Warum haben Düsenflugzeuge mit mehreren Triebwerken separate Gashebel für jedes Triebwerk?

Was sind die Gründe, nicht nur einen Gashebel für alle Motoren zu verwenden?

Antworten (1)

Alle mehrmotorigen Flugzeuge, egal ob düsen- oder propgetrieben, haben separate Drosselklappensteuerungen für jedes Triebwerk. Dafür gibt es gute Gründe:

  • Wenn es ein Problem mit einem Motor gibt, können Sie ihn zur Fehlersuche separat steuern
  • Wenn ein Motor nicht die richtige Leistung entwickelt, können Sie die anderen Motoren unabhängig voneinander erhöhen, um dies auszugleichen
  • Wenn Sie irgendeinen Steuerungsfehler haben, können Sie den Differentialschub verwenden, um das Flugzeug zu steuern, dies wurde mehr als einmal getan, das Beispiel, das Ihnen sofort einfällt, ist United 232
Die meisten modernen Motoren verwenden eine digitale elektronische FADEC-Steuerung. Aus allen oben genannten Gründen wäre es sehr einfach, einen Schubhebel zu haben und dennoch eine separate Steuerung unterzubringen. Ich muss davon ausgehen, dass der wirkliche Grund etwas anderes sein könnte. (wie Tradition)
Differenzialschub ist auch beim Rollen sehr hilfreich, nicht nur bei Steuerversagen. Ich benutze oft Differentialschub als meine primäre Richtungssteuerung im Taxi.
@ Mike Sowsun: Drehen Sie die Frage jedoch um und fragen Sie, ob es gute Gründe gibt, eine einzige Drosselklappensteuerung zu haben. Mir fällt keine ein, aber ich bin es gewohnt, nur einen Motor zu haben :-)
Um die Frage unter Berücksichtigung dieser Antwort und Kommentare zu erweitern: Gibt es Geräte, die alle Schubhebel selektiv „verbinden“ können, um unbeabsichtigte Differenzeinstellungen zu vermeiden? Zum Beispiel, wenn ein Pilot alle auf TOGA umstellen möchte, aber einen ausrutscht?
Es gibt militärische zweistrahlige Jets mit einer einzigen „Drosselklappe“. Raffael zum Beispiel.
@RobVermeulen, die Hebel sind immer so gemacht, dass man sie alle auf einmal greifen und gemeinsam bewegen kann. In vielen Flugzeugen haben die wichtigen Einstellungen (TO/GA, MCT, FLEX, CLB und IDLE) auch Arretierungen, um bei der präzisen Positionierung der Hebel zu helfen.
Warum haben Düsenflugzeuge mit mehreren Triebwerken separate Gashebel für jedes Triebwerk?
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