Scheibenbremsen werden bei Fahrrädern immer beliebter, und ich habe mich nur gefragt, was der Vorteil dieser Art von Bremse gegenüber den älteren Felgenbremsen ist.
Von der Funktionsweise rückwärts arbeiten:
Wenn Sie die Felge nicht verwenden, wird die Bremse nicht davon beeinflusst, wie gerade die Felge ist, und das Erhitzen der Bremsscheibe wirkt sich nicht auf den Reifen aus. Die Felge wird beim Bremsen nicht abgenutzt und das Rotormaterial kann ganz nach seiner Eignung für diesen einen Zweck ausgewählt werden. Dies ermöglicht auch einen geringeren Abstand zwischen Belägen und Rotor, was Folgendes ermöglicht:
Erhöhter Druck zwischen Bremsbelag und Rotor im Vergleich zu Felgenbremsen bedeutet, dass die Scheiben weniger durch Wasser oder andere Verunreinigungen angegriffen werden. Beläge können aus härterem Material hergestellt werden, was eine längere Belaglebensdauer ergibt.
Wenn der Bremssattel weiter vom Reifen entfernt ist, ist er weniger von Schlamm betroffen, und er kann teilweise oder vollständig umschlossen werden, um ihn weiter abzuschirmen. Es ist auch weniger wahrscheinlich, dass der Rotor auf Hindernisse trifft, da er weiter vom Boden entfernt ist.
Als Nabenbremse sind unkonventionelle Designs möglich. Einseitige Radhalterungen sind das offensichtlichste Beispiel, aber einige Aufhängungssysteme sind nicht mit Felgenbremsen kompatibel, und der Bau eines felgengebremsten Carbon-Verbundlaufrads ist viel schwieriger als der Bau eines für die Verwendung einer Nabenbremse.
Scheibenbremsen können auch an beiden Seiten eines Rades angebracht werden, um die Wärmeableitung zu verbessern, und es ist einfacher, das Design für unterschiedliche Eigenschaften (Gewicht, Wärmekapazität, Modulation usw.) zu variieren. Bei einer Felgenbremse bedeutet dies, dass der Bremsenhersteller auch mit dem Verkauf von Laufrädern beginnen muss.
Diese Kombination macht Scheibenbremsen zuverlässiger und wartungsfreundlicher. Es ist auch etwas einfacher, Räder zu entfernen und wieder zu installieren, da Sie die Bremse nicht zuerst lösen müssen.
Ich mag Scheibenbremsen aus folgenden Gründen:
ach ja, die halt auch gut, aber das ist mein letzter grund, nicht der erste!
Ich benutze seit weit über 10 Jahren Scheibenbremsen an meinen Mountain-, Cyclocross- und Rennrädern. Frühere Versionen von Scheibenbremsen brauchten sicherlich eine Weile, um die hervorragende, gleichmäßige und modulierte Bremsleistung zu erreichen, die sie derzeit genießen. In diesem Zusammenhang zeigte eine schlecht eingestellte oder konstruierte Scheibenbremse im Vergleich zu einer gut eingestellten V-Bremse weniger Leistungsfähigkeit.
In den letzten Jahren (5+) hat sich die Technologie rund um Scheibenbremsen jedoch dramatisch weiterentwickelt. Besonders bei hydraulischen Scheibenbremssystemen. Hydraulische Scheibenbremssysteme haben in der Regel deutlich mehr Bremskraft als jedes Felgenbremssystem, das ich verwendet habe. Ein weiterer Nebeneffekt der zusätzlichen Bremskraft ist die Fähigkeit, diese Kraft viel sanfter zu "modulieren". Sie können viel einfacher kontrollieren, wie viel Strom Sie verbrauchen.
Wie bereits oben erwähnt - gibt es bei Scheibenbremssystemen andere Wartungsanforderungen als bei Felgenbremssystemen. In der Regel sind sie jedoch nicht schwieriger zu erlernen als andere Wartungsprotokolle für Fahrradteile.
Zusätzlich zu hydraulischen Scheibenbremssystemen gibt es mechanische Versionen, die Ihr herkömmliches Kabel verwenden, um die Spannkraft vom Hebel zum Bremssattel auf den Scheibenrotor zu übertragen. Diese Systeme haben den Vorteil, dass sie mit integrierten Schalt-/Bremshebelsystemen verwendbar sind (üblicherweise bei Rennrädern oder Fahrrädern mit „Drop Bars“).
