Was ist der Zweck der Landung auf dem Hinterreifen?

1. Die Landung auf dem Hinterrad ist eine sichere Sache, wenn Sie sich über die Landezone nicht sicher sind.

   Zum Beispiel wäre eine kleine Baumwurzel katastrophal, wenn Sie mit beiden Rädern landen. Da die Abwärtskraft des Sturzes auf beide Räder wirkt, ist es viel schwieriger, über das Hindernis zu rollen. Wenn das Vorderrad nicht überrollen kann, haben Sie sich im Grunde überschlagen.

   Aber es ist in Ordnung, wenn das Hinterrad Schwierigkeiten hat, über ein Hindernis zu rollen, da Sie das Vorderrad jederzeit fallen lassen, das Gewicht ausgleichen und leicht darüber rollen können.

2. Nach der ersten Landung gibt es immer einen Rückprall, bei dem die gesamte Reifen- und Speichenkompression/-spannung gelöst wird.

   Es ist besser, bei der Landung die Bodenhaftung auf dem Vorderrad nicht zu verlieren, und daher ist es auch keine gute Idee, auf beiden Rädern zu landen.

Was tatsächlich passiert, ist 1) sie landen nicht genau auf dem Hinterrad, es ist ein anfängliches Aufsetzen, um den Fallimpuls zu reduzieren, 2) die Karosserie fällt immer noch weiter, bremst aber dank des Hinterrads ab, 3) entscheidender Schritt, um den zu verteilen verbleibender fallender Schwung auf zwei Räder: zu viel auf dem Hinterrad bricht etwas (geringfügig) oder noch schlimmer, es pumpt Ihr gesamtes Gewicht auf das Vorderrad (siehe Video bei 34:54), zu viel auf der Vorderseite werden Sie entweder überschlagen oder Traktion verlieren, wie zuvor besprochen.

Nach alledem ist es wichtig, vielleicht viel wichtiger als ob Sie zuerst hinten oder vorne oder beides gleichzeitig landen, dass Sie die Dauer des Aufpralls so weit wie möglich verlängern können. Dies reduziert den Rückprall, wie in 2 besprochen. Die Landung hinten zuerst ist eine Möglichkeit, den Aufprall zu verlängern, und ist auch sicherer als die Landung vorne zuerst.

Alle diese Fahrer machten eine sehr spezifische Hinterradlandung, bei der Sie in einem momentanen Handbuch landen (einen Gleichgewichtspunkt auf dem Hinterrad finden, indem Sie Ihr Gewicht nach hinten verlagern und mit den Armen und dem oberen Rücken am Lenker ziehen). Auf diese Weise können Sie den Aufprall mit Ihrem oberen Rücken und Ihren Beinen (den beiden größten Muskelgruppen im Körper) absorbieren und die Federung des Fahrrads nutzen. Dies ist im Wesentlichen eine modifizierte Trial-Technik (beobachten Sie, wie Danny MacAskill auf flach landet). Wenn Sie jemals auf diese Weise gelandet sind und den Gleichgewichtspunkt gefunden haben, haben Sie das Gefühl, dass Sie die Aufprallzeit um einiges verlängern und die Spitzenkräfte reduzieren können, die Sie erfahren. Wenn Sie es richtig machen, haben Sie das Gefühl, eine enorme Kapazität zu haben, um große Schläge zu absorbieren (insbesondere wenn Sie zu flach landen). Wenn Sie die Landung im Gleichgewichtspunkt verpassen, können Sie große Schmerzen bekommen.

Historischer Kontext der verlinkten Videoserie

Die von Ihnen verlinkte Videoserie (die Kranked-Serie; Anfang der 2000er) entstand in den Kinderschuhen der Big-Air-/Freeride-Bewegung an der North Shore und im Inneren von BC (Zeit und Ort, an dem ich das Mountainbiken erlernte). Schläge wie diese absorbieren zu können, war nützlich, da die meisten Trails zu dieser Zeit keine großen Run-Outs oder schnellen Lead-Ins hatten (wir bauten sie, als unsere Motorräder Hardtails mit 3-Zoll-Federgabeln waren). Infolgedessen kamen die Fahrer in diese verrückten Drops tendenziell mit einer langsameren Geschwindigkeit als heute. Die Drops hatten auch keine Kicker und die Übergänge waren nicht präpariert oder geschneidert. Der Stil wurde entwickelt, um diese natürlichen Tropfen mit einer langsameren Geschwindigkeit zu handhaben. (Persönlich habe ich auf diesen Trails nie etwas über 10 Fuß gemacht, obwohl ein paar Leute, mit denen ich früher gefahren bin, einige dieser verrückten Straßenlücken gemacht haben und sogar in der von Ihnen verlinkten Videoserie zu sehen waren ).

