Was ist das beste Design für einen kleinen Nurflügel mit spezieller Flughülle?

Ich weiß, fliegende Flügel sind cool. Aber sobald Sie einen gebaut und geflogen haben, erhalten Sie eine nuanciertere Sicht. Um die richtige Konfiguration zu finden, beginnen Sie mit einem Blick auf Ihre Ziele. Sie wollen:

• hervorragende Leistung u
• eine Aussichtsplattform mit guter Stabilität.

Lassen Sie uns nun sehen, was ein fliegender Flügel für Sie tun wird. Entschuldigung für die starke Verwendung von Fachbegriffen; Bitte folgen Sie den Links für ausführlichere Erklärungen:

• Es hat eine geringe Nickdämpfung, sodass Ihre Flugzeugzelle bei jeder Böe oder jedem Steuerbefehl durch die Luft wackelt. Sie benötigen einen Flügelschwung, um zumindest ein wenig aerodynamische Nickdämpfung zu erzielen.
• Je nach Flügelpfeilung, Flügelholmsteifigkeit und Nickträgheit können die Frequenzen der Flügelbiegeschwingungen und des schnellen Periodenmodus innerhalb des gewünschten Geschwindigkeitsbereichs konvergieren, was zu Flattern führt .
• Mit einer Spannweite von 2 m und einer Grundsehne von 20 cm liegt die Streckung über 10. Wenn Sie den Flügel streichen, werden Ihre Eigenschaften bei niedriger Geschwindigkeit geradezu unangenehm . Ich weiß, Sie werden Motorleistung für Start und Landung verwenden, aber sobald Sie einen engen Kreis fliegen, bringen Sie den Flügel auch bei höherer Geschwindigkeit nahe an den Stall, und dann beginnt ein gepfeilter Flügel mit hohem Seitenverhältnis darauf zu rollen besitzen und aufschlagen. Mit anderen Worten: Es wird unkontrollierbar.
• Ein Reflexprofil erzeugt nur in seinem vorderen Teil Auftrieb. Der hintere Teil erzeugt bei hoher Geschwindigkeit etwas Abtrieb und proportional viel weniger Auftrieb als der vordere Teil bei niedriger Geschwindigkeit, sodass der gesamte Flügel weniger effizient wird. Es ist besser, die Flügelfläche zu reduzieren und ein Profil mit einem hervorragenden Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand zu verwenden.

Mein Rat: Legen Sie einen Teil der eingesparten Fläche am Ende des Rumpfes als horizontale Leitwerksfläche an. Dies gibt Ihnen eine ausreichende Nickdämpfung (steigt mit dem Quadrat des Hebelarms der Leitwerksfläche) und ermöglicht es Ihnen, ein Hochleistungsprofil auf einem sehr kleinen Flügel zu verwenden, der viel weniger Luftwiderstand erzeugt als ein Nurflügel mit der gleichen Mindestgeschwindigkeit. Wenn Sie eine gute Hochgeschwindigkeitsleistung wünschen, ist es wichtig, den benetzten Bereich auf einem Minimum zu halten, um den Reibungswiderstand zu minimieren .

Nun, da Sie die Frage erweitert und Portabilität hinzugefügt haben, lassen Sie mich etwas vorschlagen, das alle drei Eigenschaften kombiniert: The Leading Systems Amber. Es wurde entwickelt, um sich auf die Größe eines Torpedos zu falten, der an Bord von Navy-Schiffen transportiert werden kann, indem der Flügel um 90 ° geschwenkt und die beiden Heckflächen nach vorne gefaltet werden. Kombinieren Sie dies mit einem Faltpropeller und starten Sie ihn von Hand, um herkömmliche Starts zu vermeiden.

Leading Systems Amber im Flug ( Bildquelle )

Die Landung erfolgte durch Deep-Stalling des Flugzeugs. Um aus einem Artikel über Abe Karem in der Zeitschrift Air&Space zu zitieren :

Am raffiniertesten von allem konnte Amber geborgen werden, indem es in einen „Deep Stall“ gebracht wurde – eine Funktion, die in Freiflug-Segelflugzeugmodellen verwendet wird, um thermischen Aufwinden zu entkommen und innerhalb der Flugzeitbegrenzungen zu bleiben. Der Stand würde Amber zu „einer nahezu senkrechten Landung bringen, damit sie von kleinen Schiffen, U-Booten oder Lastwagen/Anhängern aus verwendet werden kann“.

Zumindest würde ich Folgendes tun: Ein maßstabsgetreues Modell von Amber bauen.