Was ist der Unterschied zwischen GPS, GNSS und RNAV?

Ich würde gerne den grundlegenden Unterschied zwischen GPS, GNSS und RNAV kennen. Wie sind sie miteinander verwandt? Sind alle/einige davon Synonyme?

Antworten (3)

Wie in den anderen Antworten angegeben,

  • GPS ist das US-amerikanische Global Positioning System
  • GNSS ist ein Oberbegriff, der GPS sowie Satellitensysteme anderer Nationen umfasst, die im Wesentlichen die gleiche Leistungsfähigkeit erreichen

RNAV ist die Flugzeugfunktion, mit der Sie von Punkt zu Punkt navigieren können, definiert durch Breiten-/Längengrad und unabhängig von bodengestützten Systemen. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie die Hardware im Flugzeug ihre Position beibehält. Es kann GPS-Sensoren verwenden, es kann GLONASS verwenden, es kann eine Kombination von Satellitensystemen verwenden, es kann DME/DME-Aktualisierungen von bodengestützten Navigationshilfen verwenden. Aber der Punkt von RNAV ist, dass die Verfahren zum größten Teil agnostisch in Bezug darauf sind, wie die Positionsinformationen erhalten werden.

Daher können Sie RNAV-Routen und -Anflüge haben, was bedeutet, dass die Luftstraßen- oder Anflugsegmente durch Lat/Lon-Wegpunkte definiert sind, und solange Ihr System definierte Genauigkeitstoleranzen erfüllt (normalerweise 1,0 NM unterwegs und 0,3 NM für einen Anflug in den USA). , können Sie diesen Atemweg fliegen oder anfliegen. Es gibt strengere Toleranzen, die in RNAV(RNP)-Ansätze integriert sind, und diese erfordern, dass das System seine Genauigkeit überwachen und den Piloten warnen kann, wenn das System nicht sicher ist, dass seine Position innerhalb einer bestimmten Leistung genau ist. Dies kann so eingestellt werden, dass es dem entspricht, was für den Anflug erforderlich ist. 0,1 NM ist üblich, obwohl andere Werte angegeben werden können.

In den USA unterscheidet die FAA in der Regel grundlegende RNAV-Ansätze, indem sie sie im Titel als RNAV(GPS) im Gegensatz zu RNAV(RNP) bezeichnet . (Die RNAV(RNP)-Ansätze erfordern neben dem grundlegenden RNAV einige zusätzliche Dinge, die jedoch den Rahmen dieser Frage sprengen.) International wird im Ansatz häufig "RNAV(GNSS)" anstelle von "RNAV(GPS)" verwendet Titel, aber funktional sind sie ziemlich genau dasselbe - es ist einfach eine internationale Anspielung auf die Tatsache, dass es dem Approach-Designer egal ist, von welchem ​​​​Satellitensystem es seine Positionsdaten erhält, wenn Ihr FMC weiß, wo es sich befindet.

In den "alten Tagen" war es möglich, RNAV-Operationen zu haben, die funktionierten, indem Radial-/DME-Daten von einem einzelnen VOR genommen und ein Pseudo-VOR im Wesentlichen überall dort erstellt wurden, wo Sie wollten, und das HSI oder eine andere Anzeige würde sich so verhalten, als ob das VOR wäre am neuen Standort. Dies war eine sehr frühe RNAV-Fähigkeit, da Sie einen geraden Kurs fliegen konnten, indem Sie das HSI zentriert hielten, anstatt VOR zu VOR zu fliegen. Heutzutage ist diese Fähigkeit zugunsten der viel größeren Fähigkeiten von GPS so gut wie weg.

