Dies betrifft hauptsächlich große Verkehrsflugzeuge. Ich meine, so viele Dinge können schief gehen, aber wie haben die Ingenieure es dann entworfen, um es ausfallsicher zu machen? Oder ist es ein ganz einfacher Trick.
Gibt es auch neue Entwicklungen in diesem Bereich des Fahrwerks, wie leichteres Fahrwerk oder festes Fahrwerk usw.
Die kurze Antwort sind umfangreiche Tests und Sicherungs-/manuelle Übersteuerungssysteme. In Wirklichkeit kann nicht viel schief gehen, Fahrwerkssysteme sind ziemlich einfach aufgebaut.
Dies variiert je nach Flugzeugzelle ein wenig, aber die meisten Fahrwerkssysteme sind ziemlich gleich. Grundsätzlich hat jedes Flugzeug da draußen, von einem einmotorigen Piper Retract bis hin zu einer 747, eine Art manuelles Override-System. Sie können darüber in dieser Antwort hier lesen. Wenn also das Hauptsystem ausfällt (und es passiert), haben sie eine Art manuelle Übersteuerung, um den Gang herunterzudrücken. Zugegeben, es kann Fälle geben, in denen die manuelle Überbrückung den Gang auch nicht herunterfährt, aber Sie können nur so überflüssig sein. Einige Getriebe werden auch positiv gehalten, mit anderen Worten, es gibt Druck auf das System, das es hält, sodass Sie bei einem Ausfall der Hydrolik keinen Druck benötigen, um das Getriebe herunterzuholen. Oft ist das Getriebe so ausgerichtet, dass Schwerkraft und Aerodynamik es entfalten können.
Fixed Gear ist im Allgemeinen keine gute Idee auf etwas, das größer als ein kleiner Trainer ist. Fixed Gear erhöht den Luftwiderstand auf Kosten eines einfacheren Flugzeugs. Eine ähnliche Frage können Sie hier nachlesen.
Ich glaube nicht, dass leichtere Ausrüstung etwas ist, das sie untersuchen, um das Problem mit dem Einsatz der Ausrüstung zu lösen. Im Allgemeinen möchten Sie, dass die Ausrüstung im Falle eines Ausfalls herunterfällt, damit ein wenig zusätzliches Gewicht nicht das Ende der Welt ist.
Dan
Teichleben
J Walters