Bei Flugzeugen, die ihre IR-Raketen auf externen Lagern tragen, wie der F/A-18, erhält eine IR-Rakete eine Sperre, indem ihr Sucher mit welchen Mitteln auch immer auf die Zielwärmequelle gerichtet wird und die Rakete dann den Wärmekontrast erfasst mit seinem eigenen Sucher. Die Rakete wird nur abgefeuert, wenn der Sucher eine positive Sperre hat.
Wie würde das in einem Flugzeug funktionieren, das seine IR-Raketen intern trägt?
Müssten die Waffenschachttüren offen sein, damit die Rakete ein Ziel mit ihrem eigenen Sucher erfassen kann, oder würde die Rakete nur eine ungefähre Position erhalten, an der sie suchen soll, und sie würde dann selbst eine Sperre erhalten, sobald sie die Waffenbucht verlassen hat ?
Wenn Sie sich auf die Sidewinder-Rakete beziehen, musste die erste Iteration AIM-9X nicht aus internen Lagern gestartet werden, die als Captive Carry bekannt sind, aber beim Testen zeigte sie, dass sie nach dem Start einrasten konnte . Dies wurde als interessant genug erachtet, dass Raytheon einen Vertrag für die Block II-Variante erhielt, die unter anderem eine Datalink-Fähigkeit hinzufügt, damit ein Flugzeug mit der richtigen Ausrüstung die Rakete dorthin lenken kann, wo sich das Ziel befindet, woraufhin es mit dem Ziel erfasst wird IR-Sensor. Dadurch kann es auf den Plattformen F-35, F-22 und sogar U-Booten eingesetzt werden.
Block III verfügt über die gleiche Datenverbindungsfähigkeit (abgeleitet von der für die AMRAAM-Rakete entwickelten Technologie), hat aber auch eine größere Reichweite und einen unempfindlichen Sprengkopf, der unter anderem die Möglichkeit einer versehentlichen Detonation am Boden verringert.
Ein wichtiger Grund, warum die AIM-9-Serie weiterhin aktualisiert wird, ist ihre IR-Fähigkeit. Einige Länder haben eine Störtechnologie entwickelt, die das Radarverfolgungssystem des moderneren AIM-120 stören kann.
: Raytheon AIM-9X Block II Missile vollendet den ersten Captive Carry Flight, spacewar.com , 2008
MikeB
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