Der letzte Absatz klingt so, als ob der Pseudo-VOR-Modus von HSI mit der Positionsbestimmung von VORs zusammenhängt, aber das sind zwei unabhängige Dinge. Das HSI verhält sich immer noch so, wenn es angezeigt wird, stattdessen wird jetzt häufiger nur die Kartenanzeige verwendet. Und die meisten neuen Systeme können wahrscheinlich immer noch auf die Positionsbestimmung aus VOR/DME-Entfernung und Radial zurückgreifen, sie bevorzugen nur GPS, wenn verfügbar.
@JanHudec Das alte Gerät mit dem Pseudo-VOR war nicht das, was wir heute als RNAV betrachten würden, da es NICHT Lat / Lon verwendete - es "verdrängte" einfach das VOR (das Sie empfangen mussten) um eine bestimmte Entfernung ein bestimmtes Radial, und Ihr HSI funktionierte immer noch wie ein normales HSI für ein VOR (Kursauswahl usw.). Die Fähigkeit, Lat/Lon jetzt mithilfe von DME-Updates von mehreren VORs zu bestimmen, ist völlig anders – jetzt echtes RNAV, und ein RNAV-Kurs sieht jetzt NICHT wie ein herkömmliches HSI aus – es ist keine Kursauswahl verfügbar, der Kurs wird vom System gesteuert. Zwei völlig unterschiedliche Fähigkeiten.
Die CJ3-Flugzeuge, die ich mit (ziemlich) modernem Collins ProLine 21 FMS fliege, enthalten immer noch die Option, die GPS-Eingabe zu deaktivieren und RNAV ausschließlich auf DME- und VOR-Eingabe zu verwenden. Ich habe dies in der realen Welt nicht verwendet, aber es ist eine der anerkannten Methoden zum Fliegen von VOR-Anflügen, die ich im Training durchgeführt habe. Ich denke, dass es in großer Höhe (bei/über FL180) durch die meisten Gebiete innerhalb der USA, die ich fliege, immer noch akzeptabel funktionieren würde.

Fragen Sie nach den Akronymen allein oder in Bezug auf Instrumentenansätze?

Im Allgemeinen steht GPS für Global Positioning System und ist ein satellitengestütztes Navigationssystem, das von der US-Regierung gebaut und gewartet wird.

GNSS steht für Global Navigation Satellite System , das GPS sowie das in Russland gebaute und betriebene GLONASS (Global'naya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema/" Global Navigation Satellite System" auf Russisch) und Galileo (EU) oder Beidou (China) umfasst.

RNAV steht für Area Navigation und ist eine der Hauptkomponenten des US National Airspace Systems.

All diese Dinge sind Formen der Navigation, die von Flugzeugen und manchmal auch von Booten verwendet werden.

RNAV zeigt keine bodengestützten Stationen wie VORs und DMEs mehr an. Es kann das sicherlich verwenden, obwohl das Verfahren (SID oder STAR) dies einschränken kann. DME\DME RNP 0.3 NA. Es basiert hauptsächlich auf satellitengestützten GNSS-Systemen. In der Vergangenheit wurde es mit Pseudo-VORs und IRS/INS-Systemen verwendet. Viele FMS-Systeme können heute auf die Verwendung der älteren Technologie zurückgreifen, wenn die GNSS-Genauigkeit nachlässt.
@ wbeard52 Ich habe diesen Teil seiner Antwort so verstanden, dass die Funknavigationshilfen als Wegpunkte im GNSS verwendet wurden.
Nein, die Aussage "RNAV basiert im Allgemeinen auf bodengestützten Funknavigationsbaken wie VORs" ist einfach falsch. Die RNAV-Systeme KÖNNEN sicherlich zu einem Wegpunkt navigieren, der einem VOR entspricht, oder zu einem Fixpunkt, der ebenfalls außerhalb eines VOR definiert ist, aber RNAV-Routen und -Verfahren basieren zunehmend auf Punkten, die durch Lat/Lon definiert sind und keine Entsprechung zu irgendeinem Boden haben -basierend. Verwenden Boote auch RNAV? Hatte vorher noch nichts davon gehört.
Das ist nicht nur falsch, sondern genau das Gegenteil von dem, was es sein sollte. Atemwege und Verfahren basierten in der Vergangenheit im Allgemeinen auf den bodengestützten Funknavigationsbaken und RNAV ist die Fähigkeit, solche zu verwenden, die dies nicht sind .

Global Positioning System (GPS) ist ein von den USA initiiertes, überwachtes und gewartetes System.

Wie Dave betonte, wird GLONASS von Russland verwaltet, Galileo von Europa und BeiDou von China.

Alle diese Systeme und andere umfassen das globale Navigationssatellitensystem (GNSS). Es gibt eine Untergruppe von GNSS, die als satellitenbasiertes Erweiterungssystem (SBAS) bezeichnet wird. Zu dieser Untergruppe gehören das US Wide Area Augmentation System (WAAS), EGNOS von Europa, MSAS von Japan und GAGAN von Indien.

"Random" Area Navigation (RNAV) ermöglicht es einem Flugzeug, einen beliebigen Kurs innerhalb eines Netzwerks von Bodenstationen oder GNSS zu wählen. Es wird normalerweise entwickelt und fluggeprüft (in den USA) und als Verfahren veröffentlicht. In den USA werden Sie Ansätze sehen RNAV (GPS)..., die von der FAA entwickelte Verfahren verwenden.

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