Was ist die wahre Geschichte hinter dem Ford GAA-Motor?

Am 28. Mai 1940 behauptete Henry Ford, "die Ford Motor Company könnte ... tausend Flugzeuge pro Tag in die Produktion einbeziehen". ( Das öffentliche Bild von Henry Ford auf Seite 270).

Im Juni 1940 arbeitete Ford bereits am 12-Zylinder-Motor in Bezug auf dieses Konzept von 1000 Flugzeugen pro Tag (The Public Image of Henry Ford auf Seite 274 und American Tanks & AFVs of World War II auf Seite 65).

Am 19. Juni 1940 wurde die Vereinbarung für Ford bekannt gegeben, 6000 Rolls-Royce-Motoren für das Vereinigte Königreich und 3000 für die USA zu bauen (The Public Image of Henry Ford auf Seite 272).

Am 24. Juni 1940 sagte Henry Ford: "Wir werden den Motor überhaupt nicht bauen. Ziehen Sie die gesamte Bestellung zurück. Bringen Sie sie zu jemand anderem." (ebd., Seite 272).

Im August 1940 begann Ford, mit Zurückhaltung aufgrund der Präferenz für eigene Motoren, mit der Produktion von luftgekühlten 18-Zylinder-Motoren von Pratt & Witney für B-26 (ebd., 273-274).

Im August 1941 forderte die US-Regierung Ford auf, Panzer herzustellen (nicht speziell Panzermotoren, sondern ganze Panzer) (American Tanks & AFVs of World War II, Seite 65).

Laut M4 Sherman: Rare Photographs from Wartime Archives Seiten 15-16:

...Ford GAA-III V8-Benzinmotor, praktisch eine modifizierte Version eines V12-Motors, den Ford ursprünglich für den Einsatz in Flugzeugen entwickelt hatte. Der GAA-III-Motor wurde bereits im M3E1-Panzer erprobt, bevor er im Januar 1942 für den Einsatz im Sherman zugelassen wurde.

Die drei Pilotmodelle, die jeweils eine etwas andere Variante des Motors verwendeten, wurden Ende Mai 1942 zu den General Motors Proving Ground-Versuchen verschifft. Erste Ergebnisse deuteten darauf hin, dass der Motor nicht zuverlässig genug war, es gab auch strukturelle Schwächen im Kurbelgehäuse wie in der Kurbelwelle selbst, und der Motor hatte eine Neigung zum Verbrennen von Auslassventilen sowie einen Appetit auf Kopfdichtungen. Erst im Juni 1943 konnte Aberdeen Proving Ground berichten, dass der Motor nicht nur als „sehr zufriedenstellend“ für mittlere Panzer angesehen wurde, sondern dass er auch einfacher gewartet und gewartet werden konnte als die anderen Motoren

Die Referenz erklärt weiter, dass Ford 1690 M4A3-Panzer produzierte, dann die Produktion des M4A3 einstellte, aber weiterhin den GAA-III-Motor für andere Hersteller des M4A3 herstellte.

Laut Ford: Niedergang und Wiedergeburt, 1933-1962 (1963)

