Was ist die Wärmesignatur eines Kolbenmotors im Vergleich zu einem Strahltriebwerk?

Ich lese wieder über die AIM-9 Sidewinder Missile . Dabei ist mir dieses interessante Foto aufgefallen:

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Beachten Sie, das ist ein Flugzeug mit Kolbenmotor , und noch dazu ein kleines. Also frage ich mich, wie hat die Rakete darauf gelockt? Die AIM-9 ist eine sehr frühe wärmesuchende Rakete (~1956). Ich dachte, frühe Wärmesucher könnten sich nur auf ein Strahltriebwerk einlassen, das meines Erachtens eine viel größere Wärmesignatur hat als ein Kolbentriebwerk.

Jetzt weiß ich heute, dass IR-Raketen fast jede Wärmesignatur erfassen können, sogar die Wärme der adiabatisch komprimierten Luft an der Vorderkante der Flügel. Aber 1956 war ich überrascht, dass eine IR-Rakete die Wärme eines Kolbenmotors erfassen konnte.

Ich möchte also mit dieser Frage beginnen: Was ist die Wärmesignatur eines Kolbenmotors im Vergleich zu einem Strahltriebwerk? 2x weniger? 3x weniger? Oder irgendwie gleichwertig?

A) Bitte geben Sie Ihr Foto explizit als Quelle an, B) Tolles Foto!, C) Interessant, dass die Rakete das Heck des Flugzeugs traf und nicht den heißesten Teil traf. (Es sei denn natürlich, der Motor wird hinten ausgestoßen, aber das bezweifle ich bei einem Kolbenmotor.)
@FreeMan Das ist ein F6F-5K Grumman Hellcat und Sie können auf diesem Bild sehen , dass der Auspuff aus der Motorhaube unter dem Flugzeug entlüftet wird (sieht auch wie einer an der Seite aus). Wenn man bedenkt, dass die Rakete keine Präzision ist, muss sie nur eine Wärmequelle erfassen und sich ihr nähern, um zu explodieren. Die Originalquelle des Fotos des OP ist Wikipedia über Sidewinder Missiles
Ich weiß nicht, wo Kolbenmotoren normalerweise ihre Wärme abgeben, aber ich weiß, dass Flugabwehrraketen normalerweise eine Art Annäherungszünder haben. Sobald es am Leitwerk vorbeifliegt, erkennt ein Mikrowellensensor das Objekt und den Ausleger.
@RonBeyer - interessant, das über die Hellcat wusste ich nicht. Außerdem habe ich die Bildquelle gefunden, ich hatte gehofft, dass DrZ zurückkommen würde, um es selbst (?) Selbst zu erwähnen, daher meine Bearbeitung für eine explizite Quellenangabe. Keine große Sache.
Über die Rakete, die das Heck des Flugzeugs "trifft": Raketen verfehlen. Wenn sie tatsächlich Kontakt mit dem Flugzeug hätten, das sie zerstören wollten, würden sie "Hittiles" genannt. Die Rakete muss nur nahe genug kommen, damit die Splitterkugel ihrer Explosion dem Ziel Schaden zufügt. Bei einer so frühen Rakete würde der analoge Sucher die Rakete auf die Wärmesignatur richten, was bedeutet, dass sie ein wenig zurückfallen würde, wenn sie sich dem Ziel nähert. Neuere elektronische Suchgeräte sind so programmiert, dass sie Bewegungen verfolgen und das Ziel führen, um nicht hinter ein manövrierendes Ziel zu fallen.
Tatsächlich scheint es, dass am Schwanz eine Fackel angebracht ist. Möglicherweise war die Motorabgas- und/oder Strahlungsheizung unzureichend.
@acpilot Interessant, aber worauf stützt du das? Auf dem ersten Foto sieht diese Spur für mich so aus, als wäre sie ein Kondensstreifen.
Es scheint nur von einem "hellen Fleck" hinter dem Spornrad zu stammen. Ich würde erwarten, dass ein Kondensstreifen viel dicker ist und nicht am Rand des Rahmens ausläuft.
@ DrZ214 - microwave sensor detects the objectEs ist eigentlich eine IR-Laser-Näherungssicherung, die besser funktioniert als frühere passive IR-Sicherungen.
@HephaestusAetnaean Sind Sie sicher, dass sie 1956 eine IR-Laser-Proxy-Sicherung verwendet haben ? Laser (und Maser direkt davor) wurden gerade erst erfunden und waren meiner Meinung nach sehr teuer. Macht für mich mehr Sinn, wenn sie die gleiche Art von Dingen verwenden, die für VT-Shell-Sicherungen verwendet werden: en.wikipedia.org/wiki/Proximity_fuze
@ DrZ214 - das AIM-9B (oben abgebildet) verwendete eine passive IR-Sicherung. Spätere Varianten hatten Mikrowellen-/Radio- und sogar magnetische (!) Sicherungsoptionen. Die neuesten Varianten sind aktives IR (Laser).

