Was ist der Punkt in einem Freilauf / einer Kassette mit Ringen inkrementeller Größe?

Der Punkt ist die Effizienz .

Radfahrer haben tatsächlich ein ziemlich enges optimales Leistungsband. Die meisten von uns können mit einer Trittfrequenz von 50 U / min bis zu etwa 90 U / min losschlagen. Einige von uns treten schneller in die Pedale – 90 bis 120 U/min. Bei diesen niedrigeren Kadenzen (50) fühlt es sich an, als würden wir viel Kraft produzieren, und bei den hohen Kadenzen fühlt es sich an, als würden wir nur dahin sausen. Aber das verwechselt Drehmoment mit Leistung. Im optimalen Leistungsband erzeugen wir am effizientesten die meiste Leistung.

Wie schmal ist dieses Leistungsband? Nehmen Sie mich als Beispiel: 50+ Jahre Rennradfahren, Beinmuskeln gut trainiert, um mit 100 bis 120 U / min mitzusummen. Mein optimales Leistungsband liegt bei 105 bis 115 U/min – bei einer flachen Fahrt kann ich das stundenlang machen. Wenn meine Trittfrequenz an einem Anstieg oder bei Gegenwind abfällt und ich zu schleifen beginne, weiß ich, dass ich ungefähr 100 runter bin. Auf einem Hügel, nachdem mir die Gänge ausgegangen sind, wenn ich eine Trittfrequenz von 90 oder mehr halten kann Ich bin froh. Aber es ist nicht so effizient.

Es müssen also drei Faktoren berücksichtigt werden: der Fahrer, das Gelände und der Wind.

Gelände . Auf einer ebenen Straße gibt uns der enge Abstand Spielraum, um den optimalen Gang zu wählen. Auf einer hügeligen Straße möchten wir möglicherweise einen größeren Abstand am unteren Rand des Bereichs, um das Klettern zu erleichtern. Für MTB wäre ein solches Cluster AFAIK ungeeignet, aber ich würde mich über Input von einem MTB-Fahrer freuen.

Wind . Auf einer Rennstrecke ist Wind wie Hügel. Nur dass wir scheinbar immer Gegenwind haben. Wie auch immer. Bei Wind hilft ein Cluster mit größerem Abstand.

Der Reiter . Du. Wo ist Ihr Leistungsband und wie breit ist es? Mit dem Training wird sich das ändern. Sie werden viele Fahrer sagen hören, dass sie „übersteigen“, was bedeutet, dass sie nicht schneller treten konnten (sehen Sie sich die Tabellen unten an und sehen Sie, was das bedeutet). Jetzt kommen weitere Faktoren hinzu: Training und Pedale. Schnelles Treten erfordert Übung, nicht nur um in die Pedale zu treten, sondern um es reibungslos zu tun, damit Sie nicht unbequem wippen. Und Sie müssen "eingeclipst" werden - keine flachen Pedale.

Aber ich schweife ab. Ein Allzweck-10-Gang-Straßencluster für einen starken Fahrer könnte es sein

11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 27

Der Unterschied zwischen den einzelnen Gängen am oberen Ende (11 bis 15 Zähne) beträgt zwischen 6 % und 9 %. Am unteren Ende liegt der Unterschied bei ca. 10 %, abgesehen vom „Granny Gear“. Unter Berücksichtigung unseres schmalen Leistungsbandes und der Annahme, dass wir 39 x 53 vordere Kettenblätter haben, bedeutet dies, dass wir in der Lage sein werden, einen komfortablen Gang in einem breiten Geschwindigkeitsbereich zu finden.

Auf dem 39T-Kettenblatt bei 90 U/min (als Beispiel; es kommt auf die Übersetzung an, nicht auf die genaue Trittfrequenz):

19 km/h auf dem 23T-Ritzel
21 km/h auf dem 21T
23 km/h auf dem 19T
25,8 km/h auf dem 17T
27,5 km/h auf dem 16T
29,3 km/h auf dem 15T
31,4 km/h auf dem 14T
34 km/h auf dem 13T
37 km/h auf dem 12T
40 km/h auf dem 11T

Und immer noch auf dem 39Z-Kettenblatt, bei 110 U / min:

23 km/h auf dem 23T-Ritzel
25,5 km/h auf dem 21T
28 km/h auf dem 19T
31,6 km/h auf dem 17T
33,5 km/h auf dem 16T
35,8 km/h auf dem 15T
38,3 km/h auf dem 14T
41,3 km/h auf dem 13T
45 km/h auf dem 12T
49 km/h auf dem 11T

Wenn Sie also mit 30 km/h fahren, können Sie zwischen dem 15-Zahnrad, dem 16-Zahnrad oder dem 17-Zahnrad wählen. Einer von ihnen (in meinem Fall der 16T) kommt Ihrer optimalen Trittfrequenz am nächsten.

