Jedenfalls habe ich einen Grand Am 2003 V6. Es hat nur 80.000 km. Mein Auto lief großartig, als ich es (gebraucht) bekam, aber irgendwann fing es an, kleinere Temperaturprobleme zu haben. Es würde immer ein bisschen heißer laufen, als es sollte. Das bedeutete im Grunde nur, dass ich es nicht ewig im Leerlauf halten konnte. Irgendwann bin ich etwa eine Stunde gefahren und das Fahrzeug lief einwandfrei. Ich bin dort angekommen, wo ich es brauchte. Auf dem Heimweg wurde es allerdings überhitzt. Es ist nicht explodiert oder so, weil ich es rechtzeitig gefangen habe, aber es hat die rote Linie getroffen. Ich habe es überprüft und es war überhaupt kein Kühlmittel vorhanden. Ich ließ ihn abkühlen und füllte ihn mit Wasser auf, und es gab keine Lecks, und er fuhr danach gut, abgesehen von dem zuvor erwähnten Überhitzungsproblem im Leerlauf. Das war vor etwa 2 Jahren.
Ich habe vor ein paar Monaten ein Reh überfahren und jetzt sind die Probleme schlimmer. Es wurde festgestellt, dass einer meiner Lüfter verbrannt war, das könnte also das vorherige Problem gewesen sein. Jetzt wurde der Kühler ausgetauscht und beide Lüfter funktionieren und jetzt bleibt es heißer als gewöhnlich, nur wenn ich fahre. Die Temperatur, die es normalerweise haben sollte, ist ungefähr 200F. Es bleibt jetzt normalerweise bei etwa 205 und kann bei normaler Fahrt bis zu 225 erreichen (beachten Sie, dass 260F die rote Linie ist).
Eine weitere einzigartige Sache darüber. Wenn mein Motor beim Parken auf etwa 205 steht, wenn ich mein Auto ausschalte und etwa 15 Minuten stehen lasse, wenn ich zurückkomme und es starte, ist es normalerweise etwa 215 oder so. Grundsätzlich merklich heißer nach dem Aus- und Wiedereinschalten.
Ich habe nach Lecks gesucht -- Es könnte irgendwo ein sehr kleines Leck sein. Aber es sollte kein Grund zur Sorge sein, da ich es nach 3 oder 4 Monaten mit etwa 2 Tassen Kühlmittel oder so auffülle. Es ist also ein kleines Leck, wenn nicht nur Verdunstung. Und natürlich habe ich überprüft, ob ich genug Kühlmittel habe und dass es richtig gemischt ist.
Und die einzige andere Sache (die bald behoben wird) ist, dass meine Klimaanlagenleitungen falsch verlaufen sind, wobei eine der Leitungen direkt gegen ein Hitzeschild am Motor gelaufen ist, aber das sollte die Temperatur des Autos nicht beeinflussen, oder?
Was könnte also das Problem sein? Ich erwarte nicht, das selbst zu beheben, aber ich würde gerne einem Mechaniker vorschlagen, was das Problem ist, anstatt ein paar sehr teure Stunden herumzubasteln.
Bearbeiten : Ich weiß nicht, wie ich das vergessen habe, aber mein Motor zischt. Ich dachte, es wäre von meiner Klimaanlage (was normal ist?), Aber ich fange an zu glauben, dass es nicht so ist. Grundsätzlich höre ich ein Zischen, das aus den Lüftungsdüsen im Innenraum zu kommen scheint. Das Zischen ist im Leerlauf oder beim Bremsen besonders laut und verschwindet beim starken Beschleunigen komplett, wobei es immer leiser wird, je stärker ich auf das Gaspedal trete.
Erstens, wenn es bei langsameren Geschwindigkeiten heißer läuft (die von Ihnen erwähnten 25-50 Meilen pro Stunde), würde ich denken, dass dies ein Zeichen dafür ist, dass Sie nicht genügend Luftstrom durch den Kühler bekommen. Dies kann ein Lüfterproblem sein, aber es kann auch ein anderes Hindernis sein, das einen ausreichenden Luftstrom verhindert.