Ich habe festgestellt, dass die mechanischen Scheibenbremssysteme nicht so viel Leistung und Modulation haben wie hydraulische Systeme. Darüber hinaus erfordern sie in der Regel viel mehr Wartung/Optimierung, damit sie reibungslos funktionieren. Die Pad-Kontaktpunkte sind viel anfälliger für Geräusche oder Schleifen, wenn sie sich abnutzen. Mechanische Systeme spannen nur von einer Seite. Ein Belag ist fixiert, der andere Belag wird gegen den Rotor gedrückt, wodurch er leicht in den festen Belag verzogen wird, um die Bremskraft bereitzustellen.
Hydrauliksysteme haben meistens zwei separate Bremssättel, die die Beläge von beiden Seiten drücken und (normalerweise) Bremskraft von beiden Seiten bereitstellen, ohne den Rotor (stark) zu verziehen.
Felgenbremssysteme neigen dazu, die Felgenoberfläche des Rades zu verschleißen, wenn sie bei nassen Wetterbedingungen verwendet werden. Wenn Splitt auf die Felge gelangt und Sie bremsen, „schleift“ der Splitt im Wesentlichen die Felge mit der Zeit ab. Schließlich müssen Sie die Felge ersetzen, da sie abgenutzt ist. Je dünner die Felge wird, desto wahrscheinlicher kann die Wärmeübertragung durch die Bremswirkung den Gummi des Reifens selbst beeinträchtigen und manchmal zu einem katastrophalen Versagen (Reifenexplosion) führen. Dies ist ziemlich selten und erfordert, dass die Umstände "genau richtig" sind (d. h. abgenutzte Felgen mit dünnen Seitenwänden, möglicherweise falsch eingestellte Bremsbeläge und lange ausgedehnte Abfahrten, bei denen der Fahrer ständig an seinen Bremsen "schleift", was zu einem Hitzestau führt, Reifen Gehäuse, die Hitze nicht gut vertragen usw.).
Im Allgemeinen sind die Wartungsanforderungen für Felgenbremsen und hydraulische Scheibenbremsen in etwa gleich. Im Laufe der Zeit müssen Sie möglicherweise die hydraulischen Bremsleitungen "entlüften", um ihre gute Leistung zu erhalten. Die meisten modernen hydraulischen Bremssysteme müssen jedoch normalerweise nicht so oft entlüftet werden. Ich finde, dass meine Mountainbike-Hydrauliksysteme sie erst nach 18 bis 24 Monaten Fahrt benötigen (ich fahre in diesem Zeitraum normalerweise etwa 3.000 Meilen mit meinem MTB).
Ansonsten müssen die Beläge einfach ausgetauscht werden, wenn sie abgenutzt sind. Ich glaube, dass sich Scheibenbremsbeläge schneller abnutzen als Felgenbremsen. Sie sind einfach kleiner in der Oberfläche und haben viel mehr Wärmeanforderungen an sie. Dies gilt jedoch nicht bei Fahrbedingungen mit schlechtem Wetter - da nasse/sandige Bedingungen dazu neigen, Felgenbremsbeläge viel stärker zu beeinträchtigen als Scheibenbremsbeläge.
Viele Leute werden anführen, dass Scheibenbremssysteme schwerer sind. Dies gilt im Allgemeinen. Der Großteil des „zusätzlichen Gewichts“ ist jedoch nicht rotierendes Gewicht, das sich viel weniger auf die Fahrqualität oder das Fahrgefühl eines Fahrrads auswirkt. Da sich das Gewicht im Achsbereich befindet, ist das Gewicht ziemlich unbedeutend.
Felgenbremssysteme erfordern dicke, schwere Schienen, gegen die die Bremsbeläge drücken können. Dies erfordert, dass eine Felgenbremsfelge deutlich schwerer ist als eine Scheibenbremsfelge. Das gesamte Gewicht ist Rotationsmasse an den äußersten Rändern des Rads. Jedes zusätzliche Gewicht in diesem Bereich wird in Bezug auf das Gefühl/die Wirkung dieses Gewichts deutlich erhöht.
Ich sehe oft Felgen für Scheibenbremsanwendungen, die im Durchschnitt zwischen 100 und 250 Gramm leichter sind als ihre Gegenstücke für Felgenbremsen. Dies ist eine beträchtliche Menge an Gewicht, wenn es sich an der ungünstigsten Stelle befindet.
