Was macht einen Bomber in der Lage, Atombomben abzufeuern?

Sie haben Recht, wenn Sie sagen, dass das alles ist, was benötigt wird, mit dem Zusatz eines strategischen oder taktischen Bedarfs.

Die Notwendigkeit einer "speziellen Ausweich" -Technik ist nur für Flugzeuge erforderlich, die Waffen mit Megatonnenreichweite in einem Luftstoß abwerfen. Kiloton-Waffen konnten aus der Höhe abgeworfen werden, ohne dass ein besonderes Ausweichen erforderlich war, außer viel Geschwindigkeit. Unterschallflugzeuge müssten bei ihrer Flucht "frisky" sein. Lesen Sie über Tsar Bomba als gutes Beispiel, das zeigt, dass selbst mit der größten Bombe, die jemals abgeworfen wurde, ein relativ langsames, schwerfälliges Flugzeug entkommen kann.

Sogar Hubschrauber können Atomwaffen abwerfen.

Die meisten Flugzeuge haben nur die Aufgabe, taktische Waffen mit geringer Sprengkraft abzuwerfen. Der wahre Wahnsinn wird Subs und Missiles zugeschrieben.

Wie der obige Kommentar sagt, vermute ich, dass es den meisten Besatzungen, die strategische Waffen abwerfen, egal ist, ob sie überleben oder nicht.

Simons Antwort erörtert die technischen Anforderungen für den Einsatz von Atomwaffen in einem Flugzeug. Es gibt jedoch auch weniger technische Anforderungen. Insbesondere sind die Länder aus Gründen, die ziemlich offensichtlich sein sollten, sehr besorgt, dass das Flugzeug, das ihre Atomwaffen trägt, keine bewaffnete Waffe abfeuern wird, wenn dies nicht vorgesehen ist. Zumindest für die USA muss fast alles, was mit Atomwaffen zu tun hat, zertifiziert werden, um sicherzustellen, dass es keinen nuklearen Unfall verursacht. Dies beinhaltet viele Ausfallsicherungen; Beispielsweise muss ein Flugzeug ein Verriegelungssystem haben, das vollständig von dem Freigabemechanismus getrennt ist und das den Freigabemechanismus physisch zurückhält, so dass kein Versagen des Freigabemechanismus allein zu einer Freigabe führen kann.

Die tatsächliche Erfüllung der Anforderungen fällt größtenteils in eine erweiterte Version von "Elektronik zur Bewältigung der Bombe" (es sind auch einige zusätzliche mechanische Dinge erforderlich, und bestimmte bereits vorhandene Teile müssen möglicherweise zusätzliche Ausfallsicherungen hinzufügen, aber es entspricht dem Geist dieser Frage, und jedenfalls ist es das nichtteuer). Die Zertifizierung und Vorbereitung des Typhoon würde jedoch US-Personal erfordern, viele technische Details des Flugzeugs zu lernen, was Eurofighter lieber nicht von den USA tun würde (schließlich wollen sie Eurofighter exportieren). Dies ist für die meisten Munitionen kein Problem, da normalerweise ein Land die von ihm eingesetzten Waffen besitzt; Atomwaffen in Deutschland sind anders, weil Deutschland ein Nicht-Atomwaffenstaat ist, dem der Besitz von Atomwaffen in Friedenszeiten nach dem Atomwaffensperrvertrag verboten ist. Atomwaffen in Deutschland stehen unter US-Kontrolle, und Deutschland darf sie nur einsetzen, wenn die USA sie während eines Krieges zulassen, also gelten US-Vorschriften, und die zusätzliche Anforderung lautet: „Ein Atomwaffenstaat lässt Sie seine Bomben verwenden“. Darüber hinaus gibt es eine Anforderung, dass „die Regierung bereit ist, Atomwaffen zu tragen“;

Was keine der anderen Antworten berührt hat, ist der wahre Grund, warum einige Flugzeuge zum Einsatz von Atomwaffen verwendet werden können und andere nicht.
Und das ist die spezielle Ausrüstung, die an Bord dieser Flugzeuge benötigt wird, um die Waffen zu tragen, zu bewaffnen und abzufeuern. Das ist nicht nur ein wichtiger Grund, warum einige Flugzeuge Atomwaffen einsetzen können und andere nicht, sondern so ziemlich jede Waffe.