Heute sind viele der Trails viel anders, besser präpariert und viel schneller mit maßgeschneiderten Startrammen und großen Übergängen im richtigen Winkel zum Landen. Dies erfordert einen anderen Stil als in der Videoserie.

Ich kann das Video jetzt nicht ansehen, aber es gibt zwei Gründe, zuerst auf dem Hinterrad zu landen:

• Es ist wahrscheinlicher, dass das erste Rad, das aufsetzt, einen Kontroll- oder Traktionsverlust erleidet. Es ist eine gängige Zweirad-Maxime, dass "die meisten Hinterradrutscher sich erholen, die meisten Vorderradrutscher abstürzen", also möchten Sie, dass das Rad das Hinterrad ist.

• Es kann helfen, den Aufprall zu absorbieren. Stellen Sie sich den Fahrer vor, der aufrecht auf den Pedalen steht, die Lenker bis zur Brust gezogen hat und das Fahrrad fast senkrecht steht. Wenn das Hinterrad auf den Boden auftrifft, kann der Fahrer zulassen, dass die Stangen von ihnen abfallen, während sie gleichzeitig vom Hinterrad herunterhängen - Fahrer und Fahrrad kollabieren wie ein Scherenwagenheber, der den Aufprall absorbiert. Dies ist besonders beliebt bei Trial-Fahrern, es kann je nach Schwere des Sturzes unterschiedlich stark betont werden - und wie viel Federung Sie haben oder nicht haben!

Wenn keines der Räder eines Fahrrads auf dem Boden steht, wird der Schwerpunkt mit ungefähr 9,8 m/s/s nach unten beschleunigt, und der Fahrer kann nichts tun, um dies wesentlich zu ändern. Wenn beide Räder den Boden berühren, während sich der Schwerpunkt am höchstmöglichen Punkt befindet, an dem dies passieren kann, gibt es eine strenge Grenze dafür, wie viel weiter der Schwerpunkt sich nach diesem Punkt nach unten bewegen kann, ohne etwas zu beschädigen. Dies bedeutet, dass die Räder bei einer Landung auf ebenem Boden genügend Kraft auf den Boden übertragen müssen, um die Geschwindigkeit des Schwerpunkts innerhalb dieser Entfernung auf Null zu reduzieren, da sich der Schwerpunkt sonst weiter bewegt, als dies ohne Beschädigung möglich wäre. und als Folge davon wird etwas beschädigt.

Während sich das Hinterrad auf dem Boden befindet, das Vorderrad jedoch nicht, trägt jede Kraft, mit der das Hinterrad auf den Boden drückt, dazu bei, die Abwärtsgeschwindigkeit des Massenschwerpunkts zu verringern. Obwohl das Hinterrad allein nicht so viel Aufwärtskraft liefern kann wie beide Räder zusammen, kann der Massenschwerpunkt viel höher sein, wenn sich nur das Hinterrad berührt, als wenn sich beide Räder berühren. Dies erhöht effektiv die Entfernung, über die die Geschwindigkeit des Massenmittelpunkts auf null reduziert werden kann, und reduziert somit die Spitzenkraft, die erforderlich ist, um dies zu erreichen.

Wenn ein Fahrrad auf einer abfallenden Rampe landet, verringert die Abwärtsneigung der Rampe (manchmal erheblich) die Geschwindigkeit, die das Fahrrad nach dem Kontakt mit dem Gelände verlieren muss, bis zu dem Punkt, an dem dies möglich ist eine bequeme Landung auf zwei Rädern nach einem Sturz aus einer Entfernung durchführen, die eine Landung auf zwei Rädern auf einer ebenen Fläche für den Fahrer, das Fahrrad oder beide schädlich machen würde.