Eine nette Sache bei Felgenbremsen (jeder Art) im Vergleich zu Scheibenbremsen (jeder Art) ist die Tatsache, dass sie eine Anleitung zum schnellen Zentrieren Ihres Laufrads bieten, ohne das Laufrad abzunehmen und auf den Ständer zu stellen. Wenn ich mein Fahrrad an jedem Ende nach unten hänge, kann ich beide Räder schnell perfekt ausrichten. Mit einer Disc geht das nicht. Und Felgenbremsen sorgen für ein allgemein saubereres Aussehen, ohne dass ein Kabel an der Gabel oder am Hinterbau verläuft. Und sie sind im Allgemeinen weniger schwer und sehr einfach einzustellen. Kleine Dinge bedeuten viel und Dinge summieren sich. Oh ja, und die Pads halten ewig, was eine Nettigkeit ist. Fünfzig Jahre, in denen ich eine GROSSE Anzahl von Fahrrädern mit allen Arten von Bremsen gefahren bin, die unter allen Bedingungen besprochen wurden, und mein Gewinner ist eine Felgenbremse von hoher Qualität, die für Ihren Reifen / Ihr Fahrgelände geeignet ist.
Schon viele gute Antworten - aber ein großer Nachteil von Scheiben ist, dass sie das Vorderrad bei Verwendung einer traditionellen QR-Achse auswerfen können. Das an der Achse erzeugte Drehmoment (für einen normalen hinten montierten Scheibensattel) ist nach unten - in die gleiche Richtung wie die Ausfallenden. Es hat sich gezeigt, dass sich sogar richtig festgezogene Achsen lösen können - normalerweise bei großen (200 mm oder mehr) Scheiben, aber ein lockerer QR kann sich sehr leicht lösen.
Infolgedessen sind "Lawyer Lugs" an mit Disk ausgestatteten Vorderrädern so gut wie obligatorisch (es sei denn, es wird eine Steckachse verwendet). Das Problem mit Lawyer Lugs ist, dass sie die Vorteile eines Schnellspanners etwas zunichte machen, da Sie zum Entfernen des Rads die Muttern ziemlich weit abschrauben müssen.
Bearbeiten: (Zwei Jahre später): Anstelle eines früher bereitgestellten Links liefert eine Internetsuche nach "James Annan Disc Brake Quick Release" viele Antworten und die neuesten Diskussionen zu diesem Thema.
Eine Zahl. Im Allgemeinen sind sie von Nässe unbeeindruckt, während Felgenbremsen bei Nässe brenzlig werden können. Außerdem sind Offroad-Bikes weniger anfällig für Schlamm, Staub und Sand und den damit verbundenen Felgenverschleiß sowie schlechtes Bremsen. Auch bei langen Abfahrten oder Bergabpassagen besteht keine Gefahr von Felgenerwärmung und Reifenpannen. Nachteil ... Sie benötigen speziell angefertigte Gabelbeine und Radnaben, um sie zu handhaben, und die gesamte Baugruppe ist vielleicht etwas schwerer als herkömmliche Felgenbremsen.
Sie sehen diese jetzt sogar auf mittelschweren Mountainbikes.
Oh, und Sie müssen große Reifen nicht durch einen festen Sitz ringen, wenn Sie das Rad wieder montieren. Selbst mit Schnellspanner lösen einige Reifen die Bremsen kaum, wenn sie einen reparierten Platten wieder aufsetzen.
Alle Bremsen werden durch die Traktion der Vorderräder begrenzt – entweder gerätst du ins Schleudern oder überschlägst den Lenker. Ich glaube, es ist ungefähr 1 g Verzögerung. Jeder, der Ihnen sagt, dass eine Bremse "stärker" ist als eine andere, redet Unsinn.
Ein wesentlicher Unterschied zwischen Felgen- und Scheibenbremsen besteht darin, dass Felgen im Wesentlichen Scheiben sind, die viermal so breit sind wie eine typische Scheibe. Dies bedeutet, dass eine Scheibenbremse die 4-fache Kraft benötigt, um das gleiche Verzögerungsmoment bereitzustellen. Während bessere Belag-/Scheibenmaterialien und eine steifere Konstruktion das Problem verringern können, muss der Unterschied durch einen größeren mechanischen Vorteil ausgeglichen werden. Das heißt, ein Scheibenbremshebel muss einen größeren Bogen mit mehr Griffdruck zurücklegen, um die gleiche Wirkung wie ein Felgenbremshebel zu erzielen. Dies wird als "Modulation" angepriesen, ist aber eigentlich nur die Bremse, die mehr Energie aus dem Griff des Fahrers erfordert. Solange Sie die Verzögerungsgrenze erreichen können, spielt es keine Rolle, aber es gibt weniger Spielraum, mit dem Sie arbeiten können.