Es ist nicht so, dass Sie eine Bombe oder Rakete einfach an ein Flugzeug schrauben können. Sie benötigen die richtigen Anschlüsse / Klemmen, um sie zu befestigen, Sie benötigen die richtige elektrische, mechanische und / oder elektronische Ausrüstung, um sie scharf zu machen, und geben Sie ihnen gegebenenfalls Führungsinformationen zutreffend, solche Sachen.
Und im Falle von Atomwaffen sind Sicherheitsvorkehrungen eingebaut, die eine ganz spezielle Ausrüstung erfordern, um zu funktionieren und Startcodes einzugeben (in den ersten Generationen von Atomwaffen war sogar erforderlich, dass ein Besatzungsmitglied im Flug in den Bombenschacht des Flugzeugs kriecht um den Auslösemechanismus von Hand in die Bombe einzuführen).

Während die Anschlüsse an den Startschienen teilweise flottenübergreifend standardisiert wurden, gibt es immer noch Unterschiede, und bei Leitsystemen gibt es natürlich noch weitaus mehr Unterschiede (um ein AMRAAM zu starten, benötigt man natürlich andere Daten zum Flugkörper als zum Start eine Harpune zum Beispiel).

Primäre Anforderungen für die Lieferung von Kernwaffen über die physische Fähigkeit zum Transport der Munition hinaus ist die Fähigkeit zum Scharfmachen und Zünden. Dies erstreckt sich auf Autorisierungs- und Kontrollvorgänge des Geräts, Sicherheit ist in jedem Abschnitt integriert und auch unabhängig davon.

Zum Beispiel eine Steuerungs- und Autorisierungs-erforderliche Schnittstelle über ein PAL (Permissive Action Links). Dies ist ein physisches Gerät, ein Kombinationsschloss oder eine durch eine elektronische Tastatur aktivierte Verriegelung. Die Absicht besteht darin, eine Detonation zu verhindern, ohne dass eine direkte positive Aktion eine solche anweist.

Zusammen mit den ESD-Systemen, die ein weiterer Satz von Sicherheitssystemen sind, muss das Flugzeug in der Lage sein, die erforderlichen Maßnahmen zu kommunizieren und auszuführen, die von den Bombensicherheitsbetriebs-SOPS und -Systemen verlangt werden.

Dies ist die einzige Voraussetzung für das Tragen von Atomwaffen und wird im Wesentlichen von den folgenden Bereichen abgedeckt. Aufgrund ihrer gewaltigen Kraft und der Forderung nach ausfallsicherem Transport und fehlerfreier Detonation (andernfalls kann der Feind die nicht zur Detonation gebrachte Waffe verwenden) ist wie bei intelligenten Waffen herkömmlicher Art zusätzliche Hardware für die Trägerplattform erforderlich.

Auch in Bezug auf die F-35 beabsichtigt die Luftwaffe, dass diese dualfähig sind, und wird daran arbeiten, ihre Kompatibilität mit der BP61 sicherzustellen, die F15 und F16 in diesem Auftrag ersetzt.

Ich kann Informationen von der operativen Seite der Dinge liefern, obwohl ich nicht viel über die technische Seite des Aufhängens einer Atomwaffe am Bauch eines Flugzeugs sagen kann.

Die A7E war ein leichter Angriffsbomber der US-Marine, der bis zu vier Atombomben unter seinen Flügeln tragen konnte. Die Bomben, die es tragen konnte, waren die B28, B57 und die B61. Es waren taktische Atombomben im Kilotonnenbereich. Die A7E wurde ausgemustert, ersetzte aber die A4 in Vietnam und diente dann als leichte Angriffsplattform für die US-Marine, bis sie schließlich Mitte bis Ende der 1980er Jahre durch die FA-18 ersetzt wurde.

