eigene Form von "Rost". Flugzeuge, die sich an der Küste befinden, haben normalerweise ein Rostschutzmittel, das häufig aufgetragen wird, um eine Oxidation zu verhindern.

Wenn Sie ein Problem mit einem Auto haben, bringen Sie es in die Werkstatt. Dieses Problem könnte in Ihrer Einfahrt oder auf der Straße irgendwo außerhalb Ihres Zuhauses aufgetreten sein. Mein Punkt hier ist, dass Autos selten gewartet werden, es sei denn, es gibt ein Problem.

Für Flugzeuge müssen sie ein jährliches "Annual" haben. In dem ein lizenzierter A & P das Flugzeug überprüft und Korrekturen empfiehlt, bevor das Flugzeug wieder als flugfähig eingestuft wird. Auch ein Flugzeugtriebwerk hat ein Lebensende. Dieses Ende der Lebensdauer wird in der Pilotengemeinschaft etwas diskutiert, da aus den gesammelten Daten zu Unfallstatistiken hervorgeht, dass viele Triebwerksausfälle kurz nach der Überholung eines Triebwerks zunehmen. Dies ist zusätzlich zu allen Kreischen, die ich das ganze Jahr über haben kann. Wenn etwas nicht richtig klingt oder sich nicht richtig anfühlt, wird es angeschaut. Ich warte nicht auf einen „Zusammenbruch“.

Ich vertraue meinem Flugzeug und seinem Motor zu 100%.

Gute Antwort. Besonders interessant, dass Flugzeuge mit einem Rostschutzmittel behandelt werden - ich frage mich, ob dies auch in Verbindung mit dem Salzverbrauch steht? Übrigens: In manchen Ländern (zB Neuseeland) gibt es halbjährliche Pflichtuntersuchungen (Eignungsnachweis). Autos halten dort länger, aber immer noch nicht so lange wie Flugzeuge...
In den meisten Ländern müssen Autos ebenfalls jährlich inspiziert werden, aber bei weitem nicht so gründlich wie bei Flugzeugen
@Peter Das Material, das zur Eisprävention auf Landebahnen verwendet wird, ist viel weniger korrosiv als das Calciumchlorid / Natriumchlorid, das bei den meisten Straßensalz- / Schleifvorgängen verwendet wird (ich glaube, wir haben irgendwo auf der Website darüber gesprochen, wenn ich mich richtig erinnere, ist es normalerweise Kalium Acetat oder ähnliches).
und nicht wenige Autohersteller bieten besondere Vergünstigungen für Leute, die ihre Autos regelmäßig bei einem Händler warten lassen (z. B. kostenloser Abschlepp- und Notreparaturdienst, ähnlich wie bei AA Roadwatch, kostenloser Austausch von Flüssigkeiten und Glühbirnen usw.).
@ratchetfreak: In den meisten Ländern müssen Autos regelmäßig inspiziert werden, aber ich bin mir nicht sicher, wie jedes Jahr üblich ist. Hier nach 5 Jahren, dann nach weiteren 5 und danach alle 2 Jahre.
@JanHudec in Belgien mit einer Anhängerkupplung benötigen Sie eine jährliche Inspektion.

Die bisherigen Antworten geben viele triftige Gründe, aber zwei weitere fehlen:

  • Bei GA-Flugzeugen hat der Fortschritt im Flugzeugzellendesign irgendwann in den sechziger Jahren aufgehört. Nur die Eigenbau-Community hat die Designs wirklich verbessert, und die Avionik hat sich enorm verbessert, aber kommerzielle GA-Flugzeuge haben immer noch die gleiche Struktur und die gleichen Motoren. Da die Anzahl aktiver Piloten gesunken ist, macht die Anzahl alter Flugzeuge neue Designs (wiederum außerhalb des Eigenbaubereichs) kommerziell fragwürdig, und ihre Leistung wäre mit denen von vor 50 Jahren vergleichbar.
  • Grandfather-Regeln: Die zum Zeitpunkt des Baus des Flugzeugs geltenden Regeln gelten immer noch für das jeweilige Flugzeug, was die Einhaltung wesentlich einfacher macht als bei neu gebauten Flugzeugen. Alle Zertifizierungsstellen auf der ganzen Welt haben das Regelwerk in den letzten Jahrzehnten nur ergänzt. Wenn Sie darüber nachdenken, ist dies (für sie) sinnvoll: Es gibt keinen Anreiz, alte und inzwischen überflüssige Regeln zu entfernen, und neue Regeln werden erlassen, um nur zu zeigen, dass die Bürokratie aktiv ist und gebraucht wird.