Es wird oft behauptet, dass Festplatten aufgrund der höheren Kräfte und des Standorts weniger anfällig für Nässe sind, und das mag stimmen. (Sicherlich ist die Idee einer vollständig geschlossenen Festplatte raffiniert, obwohl ich sie noch nie implementiert gesehen habe.) Aber mir ist keine experimentelle Bestätigung bekannt.
Einer der oben genannten Vorteile besteht darin, dass ein unrundes Rad nicht an den Bremsbelägen reibt, wenn Scheibenbremsen verwendet werden. Ich denke jedoch, dass dieses Reiben bei Felgenbremsen wirklich der Vorteil ist, gerade weil es Sie warnt, dass Ihr Rad nicht rund ist. Es ist keine gute Idee, unter solchen Bedingungen zu fahren, da das Laufrad versagen könnte.
Felgenbremsen sind schürzenfressende Monster. Scheibenbremsen eher nicht.
(Ja, es gibt andere Abschwächer, aber dieser allein hat mich dazu gebracht, nach Scheibenbremsen für das Fahrrad zu fragen, das ich gebaut habe. Ich trage gerne lange Röcke zur Arbeit.)
Ich bin mir nicht sicher, ob ich mir wieder Scheibenbremsen zulegen würde. Ich hatte früher V-Bremsen, dachte aber, Scheibenbremsen wären besser.
Die genannten Vorteile sind wahr, aber ich habe festgestellt:
Meine Probleme mit Scheibenbremsen könnten wahrscheinlich durch etwas mehr Wissen behoben werden, aber wenn Sie sich mit Scheibenbremsen nicht auskennen, sind diese Dinge nicht der Rede wert.
Scheibenbremsen sind großartig und notwendig, wenn Sie Kohlefaserräder verwenden oder ein MTB- oder Crossbike unter schwierigen Bedingungen fahren oder ein Fahrrad mit dicken Reifen haben. Bei Straßenverhältnissen sind Scheibenbremsen nicht wirklich erforderlich, und betrachten Sie dies als Felge Bremse ist genau dasselbe wie eine Scheibenbremse (tatsächlich verwendet die Felgenbremse die Felge, die eine viel größere Oberfläche als ein kleiner Rotor hat und daher tatsächlich kühler läuft), beide haben Beläge und beide verwenden einen Metallkontakt Punkt wie eine Felge oder ein Rotor zum Anhalten.
Während eine Aluminiumfelge mit Felgenbremsen verschleißt, halten diese Felgen im Durchschnitt 35.000 Meilen, Rotoren dagegen durchschnittlich 2 bis 3 Jahre, Rotoren kosten zwischen 10 und 90 US-Dollar pro Stück, sagen wir also durchschnittlich 50 US-Dollar plus 20 US-Dollar für den Durchschnittspreis Pad, das jede Saison ausgetauscht werden muss; Der durchschnittliche engagierte Fahrer fährt etwa 6.000 Meilen pro Jahr, sodass der Benutzer der Scheibenbremse in 5 Jahren etwa 130 US-Dollar für die Bremsenwartung ausgeben muss, während bei Felgenbremsen ein Satz Beläge 12 US-Dollar kostet und mindestens 7 bis 10 Jahre hält, aber das Die Felge muss ersetzt werden, also nehmen wir an, die Felge kostet 400 US-Dollar für eine anständige Aluminiumfelge. (Dies waren nur Durchschnittswerte, also erschießen Sie mich nicht, wenn die Zahlen nicht genau stimmen.)
Sie können also sehen, wie viel mehr Felgenbremsen kosten, wie auf einem anderen Poster hingewiesen wurde ... bis auf ein kleines Problem: Ein Rennradrad macht ungefähr 670 Umdrehungen für jeden zurückgelegten Kilometer. Während dieser Zeit wird die Felge unter dem Gewicht des Fahrers ständig zusammengedrückt, sodass jede Speiche bei jeder Umdrehung belastet und entlastet wird. Dieser andauernde Radialbelastungszyklus fordert seinen Tribut vom Rad und führt unweigerlich zu Ermüdung. Auch seitliche Belastungen tragen zum Verschleiß der Räder bei. Diese Kräfte entstehen, wenn der Fahrer sein Gewicht von einer Seite des Fahrrads auf die andere überträgt, wenn er aus dem Sattel tritt. Die seitlichen Belastungen sind beim Sprinten und Klettern am größten, wenn das Fahrrad heftig von einer Seite zur anderen gekippt wird. Der Antriebsstrang belastet das Hinterrad zusätzlich durch Torsion der Nabe, und bei Scheibenbremsen ist diese Torsion viel größer, weshalb die Gabel und der Hinterbau verstärkt werden müssen, sonst wird auch der Rahmen/die Gabel getroffen. Auch hier gibt es einen andauernden Belastungs- und Entlastungszyklus für die Speichen/Felgen, und das trägt zur Entstehung von Ermüdung bei. Es gibt keine äußeren Anzeichen dieser Ermüdung, bis die Speichen oder die Felge infolgedessen zu brechen oder zu reißen beginnen.
