Welche Folgen hat eine Drosselung über 100 % von N1?

Ihre eigentliche Frage hier sollte sich nicht auf eine bestimmte Geschwindigkeit beziehen, sondern auf ein bestimmtes Schubniveau. (siehe Kommentare)

Jedes Triebwerk hat 2 Bewertungen, eine Startschubbewertung und eine maximale kontinuierliche Schubbewertung.

Der Startschub ist selbsterklärend. Das ist das Niveau, auf dem Sie abheben können. Das Triebwerk wird nur einige Minuten lang ununterbrochen mit Startschub bewertet. Nach dieser Zeit sollten Sie den Schub reduzieren.

Maximaler kontinuierlicher Schub (auch bekannt als "max con" oder MCT) ist das Schubniveau, bei dem der Triebwerkshersteller bescheinigt, dass Sie beliebig lange ohne nennenswerte Auswirkungen auf das Triebwerk arbeiten können. Max Con liegt über der Kreuzfahrt, aber unter dem Start. Wenn zum Beispiel ein Triebwerk in einem zweimotorigen Flugzeug ausfällt, müssen Sie das andere Triebwerk mit mehr als einem normalen Reiseschub betreiben. Max con ist das Niveau, auf dem Sie laufen möchten.

Mit anderen Worten, Sie können für immer auf max con gehen, aber Sie können nur X Minuten lang über max con (bis zum Start) gehen (wobei X 5 ist oder, je nach Motor)

Was passiert also, wenn Sie den maximalen Con-Schub länger als X Minuten überschreiten? Wenn Sie für ein paar Sekunden ein bisschen über Max Con hinausgehen, passiert wahrscheinlich nichts. Wenn Sie für einige Minuten weit über die max. Con hinausgehen, können Sie die Lebensdauer des Motors verkürzen. dh Sie müssen den Motor möglicherweise etwas früher aus dem Flügel nehmen und überholen, als Sie es sonst getan hätten. Je höher du gehst und je länger du dort sitzt, desto schlimmer wird es. Und wenn Sie über einen längeren Zeitraum (Stunden) Vollgas geben, kann der Motor kaputt gehen.

Einer der treibenden Faktoren für die Lebensdauer des Motors ist die Hochdruckturbine. Probleme sind Ermüdung bei niedrigen Zyklen, Kriechen und Oxidation. All dies wird verschlimmert, wenn die Turbine heiß wird. Und je mehr Schub Sie machen, desto heißer wird es. Und je länger Sie bei hoher Leistung sitzen, desto heißer wird es.

Die Folgen sind immer im Flughandbuch erklärt. Es enthält Diagramme, die angeben, was Sie tun sollten, wenn Sie die Geschwindigkeit, Temperatur usw. um wie viel und wie lange überschreiten. Zum Beispiel (dies ist für FJ33-5A ):

Beachten Sie, dass die 100 %-Marke in gewissem Sinne willkürlich ist. Es bedeutet nicht unbedingt das absolute Maximum (auch nicht das „normale“ Maximum), wie aus dem Beispiel ersichtlich ist. (Ich weiß nicht, wie es für CFM56 ist). Dies geschieht aus mehreren Gründen; typischerweise entspricht der 100 %-Wert einer festen Drehzahlzahl für die gesamte Motorenfamilie. Wenn der Motor modifiziert wird, kann die zulässige Drehzahl steigen (oder in einigen Fällen sinken), aber die 100%-Drehzahl wird normalerweise nicht geändert, stattdessen wird die rote Linie verschoben. In einigen Fällen wird ein Ziviltriebwerk in ein Militärflugzeug eingebaut und darf dann auf Kosten einer stark verkürzten Lebensdauer und Wartungsintervalle mit beispielsweise 108 % laufen.

Entschuldigung, könnte hier falsch liegen, aber angesichts der Thermobeständigkeit der Materialien, aus denen die meisten Motoren hergestellt sind, wird sie durch zu langes Übertakten im Wesentlichen überschritten, die Ansammlung von Thermorückständen führt schließlich dazu, dass der Motor schmilzt; Aus diesem Grund ist im MCT Redundanz für Motorausfallszenarien usw. integriert.