Was ist die UV-Signatur von Flugzeugen und Düsentriebwerken, falls vorhanden?

Ihre Vermutung ist richtig - es handelt sich tatsächlich um infrarote (Wellenlänge zwischen 750 nm und 10.000 nm) und ultraviolette (Wellenlänge zwischen 100 nm und 400 nm) Strahlung. Der Sensor erfasste zwei spezifische Wellenlängen, eine aus jedem Bereich.

Jeder Körper hat eine seiner Temperatur entsprechende elektromagnetische Strahlung . Diese Strahlung hat eine Intensitätsverteilung, die sich mit der Temperatur zu kürzeren Wellenlängen verschiebt. Durch den Vergleich der Intensität des IR- und des UV-Anteils dieser Strahlung kann der Sensor viel besser zwischen Strahlungsquellen unterschiedlicher Temperatur unterscheiden. Fackeln sind normalerweise heißer als Motorabgase, daher kann der Sensor durch Erkennen einer übermäßigen UV-Strahlung zwischen Fackeln und Auspuffrohren unterscheiden.

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Natürliche Störungen sind reflektiertes Sonnenlicht von einer polierten Flugzeugoberfläche oder einer Überdachung oder von Seen oder Fenstern am Boden. Selbst nach dem Filtern durch die obere Atmosphäre enthält das Sonnenlicht viel mehr UV-Strahlung als ein durchschnittliches Auspuffrohr, und Blendlicht war eine große Ablenkung für frühe Thermiksucher. Sonnenlicht würde der grünen Linie im obigen Diagramm entsprechen, während der Auspuff sogar unterhalb der dunkelroten Linie liegen würde.

Beachten Sie, dass die absolute Intensität auch mit der Temperatur ansteigt, aber nicht helfen würde, die Temperatur eines Ziels zu identifizieren, wenn nur eine Wellenlänge beobachtet wird. Ein weiter entferntes, heißeres Ziel würde die gleiche Intensität verursachen wie ein kälteres, näheres. Durch die Erfassung von zwei Wellenlängen könnte der Sensor ein Auspuffrohr viel besser von anderen Wärmequellen unterscheiden.

Um die Frage direkt zu beantworten: Die UV-Signatur des Flugzeugs selbst ist praktisch Null, abgesehen von der Reflexion des UV-Anteils des Sonnenlichts, und die aktive UV-Emission eines Strahltriebwerks ist extrem niedrig und konzentriert sich von hinten gesehen um seinen Auspuff. Durch das Anzünden des Nachbrenners wird die UV-Strahlung erhöht, aber im Verhältnis zur IR-Strahlung ist sie immer noch viel geringer als die von beispielsweise brennendem Magnesium .

Was ist die UV-Signatur von Flugzeugen und Düsentriebwerken, falls vorhanden?

Die Abgasfahne des Strahltriebwerks mit Strahlung, die im ultravioletten Bereich flackert, und die ultraviolette Lichtstrahlung, die als Ergebnis einer Druckwelle an der Spitze oder Vorderkante des Flugzeugs entsteht, die sich schnell genug bewegt, um eine Schalldruckwelle zu erzeugen . Mehrere verschiedene Bestandteile eines Strahltriebwerks – Akkretionsströmung; stellare Magnetosphäre; Winde und innere Teile der Akkretionsscheibe strahlen im ultravioletten Spektrum.

Ich gehe davon aus, dass "IR/UV" "Infrarot/Ultraviolett" bedeutet.

Richtig

Außerdem, was um alles in der Welt könnte es mit "natürlichen Störungen" sprechen?

In diesem Zusammenhang bedeutet dies, dass Infrarot (IR) die Hauptmethode zum Verfolgen des Ziels ist. Ultraviolett (UV) wird zusätzlich verwendet, um das Ziel von Fackeln und "natürlichen Störungen" wie direktem Sonnenlicht oder von Wolken reflektiertem Sonnenlicht zu unterscheiden, da diese normalerweise eine völlig andere Menge an UV-Strahlung haben als das Ziel. Grundsätzlich beziehen sie sich auf das Proportional Guidance System des Stinger MANPAD. Da die Hauptaufgabe von MANPADS wie Stinger darin besteht, aufgeschaltet zu bleiben, sind die Sichtfelder der Wärmesucher normalerweise klein, um eine Ablenkung durch konkurrierende Quellen zu verhindern. Sucheroptiken vergrößern IR/UV-Signaturen, die von entfernten Flugzeugen ausgestrahlt werden, was es bedeutet, das Zielflugzeug zu verfolgen ganz was anderes

Sie haben Recht, dass IR/UV Infrarot/Ultraviolett bedeutet.

Im Allgemeinen hat das Flugzeug (oder sein Auspuff) keine nennenswerte UV-Emission.

MANPADS wie Stinger, die einen IR-Detektor verwenden, können durch das Abfeuern von Fackeln mit derselben (oder ähnlichen) IR-Signatur verwirrt werden.

Der Grund für das Hinzufügen des UV-Sensors war, dass er verwendet werden kann, um das Ziel zu unterscheiden, indem die „UV-Schatten“ erfasst werden, die von einem Flugzeug in einer Hintergrund-Himmelsstrahlung von atmosphärisch gestreutem Sonnen-UV geworfen werden. Diese werden für das eigentliche Flugzeug und die Fackeln unterschiedlich sein.

Einige sowjetische Raketen erzielten den gleichen Effekt, indem sie IR-Sensoren in zwei verschiedenen Wellenlängen verwendeten, während die meisten modernen Raketen Sensoren mit ausreichend hoher Auflösung haben, um das Ziel zu unterscheiden.

Im Gegensatz zu den Vorschlägen in den Antworten auf diese Frage sucht der UV-Sucher der FIM-92 Stinger nach dem "Schatten", der von einem Flugzeug vor dem relativ hellen UV-Hintergrund des Himmels erzeugt wird. Das Ziel- und Aktivierungsverfahren eines FIM-92 mit einem Zweifrequenz-Suchkopf umfasst unter anderem das Zielen des Suchkopfs auf einen leeren Himmelsfleck zu Kalibrierungszwecken.

Nachts stellt man sich vor, dass es zu den grundlegenderen Modi zurückkehrt, auf die oben angespielt wurde.

Hier erwähnter UV-Suchmodus: https://bit.ly/2Hm59w5

Ich arbeite immer noch daran, wo ich das Kalibrierungsverfahren "Punktsucher am leeren Himmel" entdeckt habe.