Es sei daran erinnert, dass Henry Ford im Juni 1940 mit der Entwicklung eines flüssigkeitsgekühlten Motors für sein hypothetisches Verfolgungsflugzeug für 1000 pro Tag begonnen hatte, und dass er nach der Aufgabe des Flugzeugs die Entwicklung des Motors fortgesetzt hatte, in der Zuversicht, dass es eines Tages funktionieren würde würde von einigen amerikanischen Flugzeugtypen verwendet werden. Er hatte etwa 2.000.000 Dollar in das Projekt investiert und hatte im Juli 1941 einen Motor, der praktisch einsatzbereit war. Das grundlegende Design wurde von einem Ingenieur namens Cornelius Van Ranst entwickelt. Sheldrick nannte ihn „einen Träumer ersten Ranges und einen cleveren, cleveren Designer“, dachte aber, dass ihm die Zähigkeit fehle, bis zum Ende an einem Design festzuhalten. Andere hatten eine bessere Meinung von Van Ranst. Und in diesem Fall hatte er ein brillantes Design mit Zylinderblock und Kurbelgehäuse in einer Aluminiumeinheit geschaffen. Das Ergebnis war Leichtigkeit kombiniert mit Stärke. Ein neuartiges Ventilsystem trug dazu bei, den Motor herausragend zu machen. Die Panzerdiskussion mit ihrem Unterton von Machtsorgen lenkte nun Mitte Juli 1941 die Aufmerksamkeit erneut auf Van Ransts Motor. Edsel Ford und Sorensen diskutierten die Möglichkeit, es für den M-4 zu verwenden, riefen die Ingenieure hinzu und entschieden, sagt Sheldrick, „dass wir durch die Verwendung von acht Zylindern des Zwölfzylinder-Flugzeugmotors … einen hervorragenden Panzermotor herstellen könnten ." Van Ranst wurde angewiesen, eine 8-Zylinder-Anpassung zu planen. Eine Woche später, am 22. Juli, hatte Sheldrick Geschäfte in Washington und nahm einige Zeichnungen des vorgeschlagenen Modells mit. Beim Abendessen zeigte er sie Major Emerson Cummings von der Army Ordnance. Cummings war sofort interessiert und Sheldrick ging zurück, um Bericht zu erstatten. Es wurde kein Vertrag geschlossen. " Wir waren damals ziemlich patriotisch und haben einfach angefangen, alleine daran zu arbeiten.“ Sorensen rief die Ingenieure zusammen, legte einen Termin fest und schnauzte: „In Ordnung. Beschäftigen Sie sich und ziehen Sie nicht die Sitze Ihrer Hose. Es werden Panzer gebaut, und die Regierung hat keinen Motor dafür.“ Während diese Arbeiten voranschritten, wurde das Unternehmen gefragt, wie schnell es mit der Panzerproduktion beginnen könne. Edsel, Sorensen, Wibel und Sheldrick gingen nach Washington und inspizierten am 17. September ein Modell des M-4. Das Design war nicht endgültig, und Automobilfirmen wurden gebeten, Vorschläge zu machen. Sheldrick protestierte vehement gegen das Achsantriebsgehäuse an der Vorderseite des Panzers. Er überzeugte Armeebeamte, dass seine Position solide sei, wurde ihm gesagt um diese Einheit neu zu gestalten, und ließ eine neue Nase von Ford-Ingenieuren anfertigen, die am 20. Oktober akzeptiert wurde. In der Zwischenzeit, am 19. September, Die Regierung hatte um ein Muster des neuen Ford-Motors gebeten, und am 10. Oktober stimmte das Unternehmen der Herstellung des M-4 zu. Es schlug am 23. Oktober vor, dass die Verhandlungen Rüstungsgussteile, Panzerplatten und eine Panzermontageanlage im Wert von 45.190.000 US-Dollar umfassen sollten. Die Stahltechniker von Rouge hatten ein Verfahren zur Herstellung von Panzerungen mit wassergekühlten Matrizen entwickelt. Diese verhinderten Verzug (der bei der Herstellung durch wassergekühlte Sprays aufgetreten war) und verkürzten die benötigte Zeit von zwei Stunden auf weniger als acht Minuten. Am 9. Dezember garantierte die Regierung angemessene Vorschüsse für den Bau von Anlagen für die Produktion von 400 Panzern im Monat. Der M-4 wurde so teilweise in Bezug auf die Karosserie und vollständig in Bezug auf den Motor zu einem Ford-Design. denn der GAA-V-8, wie Van Ransts Modell genannt wurde, wurde bald zum Standardantrieb für alle mittleren Panzer

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Der amerikanische Kriegseintritt hatte auch festgestellt, dass das Panzerprogramm kurz vor der Produktionsphase war, obwohl die Vorbereitungen weit fortgeschritten waren. Produktionsstätten wurden in Highland Park (314.144 Quadratfuß) und Rouge (189.200 Quadratfuß) entwickelt, wobei eine Aluminiumgießerei im Lincoln-Werk und ein Panzerplattengebäude im Rouge (fertiggestellt am 12. Juli 1942) von entscheidender Bedeutung waren zum Projekt. Die Produktion folgte schnell. Am 25. April wurde der erste GAA-Motor fertiggestellt, am 13. Mai war ein Panzermodell fertig, die Tests waren erfolgreich, und am 4. Juni lief der erste Panzer zwei Monate früher als geplant vom Band. Die Ford Motor Company stellte nur 1683 M-4-Panzer und 1035 M-10-Jagdpanzer her, ein zweites Fahrzeug, zu dessen Produktion sie sich im endgültigen Vertrag vom 5. Mai 1942 bereit erklärte. Eine Reihe von Gründen führte zu einer Kündigung ihrer Verträge. Die Regierung scheint der Meinung gewesen zu sein, dass Fisher Body und Chrysler die Versorgung mit mittleren Panzern angemessen verwalten könnten, und die Verpflichtungen von Ford in Bezug auf Flugzeugtriebwerke und Bomber führten zu einem Mangel an Arbeitskräften, der eine Kürzung des Gesamtprogramms in einer wichtigen Hinsicht zu rechtfertigen schien . Fisher hatte bis Anfang 1945 16.000 Panzer und Jagdpanzer und Chrysler 20.000 produziert, was auf ihre große Kapazität hinweist. Ford lieferte jedoch weiterhin zwei wichtige Elemente, Panzerplatte und Motoren, für die M-4. Insgesamt fertigte es 26.954 Motoren für die regulären Panzerhersteller14 auf einem Modell, das einen unverwechselbaren Beitrag zum Kriegsprogramm darstellte und die Weitsicht und Hartnäckigkeit von Henry Ford rechtfertigte. Weil er es anderthalb Jahre lang auf eigene Kosten entwickelt hatte,

Also ist nicht nur die OP-Aussage, dass die Armee Ford sagte, dass sie "einen guten V8-Panzer brauchen", falsch, laut M4 Sherman at War Captain Charles B. Kelly von der 2. Division hat tatsächlich einen Kriegsbericht eingereicht, in dem es heißt: "Wenn Sie zwei hinzufügen würden mehr Zylinder hättest du einen Motor".