Daher müssen sowohl Benutzer von Felgenbremsen als auch von Scheibenbremsen die Felgen aufgrund von Ermüdung ersetzen, sodass die Felgenbremse auf lange Sicht in der Realität weitaus kostengünstiger zu verwenden ist. Auch wenn Scheibenbremsen häufig im Regen verwendet werden, können Sie die Bremsbeläge so oft wie nach ein paar Fahrten austauschen, was die Kosten für Scheibenbremsen wirklich in die Höhe treibt, während es den Bremsbelägen an Felgenbremsen egal ist, ob sie nass sind oder nicht. und bei langen nassen Fahrten wird empfohlen, einen Satz Ersatzbeläge für Scheibenbremsen mitzunehmen!
Auch die Bremsfähigkeit beider Bremsen ist identisch, ich habe dies sogar mit einem Experiment mit einem Freund getestet, der Scheibenbremsen hat und überzeugt war, dass er besser stoppt als meine, also liefen wir Seite an Seite mit 14 mph, 20 und 32 mph auf trockener Fahrbahn und wir haben beide gleichzeitig gebremst, wir haben das 6 mal bei jeder Geschwindigkeit gemacht; dann später versuchten wir dasselbe auf nasser Fahrbahn bei 20 mph, und die Ergebnisse für alle Tests waren ein Unentschieden, manchmal hielt er ein bisschen schneller an und manchmal tat ich es, keiner von uns hielt weniger als einen Fuß von der anderen Person entfernt an (bei Beim 32-Meilen-Test habe ich während des gesamten Tests tatsächlich etwas kürzer angehalten. Wir glauben, dass die Scheibenbremse möglicherweise etwas nachgelassen hat, weil er erwähnte, dass er mehr Handdruck aufwenden musste, um das Fahrrad anzuhalten als zuvor). Das einzige, was uns einfiel, warum manchmal einer kürzer als der andere anhielt, war die Reaktionszeit, einer von uns trat vor dem anderen auf die Bremse und diese Person hielt ein bisschen kürzer an. VeloNews berichtete dies:„Die Traktion von Straßenreifen ist hoch genug, dass die Bremsgrenze bei einem Rennrad in der Praxis oft nicht die Traktionsgrenze ist, sondern der Kipppunkt – der Punkt, an dem die Gewichtsverlagerung nach vorne beim Bremsen dazu führt, dass das Hinterrad vom Boden abhebt und das Fahrrad beginnt, ein Endo zu machen. (Sie können dies selbst testen, indem Sie mit langsamer Geschwindigkeit auf glattem Asphalt fahren und die Vorderradbremse festziehen, um ein Schleudern des Vorderrads herbeizuführen – wenn Sie hart genug bremsen, werden Sie feststellen, dass das Hinterrad vor dem Vorderrad vom Boden abhebt kann ins Rutschen kommen). Straßenreifen haben also oft mehr Traktion, als tatsächlich zum Bremsen genutzt werden kann.“Sie sagen also, dass es bei trockenen Bedingungen nur um die Haftung der Reifen auf dem Bürgersteig geht. Wenn alle Dinge gleich sind, Körpergewicht, Fahrrad, Fähigkeit des Fahrers, schnell anzuhalten, Reifen, Straßenoberfläche usw., werden beide gleich anhalten Distanz, die ich in meinem Test beweisen konnte. Dieser ganze Unsinn darüber, wie schnell Scheibenbremsen stoppen können, ist nicht wahr, es ist nur ein Marketing-Hype.
Ein Poster erwähnte, dass ein Nachteil von Felgenbremsen darin besteht, dass Öl auf die Felge gelangt. Ich bin mir nicht sicher, wie Sie Öl auf eine Felge bekommen könnten, es sei denn, Sie waren beim Schmieren Ihrer Kette wirklich schlampig und zu faul, um die Felge danach zu reinigen, zwei Fehler genau dort. Was auf dem Plakat jedoch nicht erwähnt wurde, war, dass Öl das gleiche Problem verursachen wird, wenn es auch auf Rotoren gelangt.
