Warum wird beim Erstflug eines neuen Flugzeugs das Fahrwerk nicht angehoben?

Testflüge werden gründlich geplant, und von den vielen Dingen, die während der Entwicklung getestet werden müssen, ist das Fahrwerk nur ein kleiner Teil. Beim ersten Flug geht es darum, die grundlegende Funktionalität zu überprüfen und zu überprüfen, wie gut die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit vorhergesagt wurde. Das Fahrwerk kann auf einen der späteren Flüge warten. Auf dem Foto des A350 sieht man, dass die Vorflügel ausgefahren sind und die Landeklappen in Startposition sind. Die Piloten sind damit beschäftigt, das Handling in der Startkonfiguration zu testen, und dafür muss das Fahrwerk ausgefahren sein. Sie können sicher sein, dass sie auch die Landekonfiguration in der Höhe getestet haben, bevor sie zur Landung gingen.

In der Regel wird die getestete Hülle des Flugzeugs Schritt für Schritt erweitert. Da jeder Flug ein Startsegment enthält, ist es ratsam, diesen Teil des Umschlags zuerst zu überprüfen. Sobald das Niedriggeschwindigkeitsregime getestet ist, bringen aufeinanderfolgende Flüge das Flugzeug zu höheren Geschwindigkeiten, und nur dann wird es notwendig sein, das Fahrwerk einzuziehen.

Auch der Erstflug eines neu entwickelten Flugzeugs ist zu einer zeremoniellen Angelegenheit geworden. Nach Hunderten von Millionen Dollar oder Euro ausgegeben und bei aller Medienaufmerksamkeit möchte niemand die Peinlichkeit eines Getriebeschadens beim Erstflug erleben.

Dies war nicht immer der Fall. Die F-100 erreichte bei ihrem zweiten Flug Überschall; Ein solches Risiko einzugehen wäre heute ohne den Druck eines Wettrüstens undenkbar.

Das Testen von Flugzeugflügen ist eine rigorose und aufwändige Angelegenheit, bei der das Flugzeug zuerst bei niedrigen dynamischen Drücken getestet wird und wenn die Leistungsdaten empfangen und analysiert werden, wird der Flugbereich langsam erweitert.

Beim Erstflug von Testflugzeugen ist der Anflug auf minimales Risiko ausgelegt. Das ausgefahrene Fahrwerk hat zwei Funktionen:

• Fahrwerkssysteme sind an sich schon sehr komplex und es bringt nichts, sie im Erstflug zu überprüfen. Es besteht die Möglichkeit, dass sie nach dem Einfahren nicht eingefahren oder ausgefahren werden. Wie Peter betonte, ist dies im ersten Flug nicht gut.
• Auch für den Fall, dass das Flugzeug im Notfall landen muss, ist es besser, das Fahrwerk ausgefahren zu lassen.

Es gibt einige wenige Fälle, in denen das Fahrwerk während des ersten Fluges ausgefallen ist. Beim Erstflug der YF-22, die später zur F-22 wurde, war das Einfahren des Fahrwerks nicht vorgesehen. Als es jedoch bei nachfolgenden Flügen versucht wurde, zog sich das Fahrwerk aufgrund von Softwareproblemen nicht zurück. Es muss jedoch beachtet werden, dass das Einfahren zwar softwaregesteuert war, das Ausfahren jedoch aus Sicherheitsgründen fest verdrahtet war.

Ein weiterer Fall von Fahrwerksversagen ist das Dream Chaser-Flugzeug der NASA, das bei seinem ersten freien Flug eine Fehlfunktion des Fahrwerks erlitt.

Als sich das Flugzeug der Landebahn näherte, konnte das linke Fahrwerk nicht eingesetzt werden, und das Flugzeug rutschte von der Landebahn und wurde beschädigt.

Die einfache und einfache Antwort ist, dass das erste eines neuen Flugzeugdesigns, egal wie ausgereift, gut konstruiert und/oder abgeleitet von früheren Designs, ein völliges Unbekanntes ist. Der erste Flug ist immer mit heruntergefahrenem Fahrwerk, denn wenn es ein Problem gibt, muss der Testpilot/die Besatzung in der Lage sein, das Flugzeug wieder auf den Boden zu bringen, ohne sich um zusätzliche Probleme kümmern zu müssen (z. B. wenn das Fahrwerk nicht zurückgeholt werden kann Nieder). Das Ausfahren, Einfahren und Notentriegeln des Fahrwerks werden vor dem ersten Flug viele, viele Male mit dem Flugzeug auf einer Hebebühne gründlich getestet, aber dennoch kann alles passieren, und es ist besser als Nachsicht (insbesondere in einem zivilen Flugzeugdesign ohne Auswurfsystem). ).