Warum wurde die 777x mit klappbaren Flügelspitzen konstruiert?

Ich habe kürzlich die Boeing-Fabrik außerhalb von Seattle, WA, besucht und in der Ferne bemerkt, dass eine neue 777x gebaut wird, mit etwas, das wie sehr große Winglets aussah.

Bei näherer Betrachtung sind sie es jedoch nicht - die Enden der Flügel sind so konstruiert, dass sie sich zusammenklappen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Quelle: Luftfahrt heute

Ich hatte keine Gelegenheit, unseren Reiseleiter zu fragen, also habe ich mich gefragt, ob jemand hier erklären kann, warum dieses Flugzeug mit klappbaren Flügelspitzen konstruiert wurde. Ich gehe davon aus, dass dies nur für Bodenoperationen gilt, und meine Vermutung hat etwas mit der Größe zu tun - aber sind sie wirklich so groß, dass sie zusammengeklappt werden müssen? Ich hätte mir vorgestellt, dass andere große Großraumflugzeuge ähnliche Abmessungen haben würden.

Bitte beachten Sie, dass ich nicht frage, ob dies Winglets haben sollte, oder ob Winglets irgendwelche Vorteile bieten, ich frage speziell, warum die Enden dieser Flügel zusammenklappen und nicht nur wie bei früheren 777-Modellen fixiert werden.

Ich denke (weshalb dies keine Antwort ist), dass sie in bestimmte Stände passen müssen, sonst könnten sie größere (teurere) Stände mit geringerer Dichte verwenden. Hier ist ein Video über die klappbaren Flügelspitzen der 777x .
Eng verwandt und könnte dies sogar beantworten?
Nur so würde es durch die Fabriktüren passen ;)

Antworten (3)

Auf der Boeing 777X-Website heißt es, dass dies einen effizienteren Flügel (sprich: größere Spannweite) ermöglichen soll, während das Flughafen-Gate und die Taxi-Fußfläche der klassischen 777 beibehalten werden (was sicherstellt, dass Fluggesellschaften die 777X auf ungefähr denselben Flughäfen einsetzen und den Betrieb mit der mischen können klassische Flotte).

Website-Screenshot

Viele moderne Flugzeuge wurden mit Winglets konstruiert und ältere damit nachgerüstet. Sie ermöglichen es einem Flügel, mehr Auftrieb bei weniger Luftwiderstand zu erzeugen. Noch größer ist der Nutzen jedoch, wenn die Spannweite einfach verlängert wird.

Der Nachteil einer zunehmenden Spannweite besteht darin, dass die Spannweite viele Aspekte der Flughafeninfrastruktur beeinflusst, insbesondere Rollwege und Gates. Das FAA Advisory Circular 150/5300-13 behandelt das Flughafendesign und enthält eine Kategorisierung der "Airplane Design Group" von I bis VI. Gruppe V hat eine obere Grenze von 65 m Spannweite.

Die 777-200LR und 777-300ER haben mit 212 Fuß 7 Zoll die größte Spannweite der bestehenden 777-Familie . Die 777X wird eine Spannweite von 212 Fuß 9 Zoll haben, wenn die Flügelspitzen eingeklappt sind. Dies stellt sicher, dass die 777X auf jeden Rollweg und in jedes Gate passt, was die aktuelle 777 kann, und gleichzeitig die Vorteile einer größeren Spannweite im Flug mit heruntergeklappten Flügelspitzen genießt.

Exakt. Die klappbaren Flügelspitzen ermöglichen es der 777X, Standplätze und Rollwege zu verwenden, die für ADG V-Flugzeuge ausgelegt sind, anstatt ADG VI-Standplätze und Rollwege wie beim A380 und 747-8 zu benötigen. Sogar Flughäfen, die für A380 und 747-8 ausgelegt sind, haben in der Regel immer noch weit mehr ADG-V-Standplätze als ADG-VI-Standplätze. ADG VI ist im Grunde nur die 747-8 und A380, während ADG V alle 777er, 787er, A330er, A350er und 747er vor der -8 sind. Die 777X in ADG VI zu integrieren, wäre eine massive Kostensteigerung für die Betreiber gewesen, was das Flugzeug viel weniger wettbewerbsfähig gemacht hätte.
Aber werden sich die gefalteten Flügelspitzen während des Fluges in der Luft entfalten oder bleiben sie gefaltet?
Sie würden sich auf dem Boden entfalten, wenn es während des Taxibetriebs sicher ist, aber bevor sie die Landebahn betreten. Dies stellt sicher, dass die Besatzung bestätigen kann, dass sie an Ort und Stelle arretiert ist, ohne Gefahr zu laufen, den Flughafenbetrieb durch das Aufnehmen einer aktiven Start- und Landebahn zu stören.

Das Hochklappen reduziert den Flügelspitzenwirbel. So können startende und landende Flugzeuge dichter gestapelt werden, ohne dass es zu Wirbelschleppen kommt. Klappen Sie sie dann im Reiseflug aus, um von der größeren Flügelfläche zu profitieren.

Folding them up reduces wing tip vortexdas ist das Gegenteil von wahr. (Egal, dass sich die Flügelspitzen im Flug nicht falten oder entfalten)
Warum wurde die 777x mit klappbaren Flügelspitzen konstruiert?
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