Was ist der beste Weg, um einen Fahrer in einer Gruppe (die aerodynamischste Position in der Gruppe) vor dem Wind zu schützen?

Gestern habe ich einen viel stärkeren Fahrer eingeholt, der mit einer Verletzung zu kämpfen hatte, aber unbedingt ins Ziel kommen wollte. Moralische Unterstützung beiseite, wir haben versucht, ihn in der Ebene auf mein Rad zu bekommen (was leider oft Gegenwind hatte, also hat es sich selbst bei 20-25 km/h gelohnt). Bergauf und bergab schien es besser, unabhängig zu gehen. Aber wir haben uns mit ein paar anderen Freunden getroffen, also waren wir insgesamt zu viert. Dies gibt ein paar weitere Optionen.

Der fragliche Fahrer war hart und hätte es sicher ohne Hilfe geschafft, aber in einem anderen Verein/Kontext konnte ich mich dabei wiederfinden, wie ich versuchte, mich um einen Fahrer zu kümmern, der wirklich einen leichten Rückweg brauchte. Falls es einen Unterschied macht, nehmen wir von gestern an, dass wir glücklich (und geübt) damit sind, ziemlich nah beieinander zu fahren, aber nicht nah am Hauptfeld

Wie können wir uns (in einer kleinen Gruppe) am besten positionieren, um den verletzten Fahrer zu schützen?

Fügen Sie Kaffeepausen hinzu. Ausrufen "Ich bin satt, lass uns auf eine Tasse Kaffee anhalten" bedeutet, dass sie nicht nach der Haltestelle fragen müssen. Eine 10-minütige Pause bewirkt einige ernsthafte Wunder.
@Criggie, wir hatten ein paar davon!
ja – es ist eine stolze Sache, es nicht der am stärksten betroffenen Person zu überlassen, eine Pause / Ruhepause einzulegen

Antworten (2)

Diese Frage wurde von einer Forschungsgruppe der Technischen Universität Eindhoven-NL sowohl numerisch als auch durch Widerstandsmessungen in einem Windkanal analysiert. Antworten finden Sie in einigen frei zugänglichen Artikeln:

https://www.europhysicsnews.org/articles/epn/pdf/2013/01/epn2013-44-1p20.pdf

https://www.tue.nl/en/news/news-overview/ein-radfahrer-in-einem-peloton-erfährt-erheblich-weniger-luftwiderstand-als-bisher-angenommen/

Eine kurze Zusammenfassung für eine kleine Gruppe lautet: Ordnen Sie die starken Fahrer in einer umgekehrten V-Form an (der stärkste vorne) und stellen Sie den schwachen Fahrer in die Mitte der hinteren Reihe, damit er sowohl von vorne als auch von den Seiten abgeschirmt ist .

Eine ausführlichere wissenschaftliche Übersichtsarbeit ist https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0167610518303751

Die meisten Straßen erlauben es nicht, dass Fahrer mehr als 2 nebeneinander fahren, daher haben wir die rotierende Doppelleinengruppe. Ich denke, es auf ~ eine Dimension zu reduzieren, bedeutet, dass der schwächste Fahrer ganz hinten sein sollte?
Das vollständige Papier geht fast perfekt auf die gestrige Situation ein, wenn ich Abb. 9a mit Abb. 9e vergleiche (4-Reiter-Raute vs. gerade Linie). Ich sage nur „fast“, weil das mittlere Paar in Abb. 9a seitlich näher beieinander zu liegen scheint, als ich es vom Fahren gewohnt bin (wenn sie meine 450-mm-Lenker haben, sind ihre Hände nur 150 mm voneinander entfernt). Sie können auch in Längsrichtung enger sein. Diese Konfiguration mit 4 Fahrern passt auch mit einer Konfiguration von maximal 2 nebeneinander (@Criggie). Das Papier deutet auch an, dass die Position des hinteren Markers, in der ich mich natürlich befinde, vorteilhaft ist, obwohl ich eine ziemliche Lücke lasse.
Ich erwarte, dass ich das morgen akzeptieren werde, ich halte nur daran fest, allen Zeitzonen gegenüber fair zu sein.
Oh, ich wollte das nur hinzufügen. Bert hat einmal die Vorgängerversion an unserer Uni vorgestellt. Ich denke, dass sogar die vorherigen Ergebnisse über die optimale Position innerhalb einer einzelnen Reihe von Fahrern relevant sind. Es ist nicht das letzte!
Ich denke, dass Blocken et al. Die Analyse basierte auf Null-Gieren, so dass die in Fig. 9a gezeigte Rautenform den letzten Fahrer nur unter dieser Bedingung am meisten schützt. In der realen Welt sollten die drei führenden Fahrer ihre Konfiguration je nach Windrichtung ändern, um dem nachlaufenden Fahrer den größten Schutz zu bieten.
@R.Chung Ich wusste, dass du ziemlich viel darüber wissen würdest. Ich schätze, die Raute hat den Vorteil, dass sich der nachfolgende Fahrer zumindest bei Winden mit einer leichten Seitenkomponente den besten Spot oder etwas in der Nähe finden kann. Das setzt ein wenig Spielraum voraus, aber diese Zahl implizierte, dass sie ein wenig hatten
@ChrisH Wandergänse haben ein ziemlich effektives Arrangement ausgearbeitet. Beim Null-Gieren ist die Raute etwas besser als eine Linie, aber es erfordert etwas mehr Disziplin, wenn man um Kurven fährt oder Straßengefahren ausweicht. Darüber hinaus ist es einfacher, in einer Linie in die und aus der Führungsposition zu rotieren (die drei Führenden können rotieren und den letzten Fahrer aus der Rotation herauslassen) als in einer Raute.