Umschalten auf das 53er Kettenblatt, bei 90 U/min:

26 km/h auf dem 23T Ritzel
28 km/h auf dem 21T
31 km/h auf dem 19T
35 km/h auf dem 17T
37 km/h auf dem 16T
40 km/h auf dem 15T
43 km/h auf dem 14T
46 km/h auf dem 13T
50 km/h auf dem 12T
54 km/h auf dem 11T

Und immer noch auf dem 53T-Kettenblatt, bei 110 U / min:

32 km/h auf dem 23T Ritzel
35 km/h auf dem 21T
38 km/h auf dem 19T
43 km/h auf dem 17T
46 km/h auf dem 16T
49 km/h auf dem 15T
52 km/h auf dem 14T
56 km/h auf dem 13T
61 km/h auf dem 12T
66 km/h auf dem 11T

Wenn man nun bedenkt, dass wir beide Kettenblätter zur Verfügung haben, sieht man, dass man bei 30 km/h 2 weitere mögliche Gänge hat. Je nach Gelände würdest du also den großen oder kleinen Ring und das passende hintere Zahnrad wählen.

Für noch stärkere Fahrer sind die unteren Gänge nur 21 und 23 oder vielleicht sogar nur 25.

Ich hoffe, das hilft!

Aus persönlicher Erfahrung, nachdem ich gerade auf eine Kassette mit geringerer Reichweite umgestiegen bin, muss ich sagen, dass kleinere Schritte definitiv einen Vorteil bieten. Ich bin von einem 8-Gang 11-32 auf einen 12-23 umgestiegen. Ein einziger Zahnunterschied zwischen benachbarten Gängen bedeutet, dass es wahrscheinlicher ist, dass Sie im "richtigen Gang" sind. Der „richtige Gang“ ist der Gang, in dem du nicht zu schnell drehst und bei den gegebenen Bedingungen (Steigung, Wind etc.) nicht zu stark pushst. Sicherlich ist eine große Gangbandbreite wünschenswert, aber es gibt so etwas wie eine zu große Bandbreite, bei der einige der Gänge (normalerweise die einfachsten Gänge) nie verwendet werden. Persönlich habe ich festgestellt, dass ich bei meiner Fahrt nie die zusätzliche Reichweite benötigt habe, insbesondere wenn ich bedenke, dass ich dreifache Kettenblätter habe.

FWIW, das ist ein Junior-Rennfreilauf von damals. Junioren haben eine begrenzte hohe Übersetzung, die sie verwenden können.

Ob nun ein Maiskolben (das war der Spitzname dafür in den USA) wirklich hilft oder nicht, daran glaubt sicherlich jeder Rennfahrer. Und mit Powermetern kannst du es beweisen. Alles, was ich weiß, ist, dass es mental sehr hilfreich ist, nur einen etwas niedrigeren Gang zu haben, um die Beine zu drehen, wenn Sie Rückenschmerzen haben.

Es gibt auch den Einschüchterungsfaktor, sich mit speziellen Ausrüstungen anzustellen, die beweisen, dass Sie wirklich ein Rennfahrer sind. Damals, als es nur 5 Gänge auf der Rückseite gab und das kleinste verfügbare Kettenblatt ein 42er war, war das viel mehr eine echte Wahl als mit den heute üblichen 10/11-fach-Setups. In den 70er Jahren bedeutete das Erscheinen bei einem Rennen mit einem großen Zahnrad größer als 21 t, dass Sie kein "ernsthafter" Rennfahrer waren.

Es geht darum, welche Reichweite Sie benötigen? Wenn Sie flach fahren und nur 20 als niedrigstes und 15 als niedrigstes benötigen, können Sie es genauso gut in einem engen Abstand packen. Einer ist eine Varianz.

Was ist der Vorteil eines 12x32 mit 7 Gängen gegenüber einem 12x32 mit 10 Gängen? Es ist nur eine engere Abweichung. Du bist noch nie eine Strecke gefahren, bei der ein Gang zu hoch, der nächste aber zu niedrig ist?