Bei mechanischen Scheibenbremsen müssen Sie darauf achten, kein Fahrrad mit Rotoren mit kleinem Durchmesser zu kaufen, was den Kauf von Fahrrädern der unteren Preisklasse mit Scheibenbremsen ausschließt, Rotoren mit kleinem Durchmesser werden Sie nicht so gut aufhalten wie Felgenbremsen. Bei hydraulischen Scheibenbremsen neigen die Leitungen dazu, brüchig zu sein. Die Bremsmodulation bei Scheibenbremsen versagt im Vergleich zu Felgenbremsen; Das Seltsame an dieser Modulationssache ist, dass die besten Bremsen, die ich je für die Modulation verwendet habe, Single Side Pulls waren! Dual Pivots entfernten einen Teil dieser Modulation und Scheibenbremsen entfernten mehr davon aufgrund des kürzeren, kürzeren mechanischen Hebels, der weniger Hebelkraft erfordert und schnell reagiert (und hier der Irrtum, dass Scheibenbremsen besser sein müssen, weil die Bremsen schnell krabbeln ... es ist eine Illusion, die durch den kürzeren mechanischen Hebel verursacht wird; Mechanik und Physik ändern sich nicht auf magische Weise für Fahrradkomponenten und Bremsen. Für Rennradanwendungen hat jeder, der Scheibenbremsen gegenüber Felgenbremsen befürwortet, noch nie Physik studiert und versteht nicht, wie Drehmoment funktioniert und / oder was ein „Hebelvorteil“ ist. Scheibenbremsen eignen sich hervorragend für Autos, aber Fahrräder sind keine Autos. Die Leute können SAGEN, dass Scheibenbremsen mehr Bremskraft haben als Felgenbremsen, aber es zu sagen (und sogar zu wiederholen) macht es nicht so. Die Physik ist nicht auf der Seite der Scheibenbremsen; Sie möchten im Allgemeinen, dass die Bremskraft im größten (praktischen) radialen Abstand von der Nabe aufgebracht wird, wo sie die effektivste Übersetzung in Drehmoment bietet. Insbesondere bei Fahrradrädern möchten Sie nicht, dass das Drehmoment an der Nabe aufgebracht wird. Da der Kontakt mit dem Boden (wo der Luftwiderstand oder die „Verlangsamung“ tatsächlich auftritt) am Umfang des Reifens liegt, müssen die Speichen die Kraft von der Scheibe auf den Reifen übertragen. Und schließlich sind die Scheibenbremsen zwangsläufig von der Mittellinie der Nabe versetzt, was eine Seiten- oder Scherkraft verursacht, die ungefähr proportional zum ausgeübten Bremsbetrag ist (und auch proportional zum Betrag des Versatzes von der Mittellinie von ist). der Nabe), was bei sehr harten Bremsbedingungen zu einem seitlichen „Ziehen“ führen kann. Die Flüssigkeit in einem geschlossenen Hydrauliksystem von Scheibenbremsen erwärmt sich und dehnt sich bei langen Abfahrten aus und neigt dazu, die Bremsen zu blockieren. Rotoren verbiegen sich leicht, wenn sie von etwas getroffen werden (oder sie werden so heiß, dass sie sich verziehen), wodurch das Fahrrad unfahrbar wird. mit Felge Wenn eine Felge verbogen ist, können Sie versuchen, die Felge zu richten und weiterzufahren. Mechanische Scheiben müssen in der Regel häufiger eingestellt werden als jede andere Art von Bremssystem. Sie können die Räder nicht mit einem anderen Fahrrad mit Scheibenbremse tauschen.
Lassen Sie mich noch einmal betonen, dass Sie, wenn Sie Kohlefaserräder haben, nur Scheibenbremsen verwenden sollten. Es kann tatsächlich gefährlich sein, Felgenbremsen mit CF-Felgen zu verwenden, selbst wenn diese Felgen eine Aluminium-Bremsflanke haben, wenn auch nicht so sehr wie alle CF Rand. Aber für Rennräder sind die zusätzlichen Wartungs- und Einrichtungsprobleme von Scheibenbremsen es nicht wert; Ich fahre seit über 40 Jahren auf Felgenbremsen, einschließlich Rennen, und hatte nie Probleme mit dem Anhalten, sogar Rennen in den Bergen von Südkalifornien. Ich kenne auch Leute, die in den USA und sogar in Europa mit schweren 75-Pfund-Durchschnittslasten mit Cantilever-Bremsen unterwegs waren und selbst beim Abstieg nie Probleme hatten, anzuhalten. Apropos Absteigen,
Schauen Sie, die Hersteller von CF-Laufrädern hatten Probleme mit ihren Laufrädern, bei denen die Bremsen ausbleichten, sich ablösten und beim Erhitzen versagten, was sie neben F & E auch viel Geld für Garantierückgaben kostete. Außerdem belügen viele Hersteller Kunden über die Ursache der Delaminierung und Ausfälle und geben anderen Gründen die Schuld, damit sie keine Garantieanpassungen zahlen müssen, was wiederum die Unternehmen, die dies tun, schlecht aussehen lässt. Aus diesem Grund entstand die Evolution der Scheibenbremsen an Rennrädern und aus keinem anderen Grund.