Sie sagten, Sie hätten ein Reh angefahren und daraufhin den Kühler ausgetauscht. Ich würde beide auf ein Vakuumleck prüfen oder jemanden dazu bringen, beide auf ein Vakuumleck zu prüfen (das Zischen könnte auf ein Vakuumleck hinweisen, obwohl es nicht verschwinden sollte, wenn Sie den Motor stärker drehen, es sei denn, es handelt sich um ein Turbo- oder Kompressorauto) und auch prüfen, ob alle Kanäle vorhanden sind zum Kühler (wenn Ihr Grand Am welche hat, würde ich es erwarten) und der Unterboden unter dem Motor ist vorhanden. Wenn sie beschädigt und nicht ersetzt wurden, kann dies den Luftstrom auf interessante Weise durcheinander bringen und leicht zu einem geringeren Luftstrom durch den Kühler beitragen.
Wenn Sie nicht wie ich in einem Wüstenklima leben, würde ich nicht mit der Art von Kühlmittelverlust rechnen, die Sie beschreiben - es ist ziemlich viel und die Verdunstung von Kühlmittel wäre ein Problem, wir würden alle ständig Kühlmittel nachfüllen :). In der Tat würde ich mir darüber Sorgen machen, selbst in dem Klima, in dem ich lebe.
Ich würde damit beginnen, die Leitungen zu überprüfen und den Druck des Kühlsystems zu testen - jeder anständige Laden hat das Kit für letzteres, und wenn es den Druck nicht für eine angemessene Menge hält, haben Sie irgendwo ein Leck und müssen es bekommen das wurde erstmal behoben.
Bearbeiten: Da Sie erwähnen, dass der Kühler durch einen gebrauchten ersetzt wurde, besteht die Möglichkeit, dass er teilweise blockiert ist oder zumindest nicht so gut fließt, wie er sollte. Das Ausspülen der Verstopfungen hängt davon ab, wie schlimm sie sind – vielleicht können Sie sie mit den richtigen Chemikalien ausspülen, aber es gibt keine Garantie. Der einfachste Weg, um herauszufinden, ob der Kühler verstopft ist, besteht darin, das Auto richtig aufzuwärmen, bis die Kühlerschläuche heiß werden, und dann zu sehen, ob es Bereiche des Kühlers gibt, die kalt bleiben. Berühren Sie dazu nicht den Heizkörper, sondern halten Sie Ihre Handfläche einen halben Zoll über die Oberfläche oder verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer. Wenn es Verstopfungen gibt, sollten Sie einen Temperaturunterschied bemerken.
Wenn die Verstopfungen schwerwiegend genug sind, um die Betriebstemperatur zu beeinträchtigen, ist es wahrscheinlich an der Zeit für einen neuen Kühler. Holen Sie sich dieses Mal eine neue von einem seriösen Geschäft, es ist viel billiger, als eine Kopfdichtung reparieren zu müssen, die durchgebrannt ist, weil der Motor überhitzt ist.
Dies endete eigentlich als ein sehr einfaches Problem. Etwas so Einfaches, dass ich fast ungläubig bin.
Mein Auto hat fast gerade Frostschutzmittel laufen lassen. (Ich würde sowieso sagen, ungefähr 90 %) Jeder, mit dem ich vor Ort gesprochen habe, hat gesagt, dass es damit laufen sollte even cooler... aber sie irren sich. Ich habe meinen Ausgleichsbehälter geleert (nicht den Kühler selbst) und ihn mit klarem Wasser gefüllt. Nachdem ich es einen Tag lang laufen und mischen lassen habe, läuft mein Auto jetzt wieder bei 200F und wird im Leerlauf nicht heißer oder so.
