Warum wird der Einsatz von Speed Brakes bei ausgefahrenen Landeklappen nicht empfohlen?
Jai
Ich habe dies im Abschnitt über normale Verfahren des A320 FCOM gelesen. Wieso ist es so?
Wenn die Geschwindigkeitsbremsen ausgelöst werden, kann das Ausfahren der Klappen über FLAPS 1 hinaus eine leichte Rollbewegung hervorrufen, und bei ruhigen Bedingungen kann eine kleine seitliche Steuerasymmetrie bestehen bleiben, bis sie durch eine Steuereingabe oder durch eine atmosphärische Störung gestört wird.
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Benutzer14897
https://www.eucass.eu/doi/EUCASS2017-318.pdf
Oben ist eine Konfiguration dargestellt, bei der die Landeklappen und Spoiler ausgefahren sind. Die blaue Linie zeigt die vertikale Geschwindigkeit des Nachlaufs des Flügels, die auf den erzeugten Auftrieb hinweist. Da die Wirkung der Landeklappen nach außen abnimmt, verursacht dies den oben gezeigten Abtrieb nahe dem Ende des Flügels aufgrund der Spoiler.
Da Spoiler dünn sind und sich unter Luftlasten leicht bewegen/biegen dürfen und da dieser Abtrieb bei einem größeren Momentenarm weit außen liegt, führt jede geringfügige [asymmetrische] Störung an einem Außenbord-Spoilerblech zu einem Rollen im Vergleich zu:
- Kleinere Klappenauslenkung: Da der innere Teil des Flügels weniger Auftrieb erzeugt (weniger Klappen), ist die Neigung (Auftrieb zu Abtrieb) flacher, was die Auswirkungen einer äußeren Störung verringert.
- Geschwindigkeitsbremsen werden allein verwendet: Es gibt eine gleichmäßige Abtriebsverteilung über den Flügel ohne den oben gezeigten abrupten Wechsel von Auftrieb zu Abtrieb.
Beachten Sie, dass das Handbuch kann und leicht sagt. Erwarten Sie keine große Rollbewegung, sondern gehen Sie davon aus, dass die FBW nicht darauf programmiert ist, sie zu korrigieren, wenn keine Eingabe erfolgt.
Ich habe die gleiche Empfehlung im FCTM der 747-400 und 737 (alle Varianten) gefunden. Es sind die Klappen 5 bzw. 15. Sie nennen den Grund nicht, aber Buffeting wurde erwähnt.
Der Einsatz von Speedbrakes mit ausgefahrenen Landeklappen sollte nach Möglichkeit vermieden werden. Bei Klappen ab 15 sollten die Speedbrakes eingefahren werden (737 FCTM).
@kevin wies in den Kommentaren auch darauf hin, dass die 777 ausdrücklich angibt, dass es kein Problem mit der Verwendung des S / B in der Landekonfiguration gibt, was für mich so klingt, als ob beim FBW- oder Spoilerdesign besondere Sorgfalt aufgewendet wurde.
Ein weiterer möglicher Grund besteht darin, die Belastung der Aktuatoren der Spoilerverkleidungen zu verringern, da bei ausgefahrenen Klappen viel Sog dahinter ist, aber das reagiert nicht auf den rollenden Teil.
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aerodynamics. Es ist nicht einzigartig für den A320.Jai
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