Die Idee, ein Nukleargerät mit Kilotonnenreichweite anstelle konventioneller Bomben einzusetzen, wurde mir einmal beschrieben. Nehmen wir an, Sie ziehen in den Krieg, nein, Sie ziehen ernsthaft in den Krieg, und wenn Sie auf einen Flugplatz treffen, möchten Sie ihn deaktivieren. Wenn Sie über begrenzte Mittel verfügen, könnte der Einsatz einer taktischen Atombombe die beste Alternative sein. Eine Bombe, ein Flugzeug, und wenn sie das Ziel erreichen, ein Loch in der Landebahn, das nicht so schnell repariert werden kann, und natürlich alles ohne die Unordnung einer Megatonnen-Range-Bombe.

Meine Erfahrung mit diesen Nutzlasten habe ich als Ladeoffizier und Auslieferungspilot gemacht. Während meiner dreijährigen Amtszeit beim Geschwader haben wir nur eine Übungs-Atombombe abgeworfen, und dies wurde von Anfang bis Ende vom Deck des Flugzeugträgers aus erledigt. Die A7E wurde unter Deck geladen, mit dem Aufzug nach oben gebracht, der Pilot stieg ein, machte einen Katapultschuss, lieferte die Bombe und kam zurück, um einen Dreidraht zu nehmen. Übrigens gab es keine "Übungs-Atombomben", und jede Atombombe, die wir handhabten, war die echte. Es war eine Denkweise.

Wirklich, die einzige Anforderung, die ich aus Sicht eines Ladeoffiziers oder Piloten gesehen habe, war, dass Sie die Bombe unter meine Tragfläche hängen können. Wenn du es aufhängst, könnte ich es scharf machen. Ich kann mich an keine speziellen Cockpit-Verfahren erinnern, außer dass Sie Ihre Augenklappe tragen. Abgesehen davon möchten Sie, dass die Bombe zielgerichtet ist, und daher möchten Sie eine Plattform, die sie liefern kann, ohne sich jedoch allzu viele Sorgen darüber zu machen, dass sie nach Hause kommt. Die meisten Bombenplattformen verfügen heute über diese Art von Technologie. Der Punkt über das Scharfschalten ist ein guter Punkt, und ich bin mir bei meinen Cockpit-Verfahren nicht ganz sicher. Es ist lange her, und trotzdem haben sich die Dinge geändert. Meine Vermutung ist, dass es keine besonderen Rüstungsanforderungen gab, ein Stromimpuls wurde an die Station unter dem Flügel geliefert, der die Freigabe aktivierte. Für keine anderen Bomben gab es besondere Überlegungen zur Bewaffnung. Im Wesentlichen,

Warum können einige taktische Jets eine solche Waffe tragen und andere nicht? Ich bin mir nicht sicher, aber einige der Überlegungen betreffen das Nutzlastgewicht und die physikalischen Einschränkungen des Lieferflugzeugs, z. B. Flügelgröße, Bombenschachtgröße usw. Es gibt auch Eigenschaften der Bombe, wenn sie das Flugzeug verlässt. Wenn es aerodynamische Modi hat (weil es fliegt), wo es zum Flugzeug zurückkommt und kollidiert, ist es nicht unter dem Flügel erlaubt. Ich würde also spekulieren, dass es mehr mit der Aerodynamik und den physikalischen Einschränkungen der Flugzeugzelle zu tun hat und weniger mit Elektronik und Bewaffnung.

Ich war auch Mitglied des ständigen Missionsplanungsteams an Bord des Schiffes, das die strategischen und taktischen Probleme berücksichtigte, mit denen der Pilot bei einer bestimmten Lieferung konfrontiert sein würde. Ich möchte nicht über die Art von Intelligenz sprechen, die uns gegeben wurde, um unsere Entscheidungen zu treffen. Es gab nichts Außergewöhnliches für die Missionsplanungsmappe, die dem Piloten zu gegebener Zeit ausgehändigt werden würde. Nur eine Bombenmission, die im Voraus geplant und von der oberen Ebene überprüft wurde.

