Wie ist der Ablauf bei einem Triebwerksbrand in der 737-800?

Im Allgemeinen befolgen Sie nach einem Ausfall oder anderen Problem immer die Schritte im Quick Reference Handbook (QRH) . Ein Motorbrand ist so schwerwiegend, dass Memory Items erforderlich sind , die unmittelbar vor dem Erhalt des QRH durchgeführt werden. In diesem Fall sind die Erinnerungspunkte die ersten 5 Schritte der QRH-Checkliste:

MOTORBRAND oder schwerer Motorschaden oder -trennung

1. Autothrottle (falls aktiviert) . . . . . . . . . . .Lösen
2. Schubhebel (betroffener Motor) . . . . . . . . Bestätigen . . . . . Schließen
3. Motorstarthebel (betroffener Motor) . . . . . . . . Bestätigen . . . ABGESCHNITTEN
4. Motor-Feuerschalter (betroffener Motor) . . . . . . . . Bestätigen . . . . . . Ziehen
   Um den Zündschalter des Motors manuell zu entriegeln, drücken Sie die Überbrückung und ziehen Sie.
5. Wenn der Motor-Auslöseschalter oder die ENG OVERHEAT-Leuchte erleuchtet bleiben:
   Motor-Auslöseschalter . . . . . Bis zum Anschlag drehen und 1 Sekunde lang halten
   Wenn nach 30 Sekunden der Motor-Auslöseschalter oder die ENG OVERHEAT-Leuchte erleuchtet bleibt:
   Motor-Auslöseschalter. . . . . . . .Zum anderen Anschlag drehen und 1 Sekunde halten
6. Wenn starke Flugzeugzellenvibrationen auftreten und nach dem Abstellen des Triebwerks anhalten:
   Reduzieren Sie unverzüglich die Fluggeschwindigkeit und sinken Sie auf eine sichere Höhe ab, die zu einem akzeptablen Vibrationspegel führt.
   Wenn hohe Vibrationen zurückkehren und eine weitere Reduzierung der Fluggeschwindigkeit und Sinkflug nicht praktikabel sind, kann eine Erhöhung der Fluggeschwindigkeit die Vibrationen reduzieren.
7. ISOLATIONSVENTIL-Schalter . . . . . . . . . . . . SCHLIESSEN
8. PACK-Schalter (betroffene Seite) . . . . . . . . . . . . . AUS
   Dies bewirkt, dass das Betriebspaket im Flug mit hochgeklappten Klappen auf hohen Durchfluss regelt.
9. APU-Entlüftungsschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . AUS
10. Wähle ein:

• APU ist zum Start verfügbar:
  APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START
  Wenn APU läuft:
  Schalter APU GEN (betroffene Seite) . . . . . . . . . . . . . AN
• APU ist nicht verfügbar:
  Gehen Sie zu Schritt 11

11. Kraftstoff nach Bedarf ausgleichen.
12. Transpondermodus-Wahlschalter . . . . . . . . . . NUR TA
    Dies verhindert Steigbefehle, die die Leistungsfähigkeit eines einzelnen Triebwerks übersteigen können.
13. Wenn Flügel-Eisschutz benötigt wird:
    ISOLATIONSVENTIL schalten (nachdem das Feuer gelöscht wurde). . . . . . AUTO
14. Planen Sie, auf dem nächstgelegenen geeigneten Flughafen zu landen.

^{(Boeing 737NGQRH 8.2)}

Sie können sehen, dass die Punkte 2 bis 4 vor der eigentlichen Aktion ein Confirm geschrieben haben. Das heißt, der Pilot Flying (PF) legt seine Hand auf den jeweiligen Hebel, dann bestätigt der Pilot Monitoring (PM), dass dies tatsächlich der richtige für das brennende Triebwerk ist und sagt „Confirm“ und erst dann der PF wird die Aktion tatsächlich ausführen. Damit soll sichergestellt werden, dass Sie den laufenden Motor nicht versehentlich abstellen. Nach Schritt 5 wird der Motor mit der Feueranzeige abgestellt und das Feuer sollte gelöscht werden.

Nach der Durchführung der Gedächtnisaufgaben holt der PM den QRH heraus und die Piloten arbeiten die Checkliste ab (einschließlich der Überprüfung, ob die Schritte 1-5 korrekt durchgeführt wurden).

Die Schritte sind situationsunabhängig (Steigen, Cruisen oder Approach). Sie folgen immer dem oben beschriebenen Verfahren. Die allgemeine Reihenfolge der Wichtigkeit ist Aviate, Navigate, Communicate : Zuerst halten Sie das Flugzeug am Fliegen, dann finden Sie heraus, wohin Sie fliegen und wohin Sie wollen, dann kommunizieren Sie mit ATC.

Was sollte der Pilot in diesen drei Situationen in der Kabine tun?

Ich bin mir nicht sicher, was Sie damit meinen. Die Piloten sind im Cockpit und nachdem sie herausgefunden haben, was als nächstes zu tun ist, werden sie mit der Kabinenbesatzung kommunizieren und der Kapitän wird wahrscheinlich eine PA für die Passagiere machen.

Wenn Sie von Piloten sprechen, die als Passagiere in der Kabine fliegen: Sie würden wahrscheinlich nichts tun. Ein einzelner Triebwerksbrand wird regelmäßig von der Flugbesatzung trainiert und die beiden Piloten im Cockpit sollten keine Probleme haben, die Situation ohne die Hilfe eines dritten Piloten zu bewältigen.

Und sollte das Flugzeug in der Steigflugphase zum Ausgangsflughafen zurückkehren oder den Flug fortsetzen?

Sie können in der Checkliste sehen, dass in Schritt 14 steht: „Auf dem nächstgelegenen geeigneten Flughafen landen“. Dies ist nicht so streng wie "so bald wie möglich landen", wo Sie das Flugzeug ohne Verzögerung auf den Boden bringen sollten (kleinerer Flughafen, Militärflughafen, was auch immer). Der nächstgelegene geeignete Flughafen sollte ein ziviler Flughafen in normaler Sinkreichweite sein, auf dem eine Landung ohne weiteres Risiko durchgeführt werden kann. In der anfänglichen Steigphase ist dies normalerweise der Abflughafen.

Der Weiterflug zum Zielort sollte nur dann erfolgen, wenn sich das Flugzeug ohnehin bereits in der Nähe des Zielorts befindet (z. B. im Sinkflug). Ein Triebwerksbrand während der Reise kann eine Umleitung zu einem anderen geeigneten Flughafen erfordern.