BEARBEITEN:
Nur um diese alte Frage für zukünftige Zuschauer abzuschließen. Das Einlaufen von Frostschutzmittel war definitiv das größte Problem, aber nicht das einzige. Ich habe die Ursache nie gefunden, und ich habe das Auto vor ungefähr einem Jahr wegen dieser und verschiedener anderer sich abzeichnender mechanischer Probleme verkauft (dh würde beim ersten Start immer abwürgen usw.). Dinge, die ich getan habe und ihre Ergebnisse:
Das Einzige, was ich noch nie gemacht hatte, war, die Wasserpumpe ersetzen zu lassen ... also wäre das vielleicht etwas in der Nähe gewesen Ich kann mich nicht erinnern, danach irgendwelche Probleme mit der Kühlung gehabt zu haben ... aber das könnte nur Zufall gewesen sein ...
Ich bin so froh, jetzt ein neues Auto zu haben, dass ich mir nicht jedes Mal Sorgen um eine Panne oder Überhitzung machen muss, wenn ich damit fahre
Sie sehen, das Problem beim Betrieb mit reinem Kühlmittel – ich weiß nicht, wie diese Modeerscheinung im vorigen Jahrhundert begonnen hat – ist, dass Kühlmittel relativ wenig Wärmekapazität hat; wohingegen Wasser eine sehr hohe (fast maximale) Wärmekapazität hat - aus diesem Grund ist das Hauptkühlmittel während des Sommerfahrens Wasser und kein Frostschutzmittel. Der Hauptzweck handelsüblicher Kühl-/Frostschutzmittel (zusammen mit dem Kühlerdeckel) besteht darin, den Siedepunkt zu erhöhen und den Gefrierpunkt des Wassers zu senken – und dem Wasser zusätzlich Korrosionsschutzeigenschaften zu verleihen. Aufgrund der unterschiedlichen und unterschiedlichen Vorteile von Wasser und Frostschutzmittel stellt sich heraus, dass die 50:50-Wasser-Kühlmittel-Mischung normalerweise den besten Kompromiss aus Vor- und Nachteilen für die breiteste Palette durchschnittlicher Wetterbedingungen bietet ... für alle Marken und Modelle.
Hast du das Thermostat und/oder den Kühlmitteltemperatursensor getauscht. Ich hatte ein Auto, von dem ich dachte, dass es überhitzt, und hatte einen schlechten Kühlmitteltemperatursensor, und es war eigentlich nichts falsch daran. Wenn das nicht hilft, würde ich das Thermostat ersetzen, was in den meisten Autos billig und einfach ist.
Das Zischen könnte ein Vakuumleck sein, lassen Sie Ihren Mechaniker das untersuchen.
Wenn das Auto heiß läuft oder einer Überhitzung nahe kommt, werden mehrere Teile des Motors und des Kühlsystems zusätzlich belastet. Es könnte eine Dichtung sein, die undicht ist, oder eine Wasserpumpe, die kurz vor dem Versagen steht, oder Sie könnten einfach einen schlechten Thermostat haben, aber es hört sich so an, als ob das Problem schlimmer wäre.
Ich würde vorschlagen, es bald überprüfen zu lassen, da es zu weiteren Problemen führen kann, wenn es heiß wird.
Mein 2001er Aztek mit 120000 Meilen war stark überhitzt. Der Kühler hatte ein Leck und wurde ersetzt. Immer noch Überhitzung mit neuem Thermostat. Fazit: Dexcool hat die Kopfdichtungen aufgefressen. Hatte Frostschutzmittel durch den Zylinder verloren. Kopfdichtung getauscht und normales Frostschutzmittel eingefüllt. Läuft super.
Ich habe das gleiche Problem seit Jahren bei meinem 2001er Grand Am. Wir haben Kraftstoffpumpe, Wasserpumpe, Thermostat, Kopfdichtung (da sie nach dem Thermostatwechsel rot gezeichnet ist) ersetzt und nichts hat funktioniert. Dasselbe, mir ging es gut, solange ich nicht im Leerlauf war. Aber ich lebe in Wisconsin und wirklich den ganzen Herbst und Winter ist es in Ordnung, aber sobald es über 80 steigt, muss ich es beobachten. Mein Mann hat wirklich jahrelang gedacht, dass der Lüfter einfach nicht so anspringt, wie er sollte, wenn es heiß wird. Er wollte den Lüfter so konfigurieren, dass er immer auf hoher Stufe läuft, oder einen Kippschalter verwenden, aber ich habe mich gerade daran gewöhnt, also mache ich weiter.
