Was umfasst der Bereich um die Fanschaufeln in der Triebwerksgondel?

Ja, ein Teil des Triebwerks namens Gondel fehlt. Dies ist eine aerodynamische Struktur, die die Luft verlangsamt, bevor sie in den Kompressor eintritt, das spitze Stück auf Ihrem Foto. In der Zeichnung darunter steht Einlasshaube. Es hat eine gewisse Dicke, weil es für seine Funktion eine bestimmte Nasenform benötigt. In der Tat hauptsächlich ein hohles Gehäuse, aber mit einer High-Tech-Form.

Im Bild fehlt der vordere Teil der Triebwerksgondel (der Einlassbereich). Dieser Bereich ist normalerweise hohl, wobei die Ausrüstung (wie die Steuereinheit) und die Schläuche nach der auf dem Foto sichtbaren Trennwand kommen. Der Hauptzweck des fehlenden Bereichs ist aerodynamisch.

Im Bild unten sehen Sie die Ausrüstung und verschiedene andere Gegenstände, die von den (offenen) Verkleidungen bedeckt sind. Die Trennwand ist am hinteren Ende des Triebwerks in der Nähe der Lüfterblätter zu sehen. Obwohl dies nicht der Motor der 737-700 ist, ist das Design ähnlich.

Motor mit geöffneten Motorhauben; Bild von kativ.eu

Was auf deinem Foto fehlt, ist der Motoreinlass. Wie jemand sagte, enthält der Einlass einige Vereisungsschutzkomponenten, wahrscheinlich eine Wirbeldüse für eine kommerzielle Anwendung.

Die Triebwerkseinlassstruktur besteht aus einem inneren Verbundrohr und einem äußeren Verbundrohr, einer vorderen Trennwand, einer hinteren Trennwand und der Einlasslippenhaut.

Der Einlass wird am vorderen Montageflansch am Lüftergehäuse (dem vordersten Flansch) befestigt.

Anti-Eis-Leitungen vom Kern sind mit dem Einlass verbunden, der ein weiteres Rohr hat (am häufigsten mit einer Art flexibler Komponente für die Wärmeausdehnung), das den Abstand zwischen dem vorderen und dem hinteren Schott überbrückt (das anscheinend von etwa dem 11 Uhr-Position am Motor von dem, was vom hinteren Einlassschott übrig ist).

Dieser grenzt dann auf der Vorderseite an das Anti-Eis-Verteilungssystem im Bereich innerhalb der Lipskin, bekannt als "D-Duct". Der Bereich zwischen dem Schott des Einlasses ist tatsächlich leer.

Der Einlass ist speziell für die akustische Dämpfung ausgelegt.

Die Komponenten, die Sie erwarten, sind an zwei Stellen enthalten: dem Motorkern und dem Motorlüfterraum. Je nach Motor beherbergen diese beiden Stellen die elektrischen, Kraftstoff-, hydraulischen, pneumatischen und Ölkomponenten des Motors. Diese Systeme werden allgemein als "EBU" oder Motorbaueinheit oder Motoraufbau bezeichnet.

Quelle: Ich bin EBU Systems Design Engineer

Der Bereich unmittelbar am Ende der Fanschaufeln ist mit einer Verkleidungsmasse gefüllt. Es ist auf wenige Tausendstel Zoll (etwas) größer als der Durchmesser des Lüfters geglättet. Diese Verbindung sitzt in einer Vertiefung, die in den Stützring für die Motorhaube eingebaut sind. Es sorgt dafür, dass die Luft gleichmäßig durch die Lüfterflügel strömt. Zwischen dem Stützring und der Motorhaube befinden sich einige Steueraktuatoren und eine Stützstruktur. Auch die Zapfluftkanäle für Triebwerks-Anti-Ice können dort verlegt werden. Es hängt alles von den Designüberlegungen des Modells und des Herstellers ab. Moderne Motorhauben sind eigentlich so konzipiert, dass sie einen Vorwärtsauftrieb und eine Beschleunigung des Luftstroms bieten. Erstmals in Sternmotorflugzeugen des 2. Weltkriegs eingesetzt.

Vor allem soll der Freiraum in der Triebwerksgondel die routinemäßige Wartung und eine schnelle visuelle Beurteilung während des Turnaround-Zyklus des Betriebs erleichtern. Darüber hinaus trägt dies erheblich zum effizienten Austausch des Motors bei und verkürzt die Ausfallzeit! Das ist meiner Meinung nach einer der Faktoren.