Antworten (1)

Hier ist ein Farb-IR-Bild von etwas, von dem ich glaube, dass es ein weiterer F6F ist, kurz nach der Landung auf dem Rollfeld:

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Wie Sie sehen können, ist die Motorhaube sehr auffällig, ebenso wie die Reifen (vom Aufsetzen und Bremsen).

Hier ist ein ähnliches Bild einer F/A-18, die vor dem Start einen Anlauftest durchführt. Dieser Jet ist länger und größer als die F6F (wenn Sie jedoch jemals unter einer Hellcat gestanden haben, werden Sie feststellen, dass es nicht gerade kleine Flugzeuge sind), und wie Sie deutlich sehen können, leuchtet die gesamte hintere Hälfte des Flugzeugs weiß - heiß:

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Jets sind also eindeutig besser sichtbare Ziele für eine IR-Rakete, obwohl ein Propellerflugzeug für einen IR-Sucher nicht so schwer zu finden wäre.

Das größte Problem in Bezug auf eine gute IR-Sperre und -Spur ist der Kontrast. Vor einem blauen Himmel ist fast jedes Flugzeug für den Sucher der Rakete gut sichtbar. Das größte Problem für Kampfflugzeuge in frühen Gefechten war das Schießen auf ein Ziel unterhalb des Horizonts (sogenanntes "Look-Down, Shoot-Down"). Dies war ein Problem sowohl für Radar- als auch für IR-Technologien. Für IR erzeugte die Solarheizung des Bodens ausreichend hohe Temperaturen, dass das Flugzeug nicht unterschieden werden konnte, es sei denn, es hatte sein Heck zum schießenden Flugzeug gedreht und zeigte seine 600-Grad-Abgasfahne. Nichts auf dem Boden darunter wäre dasheiß. Propellerflugzeuge, die bei niedrigeren Temperaturen betrieben werden, wären immer noch wärmer als der Boden, und im Gegensatz zu einem Jet ist der Seitenwinkel, bei dem diese Wärme am deutlichsten ist, um die vordere Hälfte des Flugzeugs herum.

Bubble Canopy – vielleicht F8F Bearcat? Nicht, dass dieses Detail den Punkt ändert, den Sie machen.
Kameras passen heutzutage automatisch Fokus und Kontrast an. Die weiße Farbe des ersten Fotos hat nicht unbedingt die gleiche Temperatur wie die weiße Farbe auf einem anderen Foto. Darüber hinaus kann ich persönlich nicht glauben, dass das Rad so heiß ist wie der Motorauspuff.
@ DrZ214 Die Frequenz des Lichts und die Intensität werden normalerweise in das Falschfarbenbild umgewandelt, das Sie sehen. Dadurch, dass die Temperatur zweier Bereiche mit der gleichen Farbe nicht notwendigerweise eine identische Temperatur anzeigt. Was die Bremstemperatur betrifft, so ist es nicht ungewöhnlich, dass Bremsbeläge die Betriebstemperatur des Motors überschreiten. Bremsen werden normalerweise nicht gekühlt, sobald das Fahrzeug anhält.
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