Was ist dieses Muster auf der Windschutzscheibe von Flugzeugen?

Das Bild ist aus diesem Airbus A350- Video extrahiert (bei 3m40s, beim Start)Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich umkreiste das seltsame Muster, das aus wenigen schwarzen geraden Linien besteht, in Lila. Ich bin ziemlich verwirrt, da ich keine Ahnung habe, was es ist oder welchem ​​Zweck es dienen kann.

BEARBEITEN : Ich möchte die Ideen in den Kommentaren zusammenfassen, da es in den Kommentaren interessante Vermutungen und Diskussionen gibt. Es ist ein seltsames Gerät , das Folgendes sein kann:

  • Eine Art Messgerät, das nützlich ist, da die Windschutzscheibe völlig neu zu sein scheint und das vorgestellte Flugzeug eines der Testflugzeuge ist
  • Teil einer Windschutzscheibenheizung
sieht für mich wie eine elektrische Windschutzscheibenheizung aus, aber ich werde mich an jemanden mit spezifischen Systemkenntnissen dieses Flugzeugs wenden.
@casey Ich würde zustimmen, wenn es nicht dort platziert wäre. es bedeckt nur einen kleinen Teil der Windschutzscheibe.
@ManuH Es muss nicht mehr Fläche abgedeckt werden. Ich kenne den a350 nicht, aber er ist fast identisch mit anderen Bildschirmheizungen, die ich gesehen habe. Die Dinger werden richtig heiß, sie verbrennen sich die Hand, und die Windschutzscheibe muss nur knapp über dem Gefrierpunkt sein.
@Simon Ah, Sie müssen also kein SR-71-Pilot sein, um Ihr Mittagessen auf der Windschutzscheibe wärmen zu können! (Solange Sie den richtigen Teil davon auswählen.)
Verdammt, ich hatte wirklich gehofft, es wäre die Cockpitglas-Sprengschnur für den A350-Schleudersitz. :-)
Sie sehen für mich aus wie Dehnungsmessstreifen. Wahrscheinlich um sicherzustellen, dass die Fenster innerhalb der erwarteten Kraftgrenzen liegen.
@tl8 vielleicht hast du recht. Das Video zeigt ein Testflugzeug, und ich kann diese Linien in anderen Videos nicht finden.
@casey da stimme ich dir zu. Sie sind keine Heizelemente, wie einige andere vorgeschlagen haben, sondern ein elektrischer Bus, der eine leitfähige Windschutzscheibe mit Strom versorgt, die das Ganze erwärmt. Ich kenne das spezifische Flugzeug nicht, aber es gibt drei Sätze, die wahrscheinlich für so etwas wie hohe, niedrige und Notfalleinstellungen für die Windschutzscheibenheizung bestimmt sind.
Ich stimme @tl8 zu. Die untere (und mittlere) Struktur zeigt auch weiße Linien, die wie transparentes Klebeband aussehen, um dieses ... Gerät am Bildschirm zu befestigen. Wie gesagt, es ist ein Testflugzeug, und die Windschutzscheiben sind meines Wissens auch neu.
Mag sein, dass es oberflächlich ist
Diese Wiki-Commons-Cockpit-Ansicht zeigt die gleichen Kabel, wenn auch nur 1 Satz. nicht 3.

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Kurze Antwort

Dies sind die drei redundanten Temperatursensoren für das Vereisungs- und Entnebelungssystem der Windschutzscheibe. Das Design ähnelt dem des A330 und A340 sowie den meisten großen Flugzeugen. Die Sensoren werden verwendet, um den elektrischen Strom in der/den Heizfolie(n) zu steuern, die sandwichartig in der Windschutzscheibenlage angeordnet ist/sind. Üblicherweise werden drei Temperaturen überwacht:

  • Die äußere Scheibenschicht muss über dem Gefrierpunkt liegen, zB 1,8°C.
  • Folie darf nicht überhitzen, hängt von der verwendeten Folie ab.
  • Die innere Schicht muss unterhalb einer bestimmten Schwelle liegen, z. B. 50°C.

Dieses Video zeigt, wie die Frontscheibenheizung bei einem ATR42 funktioniert. Auszug zu den Sensoren:

ATR42 Scheibentemperatursensoren und Folienstromschienen
ATR42 Scheibentemperatursensoren und Folienstromschienen

Die Heizfolie(n) wird/werden sowohl verwendet, um eine Vereisung und ein Versagen des Außenblechs (Lufttemperatur kann bis zu -60°C betragen) als auch ein Beschlagen des Innenblechs zu verhindern. Dies kann mit einem einzigen Film erreicht werden, aber manchmal gibt es zwei verschiedene Filme:

Aufbau der Windschutzscheibe einer Boeing 787
Aufbau der Windschutzscheibe einer Boeing 787. Quelle

Auf dem A350

Aus dem A-350 Technical Training Manual :

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Windows Anti-Icing/Defogging-Funktion, Beschreibung und Schnittstellen

Das Anti-Icing/Defogging-System von Windows ist in zwei Untersysteme unterteilt (F/O und CAPT). Jedes Subsystem besteht aus einer Windschutzscheibe, einem FWD-Seitenfenster, einem AFT-Seitenfenster und einem Window Heat Computer (WHC). [...]

Die Anti-Icing- und Defogging-Funktion der Cockpit-Windschutzscheiben wird durch die Beheizung einer Widerstands-/Heizfolie gewährleistet. Der Widerstandsheizfilm jeder Windschutzscheibe wird mit 230 VAC betrieben, die vom WHC bereitgestellt werden.

In der Nähe der Heizfolie befinden sich drei Temperatursensoren , die laufend Informationen für die Heizungsregelung und die Überhitzungsschutzfunktionen an das WHC senden. [...]

Das WHC regelt die Temperatur der Cockpitfenster (35 Grad C bis 42 Grad C) basierend auf dem Temperaturwert, den es von einem der drei Temperatursensoren erhält. Die anderen beiden Temperatursensoren befinden sich im Standby-Modus. [...]

Wenn die Temperatur der Cockpitfenster ein bestimmtes Temperaturniveau (+60 Grad C) erreicht, stellt das WHC die Versorgung des bestimmten Fensters ein. [...] Für jedes Fenster verwendet der WHC Temperaturwerte von den drei Temperatursensoren, um eine Überhitzung zu erkennen.

Die WHCs verbinden und tauschen Daten über CRDCs mit dem AFDX-Netzwerk aus. Die beiden WHCs befinden sich im Cockpit: WHC1 befindet sich neben der vierten Insassenkonsole hinter dem Kapitän. WHC2 befindet sich neben der Garderobe hinter dem Ersten Offizier.

Für dieses Testflugzeug:

  • Sensoren sind größer als üblich.
  • Sie können auf das Glas geklebt werden, anstatt eingebaut zu werden.

Diese Einstellung kann spezifisch für Flugtestzwecke sein. Jemand kann zusätzliche Elemente mitbringen.

Ein weiteres Beispiel auf einem Pilatus PC12-NG :

Pilatus PC12-NG Temperatursensoren und Stromschienen an der Windschutzscheibe
Pilatus PC12-NG Temperatursensoren und Stromschienen an der Windschutzscheibe

Die innere Schicht muss auch im Cockpit über der Umgebungstemperatur liegen, um das Beschlagen zu verhindern (oder zumindest über dem Taupunkt, aber das ist nicht bekannt).
@JanHudec: Stimmt, aber bei einer Kabinen-RH von 20% bei 20°C liegt der Taupunkt unter 0°C. Das wäre also nur vor dem Schließen der Türen ein Problem.
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