Was ist der Unterschied zwischen Bremszügen und Schaltzügen?

Kabel:

Der Hauptunterschied, den ich kenne, ist der Durchmesser des Kabels. Die meisten Bremszüge haben einen Durchmesser von 1,5 oder 1,6 mm. Die meisten Schaltzüge haben 1,1 oder 1,2 mm, verzinkte Schaltzüge haben 1,3 mm.

Ich bin mir sicher, dass hinter dem Unterschied viel Wissenschaft steckt, aber das überlasse ich jemand anderem.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen MTB- und Straßenbremskabeln sind die unterschiedlichen Größen und Arten des Kopfes: Straßenkabel haben pilzartige Enden, während MTB-Bremskabel tonnenförmige Enden haben.

Schaltzugenden sind gleich. Obwohl heutzutage viele Kabel mit beiden Enden geliefert werden, eines an jedem Ende, und Sie das nicht verwendete abschneiden können.

Es gibt zwei grundlegende Arten von Kabeln; Bremse und Schalthebel. Bremskabel sind dicker, typischerweise 1,5/1,6 mm im Durchmesser. Bremszüge sind mit einer Auswahl von drei verschiedenen Köpfen erhältlich – einer für Mountain-/Flatbar-Bremshebel, einer für Shimano-Straßen-/Drop-Bar-Bremshebel (kompatibel mit den meisten Nicht-Shimano-Hebeln) und einer für Campagnolo-Straßen-/Drop-Bar-Bremshebel. Ein Shimano-Kabelkopf ist etwas größer als ein Campy-Kopf, sodass er möglicherweise nicht in eine Campy-Rennradbremse passt.

A. Shimano -Bremskabel
B. Campagnolo -Bremskabel
C. MountainBrake-Kabel
D. Shimano-Schaltkabel
E. Campagnolo-Schaltkabel

Schaltzüge sind dünner, 1,1/1,2 mm im Durchmesser. Es gibt zwei Köpfe für Schaltzüge – Shimano und Campagnolo. Ein Shimano-Kabelkopf ist etwas größer als ein Campy-Kopf, sodass er möglicherweise nicht in einen Campy-Schalthebel passt.

Von Bikeman

Gehäuse:

Genau wie bei Kabeln gibt es zwei verschiedene Arten von Gehäusen: Bremse und Schalthebel. Äußerlich mögen sie gleich aussehen – in Wirklichkeit sind sie jedoch sehr unterschiedlich.

Das Bremsgehäuse ist um einen Draht herum gebaut, der sich über die Länge des Kabels windet. Diese Struktur verleiht die große Kraft, die für die vom Bremshebel erzeugte Kraft erforderlich ist.

Schaltzüge sehen unterschiedliche Kräfte, daher ist das Gehäuse anders aufgebaut. Das Schaltgehäuse ist um viele in Längsrichtung verlaufende Kabel herum gebaut, die das Gehäuse "kompressionslos" machen, was das knackige Schaltgefühl unterstützt - besonders erforderlich bei den heutigen 8/9/10/11-Gang-Kassetten.

Das Schaltgehäuse ist auch in zwei verschiedenen Außendurchmessern erhältlich, 4 mm und 5 mm. Neue Fahrräder und Schaltsets werden normalerweise mit 4-mm-Gehäusen geliefert. Die meisten 4-mm-Gehäuse haben Kunststoffhülsen an den Enden, während 5-mm-Gehäuse Metallhülsen verwenden. Hier bei Bikeman empfehlen wir die Verwendung von 5-mm-Schaltgehäusen.

Andere Gehäusevarianten sind Gehäuse aus vielen Aluminiumsegmenten, wie Nokon-Gehäuse. Auf der positiven Seite ist das Aluminiumgehäuse steif, leicht und wiederverwendbar. Auf der negativen Seite gibt es viel mehr Einrichtungszeit, Kosten und es muss darauf geachtet werden, dass der Rahmen geschützt ist, da das Aluminiumgehäuse die Farbe dort abreibt, wo es den Rahmen berührt.

Bitte beachten Sie : Aufgrund ihrer Konstruktion sollten Bremsgehäuse immer mit Bremsen und Schaltgehäuse immer mit Schalthebeln verwendet werden. Das Schaltgehäuse könnte versagen, wenn es an einer Bremse verwendet wird (nicht gut, wenn Sie anhalten möchten), das Bremsgehäuse könnte dazu führen, dass sich der Schalthebel ein wenig tot anfühlt.

Kleiner Punkt, den andere übersehen haben - Ihre Bilder zeigen einen Brems- und einen Schaltkabelsatz .

Diese halten zwei innere Kabel, genug äußere, um ein ganzes Fahrrad zu machen, und die Aderendhülsen, die zu diesem Kabel passen.

Diese Aderendhülsen haben die richtige Größe, um in die Rahmenanschläge und in die Endpunkte des Mechanismus zu passen.

• Wenn Sie versuchen, eine Bremshülse in einem Schaltwerk zu verwenden, geht sie nicht hinein.
• Wenn Sie eine Schaltmuffe an einer Bremse verwenden, sitzt sie sehr schlampig und springt leicht heraus.

Auch für Metallhülsen (üblich bei Bremssätzen, aber nicht bei Getrieben) ist das Loch in der Mitte für Bremsinnenteile ausgelegt. Versuchen Sie, eine Bremsinnenseite durch eine Getriebezwinge zu stecken, und es wird zusätzliche Reibung geben, die dazu beitragen kann, die Zwinge aus dem Kabelanschlag zu heben.

Außerdem verfügt ein Kit über Endkappen, um das Ausfransen des Drahtes zu verhindern. 3 oder 4 sind üblich. Die Endkappen werden für die Dicke des Drahtes im Kit bemessen.

Kits werden oft mit winzigen Gummiringen geliefert, um den Rahmen vor Reibung zu schützen, da die Kabel ziemlich locker werden können.

Manchmal werden Bremskabelkits für V-Brakes mit einem Paar Gummimanschetten und zwei Nudeln geliefert, aber das sind in der Regel die teureren Kits, und es ist praktischer, ein billigeres Kit mit Nudeln separat zu kaufen, wenn Sie sie brauchen.

tl; dr, ein Satz für Bremsen ist für Bremsen und ein Satz für Zahnräder ist für Zahnräder. Es gibt keinen guten Grund, diese zu verwechseln.

Nun, hier ist einer, Sie können keine Bremskabel zum Schalten oder Schaltkabel zum Bremsen verwenden, die Enden sind falsch.

Wenn Sie jemals Ihr Schaltgehäuse kürzen, werden Sie den Unterschied feststellen. Einen, den Sie schneiden können, einen, für den Sie ein wirklich gutes Messerset haben müssen.

Ich habe neulich alle meine Kabel ausgetauscht, was für eine Verbesserung.

Ich habe schon früher bei älteren Motorrädern gewechselt - aber der Hauptunterschied besteht darin, dass Schaltkabel vorgedehnt werden müssen und aufgrund der Indexierungstoleranzen bei STI oder ähnlichen Systemen weniger anfällig für eine spätere Dehnung sind

Schaltkabel sind auch tendenziell etwas dicker mit weniger Kabeln und etwas kürzer