Was macht der „MAX EMR PWR“-Hebel in einem Quest Kodiak?

Aus dem Flughandbuch des Kodiak:

NOTSTROMHEBEL

Der Notstromhebel ist über Gestänge mit dem manuellen Übersteuerungshebel an der Kraftstoffsteuereinheit [FCU] verbunden und ermöglicht eine manuelle Regelung des Motorkraftstoffflusses, falls eine Fehlfunktion im pneumatischen Regelsystem der Kraftstoffsteuereinheit auftritt.

Der Hebel (sobald er seinen Sicherheitsstopp verlassen hat) kann irgendwo zwischen normal und maximal (das Wort „MAX“ wird angezeigt) für die manuelle Kraftstoffflusssteuerung platziert werden, da ein Ausfall der FCU den Motor nur auf den Kraftstofffluss im Leerlauf (ca. 48 %) beschränken würde. Ng).

Da es sich um eine Übersteuerung handelt, würde der Leistungshebel nach Aktivierung in den Leerlauf versetzt und die Leistung stattdessen mit dem EMR PWR-Hebel gesteuert (Flughandbuch § 3-15 ENGINE EMERGENCIES).

Wenden Sie sich an Ihr AFM; nicht zum Fliegen verwenden.

Es gibt bereits eine großartige Antwort, die aus dem Flughandbuch des Flugzeugs zitiert, aber ich dachte, ich würde eine zusätzliche Perspektive bieten. Ich bin nicht für den Kodiak qualifiziert, aber sowohl der T-34C als auch der C-208 haben Versionen des ehrwürdigen Pratt-and-Whitney-PT6-Turbinentriebwerks, und beide haben Notstromhebel wie diesen, falls die Kraftstoffsteuereinheit (FCU) ausfällt.

Ältere (Nicht-FADEC) Turbinentriebwerks-FCUs sind elektromechanisch und messen Kraftstoff gemäß mehreren Eingaben; typischerweise Drehzahl, Turbinentemperatur, Bedarf (pro Leistungshebelposition) und wahrscheinlich irgendwo ein Drucksensor. Bei Ausfall der FCU läuft der Motor zwar weiter, aber die Dosierfunktion funktioniert nicht mehr und die Drehzahl rollt zurück in den Leerlauf.

Hier kommt der Emergency Power Lever ins Spiel: Sobald der EPL aktiviert ist, umgeht er die FCU und gibt Ihnen die manuelle Kontrolle über ein Ventil, um dem Motor Kraftstoff hinzuzufügen, um die Leistungsabgabe zu erhöhen oder zu verringern. Ohne die anderen Sensoreingänge verlieren Sie jedoch den übergeordneten Schutz der FCU. Anstatt dass der Leistungshebel nur ein Eingang ist, der von der FCU berücksichtigt werden muss, um eine Leistungseinstellung zu ändern, steuern Sie jetzt direkt den Kraftstofffluss zum Verteiler.

Es wurde mir so erklärt, dass man sich vorstellt, dass der Vergaser oder das computergesteuerte Kraftstoffeinspritzsystem Ihres Autos versagt: Anstatt dass Venturis, Nadelventile, Düsen usw. dafür sorgen, dass ein gleichmäßiger Kraftstoffnebel in die Zylinder fließt, lassen Sie ihn jetzt am Laufen Straße, indem Sie vorsichtig und langsam Gas aus einem Messbecher mit Schnabel direkt in den Ansaugkrümmer gießen.

Unnötig zu erwähnen, dass Sie bei der Verwendung von EPL sehr vorsichtig sein müssen, um Rohbrennstoff auf diese Weise in den Brenner zu leiten, da Sie sonst den Motor leicht überdrehen oder den Turbinenabschnitt anheizen können. Beim Navy-Flugtraining ließen sie uns einen Anflug im Simulator mit dem EPL fliegen, und es war SEHR empfindlich. Man musste wirklich die maximale Turbinentemperatur im Auge behalten und den EPL sehr vorsichtig bewegen, um keine Grenzwertüberschreitungen zu vermeiden.