Ich werde diesen Kommentar abgeben. Im A7E erhielten wir ein Paket, das eine Kniebrettkarte, die Navigationskarten für die untere Ebene und eine Augenklappe enthielt. Erinnere mich nicht an viel mehr darin, was mich beunruhigte. Die Karte gab mir den Weg hinein, den Weg hinaus und den Standort des Trägers, zu dem ich zurückkehren konnte. Wir scherzten immer darüber, zum Transportunternehmen zurückzukehren, als ob es dort sein würde, wo es gesagt wurde. Außerdem hatten wir Möglichkeiten, ohne Funkverbindung in den Luftraum des Schiffes einzudringen, damit Sie nicht als Bedrohung abgeschossen würden. Auch das beunruhigte uns als Piloten. Aber die Augenklappe? Also fragte ich danach. Folgendes wurde mir gesagt:

Ihre Route zum Ziel wird mit anderen Zielen, dh anderen taktischen Atomwaffen, die an verschiedenen Orten und zu verschiedenen Zeiten in Ihrer vorderen Hemisphäre vor Ihrer eigenen Lieferung explodieren, entkoppelt. Für den Fall, dass einer zur falschen Zeit losgeht, haben wir Ihnen eine Augenklappe zur Verfügung gestellt. Setzen Sie die Augenklappe auf, bevor die Füße trocken sind, und wenn Sie blind sind, nehmen Sie sie ab und fliegen Sie mit dem überzähligen Auge zu Ihrem Ziel und liefern Sie Ihre Waffe. Wir sehen uns, wenn Sie nach Hause kommen.

In Ordnung. Ich verstehe, wir meinen es wirklich ernst! Das bringt mich zum letzten Punkt, den ich machen wollte. Wir haben unsere Nuklearwaffen immer anders geliefert als herkömmliche Bomben. Es ging darum, so schnell wie möglich aus der Explosionszone herauszukommen, und insbesondere um den elektromagnetischen Impuls, der uns praktisch hilflos machen würde. Die elektronischen Kraftstoffumschalter wären kaputt und der verfügbare Kraftstoff in den verschiedenen Tanks würde Sie nicht sehr weit bringen. Ganz zu schweigen von all den Navigationssystemen und solchen, die funktionsunfähig wären. Zu der Zeit, als ich Missionen flog, benutzten wir die Dachboden- und Liegeplatzlieferungen, die es uns angeblich ermöglichten, die Detonation zu überleben. Das Loft war bei 3 Meilen, ziehen Sie in einen Immelman mit 1 G. Nach Abschluss des Immelman fahren Sie zurück zum Schiff. Die Laydown wurde auf 200 bis 500 Fuß geliefert, über den Stromleitungen, die ein Land durchqueren, so schnell du kannst, mit einem Ausgang direkt vor dem Ziel. Trotzdem, so schnell und niedrig, das Ziel schwer zu erkennen. Dies hilft, Sie vor ein- und ausgehenden Bedrohungen zu isolieren. Jede Lieferung hatte ihre Vorteile und Risiken.

Die US-Armee hatte eine spezielle Art von Atomsprengstoff, sie nannten sie: "Abbruchwaffe" oder so ähnlich, ihre Kraft lag im Bereich von Kilotonnen, hatte ein Gewicht von etwa 60 kg (133 Pfund) und wurde 1950 eingestellt. Also , können Sie eine Atomwaffe, falls Sie eine haben, von jedem zweisitzigen Ultraleichtflugzeug abwerfen und entkommen, wenn Sie hoch genug fliegen. Plutonium kann aus einem selbstgebauten Reaktor gewonnen werden, der nicht größer als ein Getreidesilo aus Metall ist, so einen hatten sie an der Universität von Barcelona. Die Technologie von Kampfflugzeugen ist für Ultraleichtflugzeuge das, was die Technologie von Formel-1-Autos für Mopeds ist. Es ist schwer vorstellbar, dass die Verfahren und Fähigkeiten des Atomkriegs aus der Luft irgendjemandem außer einem eingeschränkten militärischen Publikum bekannt sind.