Was könnte dazu führen, dass beide Triebwerke einer 737-200 fast gleichzeitig ausfallen?

Ohne die Einzelheiten dieses Unfalls zu kennen, werden Doppelmotorausfälle im Allgemeinen typischerweise durch eine der folgenden Ursachen verursacht:

1. Brennstoff-Ereignisse
   • Erschöpfung
   • Hunger (z. B. durch vereiste Kraftstofffilter)
   • Kontamination

2. Einnahmeereignis
   • Vulkanasche
   • Eis
   • Vögel
   • Wasser, viel davon .
   • Bäume
3. Flughülle
   • Betrieb des Flugzeugs außerhalb des Flugbereichs
4. Wartung
   • mangelnde Wartung (z. B. kein Öl nachfüllen)
   • unsachgemäß durchgeführte Wartung (z. B. Nachfüllen der falschen Ölsorte, falscher Zusammenbau )
5. unabhängige Fehler ; einzelner Triebwerksausfall, gefolgt von:
   • Abstellen des falschen Motors (ja, es ist mehr als einmal passiert)
   • Überbeanspruchung des verbleibenden Motors

Zum letzten Punkt (Überlastung des restlichen Motors):

• Wenn ein Triebwerk ausfällt, muss das verbleibende Triebwerk die gesamte zum Fliegen erforderliche Leistung erbringen.
• Wenn das Flugzeug schwer beladen ist und unter anspruchsvollen atmosphärischen Bedingungen (heiß, feucht, hoch) geflogen wird, kann dies die volle Leistung des verbleibenden Triebwerks erfordern.
• Schäden an den Außenflächen des Flugzeugs, die durch den anfänglichen Triebwerksausfall verursacht werden, können den Luftwiderstand erhöhen und somit zusätzliche Leistung von dem verbleibenden Triebwerk erfordern
• Längerer Betrieb mit voller Leistung belastet den Motor und erhöht das Ausfallrisiko.

Betrachten wir nun die Besonderheiten dieses Unfalls.

Das Wetter am Flughafen war zum Zeitpunkt des Vorfalls nicht besonders heiß (26 Grad Celsius) oder schwül (±61 % relative Luftfeuchtigkeit). Und da der Flughafen auf Meereshöhe liegt, ist er auch nicht hoch. Beachten Sie, dass im Falle einer Inversionsschicht die Temperatur in der Höhe höher gewesen sein kann.

Der geplante Flug betrug ungefähr 100 NM, daher war es unwahrscheinlich, dass das Flugzeug schwer war.

Obwohl wir viele der oben aufgeführten Ursachen sicher ablehnen können, gibt es keine offensichtliche oder sehr wahrscheinliche Ursache für diesen Doppelmotorausfall. Wie immer müssen wir das Untersuchungsteam seine Arbeit machen lassen und auf den Abschlussbericht warten.

Im Allgemeinen gibt es einige Gründe für einen Motorschaden:

1. Treibstoffmangel: Dies ist mehr als einmal passiert, als das Flugzeug mit der falschen Treibstoffladung beladen wurde, siehe Gimli Glider und Azores Glider . Es gibt auch einen Fall, in dem Entführer ein Flugzeug gezwungen haben, keinen Treibstoff mehr zu haben und zu landen , weil sie es wollten nach Australien fliehen
2. Kraftstoffverunreinigung: Schmutz, Wasser oder andere Verunreinigungen im Kraftstoff, der in ein Flugzeug geladen wird, können Triebwerksausfälle verursachen. Ich habe keine guten Verbindungen, aber es gab vor relativ kurzer Zeit ein paar Cessna Citation-Jets, die wegen kontaminierten Treibstoffs abgestürzt sind oder notgelandet sind
3. FOD (Foreign Object Debris): Vogel- oder Aschewolken können mehrere Motorausfälle verursachen. Das Wunder auf dem Hudson ist ein berühmtes Beispiel
4. Pilotenfehler: Es gab mindestens einen Fall, in dem ein Pilot den falschen Motor abgestellt hat. Ein Triebwerk fällt aus oder brennt und der Pilot schaltet das funktionierende Triebwerk ab. Siehe Kegworth Air Disaster und Transasia 235
5. Wartungsfehler: Fehler bei der Wartung von Motoren können zu Ausfällen führen, z. B. Verwendung des falschen Öls, der falschen Ölmenge, des verunreinigten Öls, des Einbaus falscher Teile usw.
6. Zufall: Es ist statistisch möglich, dass beide Motoren gleichzeitig kaputt gegangen sind, obwohl es äußerst unwahrscheinlich ist

Über die Ursache des Missgeschicks, auf das Sie sich beziehen (Transair 810), will ich nicht spekulieren, aber ich glaube, etwas Klarheit über die Route über Wasser bringen zu können. Der Flughafen von Honolulu liegt relativ nah an Waikiki, einem Viertel mit vielen Hotels und Apartments. Viele Flughäfen verfügen über Lärmminderungsverfahren, um die Auswirkungen auf nahe gelegene Wohngebiete zu minimieren. Wie sich herausstellt, befindet sich am Ende der Reef Runway (26L) ein freiwilliger Lärmschutzbereich. Dies kann die Offshore-Drehung nach dem Start erklären. Es ist auch erwähnenswert, dass das Notwassern (oder, Gott bewahre, das Abstürzen) vor der Küste eine VIEL überlegene Option ist, wenn man es mit der gleichen über einem (sehr dicht) besiedelten Gebiet vergleicht. Die geplante Route war, den PALAY3-Abflug zu fliegen, dann zum LNY VOR, bevor die CAMPS3-Ankunft geflogen wurde. Offensichtlich, Der Flug kam nie über das PALAY3 hinaus. Der PALAY3 bringt das Flugzeug zunächst offshore und weg von lärmsensiblen Gebieten.

Ein Blick auf die Flugroute auf FlightAware zeigt die vorgesehene Route. Auch wenn es vielleicht sinnvoller gewesen wäre, eine andere Route zu fliegen, sind SIDs nicht angepasst. Sie müssen eine Vielzahl von Strecken bedienen. Die Routen eignen sich gut für die ATC-Flusskontrolle und halten Flugzeuge von riskanten oder lärmempfindlichen Gebieten fern und leiten dann Flugzeuge zu ihren Zielen aus. Auf hoher See zu fliegen ist im Allgemeinen nicht gefährlich, da zweimotorige Jets sehr sicher sind. Hoffentlich wirft dies etwas Licht darauf, warum die Route ausgewählt wurde.

Die Ölsysteme der beiden Motoren sind aus offensichtlichen Gründen getrennt. Wenn sich (unverschmutzter) Kraftstoff in den Tanks befindet, können die Piloten die Motoren nicht aushungern, ohne den Motorstarthebel absichtlich zu schließen (dh den Motor selbst abzuschalten) oder in eine ungewöhnlich hohe Fluglage zu geraten. Letztere spielen keine Rolle, wenn die Boost-Pumpen in Betrieb sind – was im Grunde immer im Flug der Fall ist; Eine kopfhohe Haltung kann die Schwerkraftzufuhr von Kraftstoff aus den Haupttanks beeinträchtigen. (Aber das würde per se nicht zu einem "Running Hot"-Zustand führen - eher im Gegenteil.)

Das Verschlucken von Hagel oder Vögeln kann beide Motoren beeinträchtigen und Schäden oder Ausfälle verursachen; Schäden an der richtigen Stelle können zu einer übermäßigen EGT auf dem Weg zum Motorschaden führen.