Wenn Sie landen, neigen Sie dazu, eher vorne als hinten auszusteigen.

Sie landen so gut wie nie in perfekter Ausrichtung und selbst wenn Sie es tun, werden Sie herumgeschubst.

Wenn Sie das Vorderrad zuerst landen, wird das Hinterrad herumkommen und nur noch schlimmer werden. Wenn die Rückseite berührt, ist sie nicht ausgerichtet. Wenn Sie mit Ihren Armen absorbieren, kommen Sie nur weiter nach vorne und gehen nach vorne heraus. Wenn Sie Ihre Arme ausstrecken und Ihr Gewicht so weit wie möglich nach hinten verlagern, müssen Sie den gesamten Schlag einstecken. Ihr Körper ist nicht in der Lage, die Landung zu absorbieren.

Das Hinterrad zuerst wird in Ausrichtung gezogen und das Vorderrad lenkt, sodass das Vorderrad (möglicherweise) ausgerichtet ist, wenn sich das Rad berührt, auch wenn das Fahrrad noch nicht ausgerichtet ist. Außerdem sind die Beine länger und stärker als die Arme, um den Stoß zu absorbieren und auf dem Fahrrad in Position zu bleiben. Auch wenn Sie viel zu früh am Hinterrad sind, können Sie das Gewicht nach vorne verlagern und Ihr Körper ist in der Lage, die Landung zu absorbieren.

Mit dem Hinterrad zuerst zu landen ist heutzutage selten eine gute Idee.

Das Video, obwohl sehr "mutig" und wirklich von großer historischer Bedeutung, ist sehr altmodisch in Bezug auf Fahrradtechnologie, Gelände und Fahrtechnik.

Das Landen mit dem Hinterteil zuerst ist nur nützlich, wenn Sie aus mehr als 10 Fuß in die Ebene fallen müssen, wo Sie so viel wie möglich absorbieren müssen, ohne einen Ausfall zu riskieren (Fahrrad oder Körper). Dies ist beim Trial- und BMX-Fahren üblich. Modernes MTB-Fahren beinhaltet heutzutage nicht mehr viel "Hucking" bis flach. Jeder Aspekt des aggressiven MTB-Trailfahrens (All Mountain, "Enduro" und Downhill), das mit hohen Geschwindigkeiten durchgeführt wird und ein hohes Maß an Kontrolle erfordert, erfordert, dass alle Landungen so kontrolliert wie möglich erfolgen, dh beide Räder gleichzeitig landen am Übergang der Landung. Selbst bei Slopestyle- und Big-Mountain-Events sind die Landungen immer sehr, sehr sanft, sodass der Fahrer beide Räder gleichzeitig landen kann und nicht riskiert, die Kontrolle zu verlieren:

Schauen Sie sich diese Fahrer an, wie sanft sie beide Räder gleichzeitig landen. Alles andere wäre bei diesen Geschwindigkeiten wirklich gefährlich: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Schauen Sie sich auch eine andere Erklärung einiger Profis an, warum das Landen mit dem Heck nicht gut ist: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Das Landen auf dem Hinterrad ist eine Technik, die verwendet wird, um eine bessere Kontrolle über das Fahrrad beim Landen oder beim Wechseln zwischen Fahrradmanövern zu bieten. Wenn Sie auf dem Hinterrad landen, hat Ihre Position auf dem Fahrrad ein größeres Maß an Kontrolle und Stabilität. Angenommen, Sie müssen das Fahrrad drehen oder schwenken, um sicher zu landen oder erfolgreich in ein anderes Manöver überzugehen. Wenn Sie auf zwei Rädern landen, würde der Vorgang selbst drastisch verlangsamt und Sie könnten einfach stürzen oder mit Ihrem Fahrrad gegen etwas stoßen. Wenn Sie auf dem Vorderrad gelandet sind, gelten die gleichen Gefahren, aber Sie verlieren die Kontrolle über das Fahrrad erheblich.

Kurz gesagt, das Hinterrad gibt Ihnen eine ziemlich solide Basis auf dem Boden, um entweder Kollisionen zu vermeiden, in neue Manöver zu wechseln oder einfach nur ein Manöver kontrolliert und schnell zu landen.