Immer wenn ich ein altes Flugzeugmagazin aus den fünfziger oder sechziger Jahren lese, finde ich die Anzeigen am auffälligsten, weil sie modern aussehende Flugzeuge neben wirklich veralteten Autos zeigen. Die Flugzeugentwicklung in der Allgemeinen Luftfahrt hat schon lange aufgehört, während die Automobilindustrie ihre Kunden noch mit regelmäßigen Updates locken muss.

Diamond war ziemlich innovativ.
@Koyovis Vor etwa 20 bis 30 Jahren gab es eine Renaissance im Flugzeugdesign, inspiriert von Kit-Flugzeugen, die begannen, Verbundwerkstoffe zu verwenden. Diamond und Cirrus sowie Lancair/Columbia/Cessna 300-350-400 sind jeweils Verbundflugzeuge mit fortschrittlicher Avionik, FADEC-Triebwerksmanagement und Clean-Sheet-Design. Leider ist der Markt für neue Flugzeuge eher klein und die Kosten für die Entwicklung neuer Designs hoch, sodass wir in diesem Bereich nicht viel Innovation gesehen haben. Beech, Cessna, Mooney und Piper sind durch den General Aviation Revitalization Act von 1994 vor Klagen geschützt, sodass sie durch die Herstellung alter Designs ein geringeres Risiko haben.
@Koyovis: Ja, Diamond ist eine Ausnahme von der Regel. Es wird vom Autoimporteur Mitsubishi für Österreich (daher der Name) geleitet und beschäftigt einen sehr cleveren Chefkonstrukteur, der viele Jahre in der Akaflieg in Braunschweig verbracht hat, um Hochleistungssegler zu entwerfen, zu bauen und zu fliegen. Sie sind nicht nur bei Flugzeugzellen innovativ, sondern auch bei Motoren, da sie einen Dieselmotor für den Einsatz in der Luftfahrt zertifiziert haben.
Fliegen Flugzeuge aus den 60ern aber genauso wie neue Flugzeuge? Was ist mit Lärm und Vibrationen und so?
@TimHallman Alte Designs haben manchmal Macken und regelrechte Designmängel, die sie in unerfahrenen Händen gefährlich machen. Ein Beispiel könnte eine Schwäche im Beech Bonanza-Holm sein, die zwar die Registrierungsanforderungen erfüllt, Übergeschwindigkeitsereignisse jedoch gefährlich macht. Es wurde nie repariert, um ein Schuldeingeständnis zu vermeiden. Hätte Beech die Flugzeuge zurückgerufen und das Problem behoben, wären sie überall von Krankenwagen gejagt worden, die Anwälte verfolgten. Lärm und Vibrationen sind flugzeugspezifisch und ich würde nicht verallgemeinern, dass neue Flugzeuge in dieser Hinsicht besser sind.

Ich werde Ihre Annahme in Frage stellen, dass es nicht viele Autos auf der Straße gibt, die älter als 10-15 Jahre sind, da meine beiden 15 und 27 Jahre alt sind und Autos in diesem Alter hier (im Westen der USA) alles andere als selten sind. Natürlich kann dies variieren: Wenn Sie im Nordosten der USA leben, wo ätzende Chemikalien auf den Straßen verbreitet werden, kann die Karosserie Ihres Autos in ein paar Jahren abfallen.

Ich würde deinem zwei Gründe hinzufügen:

  1. Es gab einen Zeitraum von ein paar Jahrzehnten, in dem aus Angst vor Haftung nur wenige oder gar keine neuen GA-Flugzeuge gebaut wurden.
  2. Geplante Obsoleszenz: Autohersteller bringen jedes Jahr "neue" (dh andere Blech-)Modelle heraus, damit die Leichtgläubigen die neuen Designs kaufen, um der Mode zu folgen. Das ist für Flugzeughersteller schwierig, wenn die Grundform des Flugzeugs eher von der Aerodynamik als vom Stil bestimmt wird.

Der viel höhere Preis für ein neues Flugzeug macht es nur noch schwieriger.