Wenn Sie vor dem Fahrer stehen, dem Sie helfen möchten, geben Sie umso weniger Schutz, je aerodynamischer Sie sind.

Das Fahren in einer niedrigen Körperposition, mit eingezogenem Kopf und schmalen Armen macht es einfacher, mit Geschwindigkeit zu fahren, bedeutet aber, dass Sie für den Fahrer hinter Ihnen nicht so sehr durch den Wind schieben.

Sie sollten so aufrecht wie möglich sitzen, die Arme ein wenig ausgestellt und den Kopf hoch halten, um so viel Wind wie möglich zu drücken, mit dem zusätzlichen Bonus, dass Sie dadurch auch langsamer werden. Wenn Sie wirklich wollen, können Sie das Trikot sogar ein wenig öffnen, damit es ein wenig im Wind flattert.

Das Letzte, was einen großen Unterschied machen kann, ist, wie Sie die Anstrengung beschleunigen. Je schneller Sie fahren, desto mehr Luftzug bekommt der Fahrer, der darin sitzt. Das bedeutet, dass Sie beim Fahren in der Ebene oder bei Abfahrten so hart fahren können, wie Sie möchten, und bei den Anstiegen dann nur auf ein für ihn angenehmes Tempo herunterfahren. Bei Gegenwind ist es sehr einfach, ein Rad zu halten, während es bei Rückenwind viel einfacher ist, ihn fallen zu lassen.

Sie möchten auch das Schwanken beim Fahren absolut minimieren. Wenn Sie beschleunigen möchten, fahren Sie langsam hoch, anstatt wegzuspringen und eine Lücke in ihn zu schaffen. Dinge, die das Sitzen erheblich erschweren, sind das Herumschlängeln während der Fahrt oder das regelmäßige Aussteigen aus dem Sattel, wodurch das Fahrrad nach hinten geschleudert wird. Wenn Sie Ihre Linie halten und eine Handbewegung machen, bevor Sie aus dem Sattel steigen, kann der Reiter hinter Ihnen sicher viel näher bei Ihnen sitzen.

Das ist ein sehr guter Punkt. Ich dachte, ich hätte es damals, aber nicht beim Schreiben der Frage. Ich bin mir nicht sicher, ob es in diesem Fall ein Bonus war, mich zu verlangsamen, aber ich habe versucht, ziemlich gerade zu sitzen. Nach 240 km stellte ich jedoch fest, dass ich meine Handpositionen ständig ändern musste, einschließlich der Verwendung der aufsteckbaren Aerolenker, um meinen Rücken und meine Unterarme zu entlasten.
Während es beim Komfort helfen könnte, tun die Aerobars niemandem, der versucht, sich darauf zu setzen, einen Gefallen. Die andere Sache, die ich vergessen habe zu erwähnen, ist, wie man die Fahrt beschleunigt. Ich werde die Antwort jetzt mit diesen Details bearbeiten.
Was ist der beste Weg, um einen Fahrer in einer Gruppe (die aerodynamischste Position in der Gruppe) vor dem Wind zu schützen?
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