Und selbst wenn der Profiradsport jemals Scheibenbremsen legalisieren sollte, was sie tun werden, wenn immer mehr CF-Laufräder auf den Markt kommen, werden die Profis verwenden, was ihnen gegeben wird, und sie werden die Technologie an uns verkaufen, weil sie dafür bezahlt werden tun.
Verdammt, ich habe einen weitschweifigen Aufsatz geschrieben! Ich glaube, ich hatte nichts Besseres für heute Abend, da ich das Ballspiel nicht sehen wollte!
Sie funktionieren auch bei Nässe (ich denke, das liegt daran, dass die Felgen nasser werden, weil sie näher am Boden liegen, und weil sie eine größere Oberfläche haben, brauchen sie länger zum Trocknen).
Bremsen, die bei Nässe funktionieren, sind besonders nützlich im Straßenverkehr oder bei Bergabfahrten.
Gute Bremsen können auch abends auf einem Radweg nützlich sein: Kleine Kinder finden ein blinkendes Frontlicht anscheinend attraktiv und eilen Ihnen in den Weg, um es besser zu sehen.
Ein zusätzlicher (eher kosmetischer) Vorteil ist, dass die Felgen frei von Splitt bleiben. So behalten Sie beim Reifenwechsel saubere Hände.
Zugegeben, das ist kein Grund, warum ich in eine Festplattenpause investieren würde; und Sie erhalten die gleichen Ergebnisse mit keramikbeschichteten Felgen ...
Ich habe keine Erwähnung der Radbauanforderungen gesehen. Ich habe ein Mountainbike mit Scheibenbremsen und ein Rennrad mit Felgenbremsen. Mein Vorderrad hat radiale Speichen, eine Art der Schnürung, von der ich glaube, dass sie nicht mit einer Scheibe verwendet werden kann. Mein Scheibenberg hat 3 Kreuzschnürungen. Die Speichen knarren und ächzen ein wenig bei starkem Bremsen, was angesichts der Drehmomentlast, die durch die Speichen übertragen wird, verständlich ist. Bei der Tour de France habe ich keine Scheiben gesehen und ich nehme an, dass das geringere Gewicht des Bremssatzes und die völlig ausreichende Leistung von Felgenbremsen wichtige Faktoren sind, aber die leichtere und bessere Aerodynamik von radialen Speichen ist der Clou.
Einige der Vorteile, die für Scheibenbremsen behauptet werden, ergeben für mich keinen wirklichen Sinn.
Ein Vorteil, den die Leute behaupten, ist, dass es nicht mehr darauf ankommt, wie rund Ihr Rad ist. Ich denke, es spielt bei Mountainbikes keine allzu große Rolle, weil dieser fette Reifen viel Durchhang aufnimmt, sodass Sie ihn beim Fahren nicht so stark bemerken, aber trotzdem würde ich meine Räder lieber treu lassen vielleicht bin ich nur pedantisch.
Die ganze Sache mit einem engeren Abstand zwischen dem Pad und der Oberfläche, die den Druck erhöht, macht keinen Sinn, es sei denn, Sie verwenden ein Hydrauliksystem, das tatsächlich einen mechanischen Vorteil erzeugt, was meiner Meinung nach bei Fahrradhydrauliksystemen nicht der Fall ist, da Druck = Kraft /Bereich. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Fahrradhydrauliksysteme einen mechanischen Vorteil von 1: 1 verwenden, korrigieren Sie mich bitte, wenn ich falsch liege! Wenn dies der Fall ist, bedeutet dies, dass es nur zur Betätigung verwendet wird, nicht um den Druck zu erhöhen.