Danke für die Antwort. Können Sie bitte eine Referenz für Ihren ersten Grund hinzufügen. Und aus dem 2. Grund sind Autos auch sehr aerodynamisch. Es ist ein riesiges Forschungsprojekt, um den Luftwiderstand für ein reibungsloseres und besseres Reiseerlebnis zu verringern. Bei Flugzeugen gab und gibt es viele unterschiedliche Ausführungen von Tragflächen und Leitwerken . Fliegende Flügel und schwanzlose sollten ebenfalls berücksichtigt werden.
@Farhan-Autos sind zwar von der Aerodynamik betroffen, aber nicht annähernd so stark wie Flugzeuge. Fahrzeuge können damit davonkommen, das viel mehr zu ignorieren.
Laut Leuten, die solche Dinge studieren , beträgt das Durchschnittsalter eines Autos in den USA nur 11,4 Jahre. Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt sind tatsächlich oft viel älter. Dass Cessnas und Piper aus den 60er und 70er Jahren noch regelmäßig fliegen, ist ganz normal. Flugzeuge hingegen haben ein Durchschnittsalter, das dem von Autos ziemlich nahe kommt, zumindest in den USA. Das durchschnittliche Flottenalter der meisten großen US-Fluggesellschaften liegt zwischen 10 und 15 Jahren.
@Farhan: Zu Nr. 1 kann ich Ihnen keine bessere Referenz geben, als diese Jahre gelebt und geflogen zu sein, aber siehe en.wikipedia.org/wiki/General_Aviation_Revitalization_Act . Für das Alter von Autos siehe zB en.wikipedia.org/wiki/… und beachten Sie, dass die Anzahl der Autos weiter zunimmt, was den Durchschnitt senkt. Für Nr. 2 schenken nur wenige Autos der tatsächlichen Aerodynamik viel Aufmerksamkeit (im Gegensatz zum "sieht schnell aus"-Styling). Schauen Sie sich jeden Pickup, SUV, diese kleinen "Wohnheimzimmer auf Rädern" an, die heutzutage beliebt sind ...

Es gibt so viele Standards, die die Inspektion und Wartung von Flugzeugen regeln, dass ein Flugzeug, das legal in der Luft ist, höchstwahrscheinlich sicher genug ist, um dort zu sein.

Für Airline-Betreiber steht Effizienz auf der Tagesordnung. Sie werden also feststellen, dass einige „alte“ Flugzeuge, auch wenn sie noch in Betrieb sind, sich sehr von dem Tag unterscheiden, an dem sie zum ersten Mal in Dienst gestellt wurden. Die Motoren sind wahrscheinlich viel neuere und viel effizientere Modelle und die Avionik wird auch immer durch die neueste erschwingliche Technologie ersetzt.

Alte Flugzeuge rufen Nostalgie hervor und es macht sehr viel Spaß, sie in der Freizeit zu fliegen. Aufgrund all der regulierenden Standards ist es großartig, dass einige dieser alten Flugzeuge noch geflogen werden können.

Verkehrsflugzeuge müssen Geld verdienen, und ein GROSSER Teil ihrer Betriebskosten ist Treibstoff. B707 und DC-8 wurden entwickelt, als Rohöl 10 $ pro Barrel kostete; so ist es offensichtlich, warum sie jetzt aus dem Bild sind. (DC-8 wurden in den 1980er Jahren als „ Super 70 “ mit modernen CFM56 umgerüstet , was einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine größere Reichweite ergab).

Aber besuchen Sie ein antikes Fly-In; Flugzeuge aus den 20er-30er-40er Jahren sind zu sehen, mit viel TLC, besser als neu! Vielleicht sehen Sie bei derselben Veranstaltung ein paar Oldtimer.

Ich möchte einen kleinen Punkt hinzufügen, der in den guten Antworten bereits hier nicht erwähnt wurde.

Das Steuern eines anderen Flugzeugmodells erfordert viel mehr Training als das Fahren eines anderen Automodells.

Ich weiß nicht, inwieweit die Regulierung eine formelle Umschulung für die Allgemeine Luftfahrt vorschreibt. Aber sicherlich gibt es einen echten vorübergehenden Preis in Bezug auf Sicherheit und Komfort, wenn Sie mit unzureichender Schulung wechseln. Man könnte getötet werden, wenn man genau das fehlerlos macht, was im anderen Modell funktioniert hätte.

Aus GA-Sicht spricht nichts, was mich davon abhält, in ein einmotoriges Flugzeug zu steigen (abgesehen von einigen Hochleistungs- oder Druckflugzeugen) und ohne zusätzliches Training in die Luft zu gehen, da sie alle unter meine ASEL-Lizenz / -Berechtigung fallen.
Warum werden noch ältere Flugzeuge eingesetzt?
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