Ich habe einen Hummer H2 Baujahr 2005. 6.oL und die normale Temperatur liegt bei etwa 200-205 Grad. (Ich habe einen Tuner drauf, also sind alle Temperaturen genau +- 1,5 Grad. Ich lebe in Dubai. Die durchschnittliche Temperatur hier ist ungefähr 110 im Sommer und 80 im Winter. Es ist ein Wüstenvolk. Also ist es heiß und feucht. Mein Hummer läuft sehr gut heißer 225 im Sommer. Ich habe an allem herumgebastelt. Ich habe den Riemenlüfter gegen einen Duell-Elektro-Lüfter-Set-Spitze ausgetauscht. Hat nicht geholfen. Tatsächlich hat mich der Riemenlüfter um 217,8 gehalten. Keine Lecks, Drucktest war gut, keine beschädigten Schläuche und gut Kopfdichtungen. Als ich ungefähr 70 Meilen pro Stunde fuhr, kletterte es ständig, bis ich überkochte. Stoppen, nachfüllen und wiederholen. Ich war so verwirrt. Änderte die Thermostate auf 180 (195 Lager) und half nicht. Die Verwendung der Klimaanlage machte es VIEL schlimmer . 230 oder mehr sehr schnell. Jetzt werde ich sagen, dass Sie hier ohne Klimaanlage nicht fahren können. Das Ende des Tages war dies. Verwenden Sie Wasser !!!! Ich fahre 9. 1 Kühlmittel. Ich nehme zwei Liter Flüssigkeit. Das Fitnessstudio fordert 1 Gallone Dexcool und 1 Gallone Wasser. Also 50:50. Ich habe 2,8 Gallonen Wasser abgelassen und eingefüllt, 0,2 Dexcool und das war's. Ich bleibe bei 205-210 schwerem Fahren. 80 plus mph oder Dune Bashing in der Wüste. Ich fand auch heraus, dass ich ein Transenproblem hatte. Ich schaltete hart in den 1-2-Gang und bemerkte (auf dem Tuner hatte ich einen Tranny-Silenoid-Code), wenn das passierte, würde ich wieder heiß laufen. Meine Transenflüssigkeit wird auch per Kühler gekühlt. Behoben und direkt zurück zu 200-205. Alle Probleme gelöst. Denken Sie jetzt daran, dass ich in der Wüste lebe und mir keine Sorgen um das Einfrieren mache, also brauche ich nicht viel Gewalt. Ihr lebt in einem anderen Klima, tut das nicht!!!! Machen Sie es 50:50 oder 60:40. Nicht weniger. Sonst läuft man Gefahr zu frieren und das ist schlimm ok? Hahaha hoffe es hilft. PS Die Idee für die Kühlmittelmischung kam von einer Flugzeugfirma. Sie wissen, was sie tun. Hoffe das hilft. Ich stimme auch zu, dass es beim Herunterfahren kurz heißer wird. Wenn Sie dies für 10-20 Minuten tun, erwarten Sie einen Temperaturanstieg von bis zu 30 Grad. Es kühlt beim Start sehr schnell ab.
Nur ein Kommentar zum Laufen von geradem Kühlmittel im Vergleich zu reinem Wasser, wie Lex sagte, Wasser hat die beste Kühlkapazität, während das Frostschutzmittel dies nicht tut.
Ich habe gelesen, dass einige Rennteams eine Mischung aus 8:2 oder 9:1 Wasser zu Frostschutz verwenden. Die korrosionshemmenden Eigenschaften werden für einen Rennmotor, der jedes Mal neu aufgebaut wird, nicht benötigt, und der höhere Wasseranteil ermöglicht eine bessere Kühlung, was bessere aerodynamische Fähigkeiten ermöglicht. Sie betreiben die Systeme auch mit viel höheren Drücken als ein Pkw.
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