Warum werden die Schubhebel der B-52 von innen nach außen vorgeschoben?

Soweit ich weiß, ist das Standardverfahren zum Vorrücken des Gashebels (für den Start) wie folgt:

  1. Gashebel auf den gewünschten Motoreingang und -ausgang vorschieben (N1 & N2)
  2. Bremsen lösen
  3. Erhöhen Sie allmählich das Gas bis zum Maximum
  4. Während der Schritte 1-3 steuert entweder der Pilot oder der Copilot das Gas, aber nicht beide

In diesem Video einer B-52 sehen wir jedoch eine ziemlich seltsame Art, den Gashebel zu steuern. Ab 0:44 wechseln sich Pilot und Co-Pilot ab, um das Gas von innen nach außen zu geben. Was ist der Grund dafür? Gibt es wirklich eine Standardprozedur für Gas geben? Oder ist das je nach Flugzeug unterschiedlich?

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Hinweis: Unten gilt für die Anwendung des Startschubs (Teil der Frage), aber es ist jetzt offensichtlich, dass es nicht der im Video gezeigte Start war. Siehe Antwort von OSUZorba .

Laut Videobeschreibung gehört diese B-52 zum 2d Bomb Wing , das die B-52H-Variante betreibt.

Laut dem freigegebenen B-52H-Handbuch sollte der fliegende Pilot alle Hebel „ absichtlich und gleichmäßig “ zum Schubtor bewegen. Das Schubtor wird vor dem Start normalerweise vom Copiloten eingestellt, um die Hebel auf die eingestellte Startleistungseinstellung zu begrenzen.

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(15) Schubtor

Eine anfängliche Bezugnahme auf EPR (Engine Pressure Ratio) ist nicht erforderlich. Der Pilot, der nicht fliegt, passt dann die richtige EPR-Einstellung für jeden Hebel an. Das Standardverfahren entspricht also dem, was Sie sich vorstellen.

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Das Video zeigt die Piloten beim Starten der Triebwerke. Das typische Motorstartverfahren auf der B-52, entweder Motor Nummer 4 oder 5 wird zuerst gestartet. Dieses Video zeigt, wie sie zuerst Motor Nummer 5 starten. Sobald Nummer 5 läuft, überqueren Sie Zapfluft zu Motor 4 und starten ihn. Sobald sich Nummer 4 und 5 im Leerlauf für 2 Minuten stabilisiert haben, können die anderen Motoren gestartet werden. Diese Crew entschied sich, 3 und 6, dann 7&8 und 1&2 zusammen zu starten.

Das vollständige Motorstartverfahren beginnt auf Seite 2-41 des Flughandbuchs, TO 1B-52H-1, zu finden hier: http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=15888

Am Anfang des Videos können Sie sehen, dass alle acht Drosseln in die Abschaltposition zurückgezogen sind und alle Motoranzeigen (Mitte der Instrumententafel) auf ihren unteren Zapfen sind. Später während des Startlaufs können Sie sehen, dass alle Triebwerksanzeigen aktiv sind.

In diesem Video können Sie sehen, dass alle acht Drosselklappen gemeinsam gesteuert werden, sobald die Motoren gestartet werden.

Aber das Starten der Motoren und das Vorrücken der Drosselklappen sind nicht dasselbe.
@jjack Sie müssen die Drosseln vorschieben, um die Motoren gemäß dem in TO 1B-52H-1 angegebenen Verfahren zu starten. Vollständig zurückgezogene Drosselklappen befinden sich in einer Abschaltposition, die tatsächlich beide Kraftstoffabsperrventile (Holm und Motor) schließt. Die Drosselklappe wird bis zu einem bestimmten Prozentsatz für die Motorbeleuchtung vorgeschoben und dann vorgeschoben, um das Starten des Motors zu unterstützen. Die Drosselklappen werden weiter vorgeschoben, um die Zapflufterzeugung zum Starten der verbleibenden Triebwerke zu erhöhen. Dies sind keine modernen Motoren, die automatisch durch FADEC-Steuerung starten.
Das macht Sinn.
Warum werden die Schubhebel der B-52 von innen nach außen vorgeschoben?
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