Obwohl mit einem engeren Spiel die Bremsen während des Ziehens früher greifen. Sobald die Pads greifen, hängt die Kraftkomponente des Drucks, die Sie ausüben können, einfach davon ab, wie stark Ihre Finger sind. Unter der Annahme, dass Sie dieselbe Betätigungsmethode verwenden und nur Scheibenbremsen und Felgenbremsen vergleichen, wenden Sie in beiden Situationen die gleiche Kraft auf die Bremsscheibe an.
Wenn diese Kraft weiter vom Drehpunkt entfernt ausgeübt wird, sollte das Fahrrad schneller anhalten, da Sie mehr Wärmeenergie pro Umdrehung des Rads erzeugen.
Die einzigen Vorteile, die ich bei Scheibenbremsen sehen kann, sind, dass Ihr Rad eher in Schlamm und Wasser getaucht wird als eine Scheibe, die höher über dem Boden liegt, aber wenn etwas Schmutz wie Schlamm hochspritzt und auf die Scheibe trifft, ist dies der Fall Es ist weniger wahrscheinlich, dass es sich selbst reinigt, wenn Sie durch eine Pfütze fahren.
Festplatten sind viel zuverlässiger.
Zum Beispiel hatte ich ein Fahrrad, das hinten an einem meiner Fahrräder eine Scheibe hatte, falls meine Vorderradbremse kaputt ging.
Eines Tages tat es das; Der ganze rechte Arm traf einen Baum und deaktivierte ihn, und die Scheibe, die ich immer noch benutzte, stoppte mich gut auf dem Trail. Ich habe dann eine Scheibe auf die Vorderseite gelegt, da sie Sachen treffen, wenn Sie auf solche Dinge stehen.
Meine ersten Fahrräder hatten eine Tretbremse, die sich hervorragend zum Ausrutschen eignete und sehr effektiv, einfach und intuitiv war. Tatsächlich ist mein Bananensitz-Fahrrad mit drei Gängen wahrscheinlich immer noch mein bestes Fahrrad aller Zeiten. Später benutzte ich billige u-förmige Felgenbremsen, die quietschten und saugten ... viele Monde später sprangen sie für eine Iron Horse-Vollfederung mit hydraulischen Shimano LX-Scheibenbremsen - immer noch nicht wirklich beeindruckt und immer besorgt, dass ich eine Luftblase in der Hydro bekommen würde Linien, wenn Sie es auf den Kopf stellen, um daran zu arbeiten. Mein leichtes und effizientes Hardtail (Giant SL Aluxx), das ich seit 8 Jahren benutze, hat Shimano-Mechs, die bei schlechtem Wetter zuverlässig und gut sind, aber das Bremsen war bei guten Bedingungen nicht annähernd so gut wie das V-Brake-Bike meines Kumpels. Ich werde bald wieder zu V-Bremsen (Shimano BRM 422) zurückkehren ... wenn das scheiße ist, gehe ich zurück zu Pedalbremsen &
Disc wird immer besser sein. Jetzt gibt es Systeme, die leichter als v sind. Selbst ein billiger Satz Scheibenbremsen ist besser. Ich habe traditionelle Bremsen verwendet, bis ich vor 2 Jahren ein Fahrrad mit zwei mechanischen Scheibenbremsen kaufte und sofort den großen Unterschied spürte. Es ist nicht wirklich, dass sie besser aufhören, sondern wie sie sich beim Anhalten fühlen. Es ist das gleiche Gefühl wie beim Bremsen in einem Auto oder Motorrad. Mit V ist das Bremsen nicht so gut, auch wenn es das Fahrrad genauso schnell anhalten kann. Disc ist insgesamt überlegener und dominanter. Die Kontrolle, die Sie mit der Scheibe haben, ist erstaunlich im Vergleich zu herkömmlichen Bremsen. Sie werden niemals die Modulation und die Vorteile haben, die die Scheibe immer haben wird. Tatsachen sind Tatsachen. dont care, wenn ur av Bremslüfter und ein Gewicht weenie. Ich muss am selben Tag umziehen, weißt du? brauche sie nicht? das ist in Ordnung, ich habe es auch nicht getan, aber sie sind so gut, dass ich sie haben will und ich habe sie bekommen. Nie wieder zu traditionellen Bremsen zurückkehren :) Du fragst dich, warum du anfängst, immer mehr Scheibenbremsen an Fahrrädern zu sehen, oder? vielleicht weil sie so verdammt gut funktionieren? Probieren Sie sie mit einem professionellen Setup aus, nicht mit einem von kmart oder walmart, da diese nicht richtig eingestellt sind, weshalb die Leute manchmal annehmen, dass sie scheiße sind. schönen Tag noch
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