Was passiert, wenn beide Piloten handlungsunfähig sind?

Wie bereiten sich die Fluggesellschaften auf eine Situation vor, in der aus irgendeinem Grund sowohl PIC als auch SIC für den Rest des Fluges außer Gefecht gesetzt werden?

Was geschieht? Leider etwas in der Nähe von Helios 522
Am Ende wird alles erklärt: youtube.com/watch?v=rQbj9uvYL8I
Wie bereiten sich GreyHound und Amtrack darauf vor, dass beide Fahrer arbeitsunfähig werden? Oh ... sie haben von Anfang an nur einen Fahrer?
@abelenky Amtrak (eigentlich fast alle Züge) ist ein wirklich schlechtes Beispiel: Zugsysteme sind so konzipiert, dass sie mit Totmannschaltern mit Arbeitsunfähigkeit fertig werden. Der Zug bremst sich bis zum Stillstand ab, und die Blocksignalanlage zeigt an, dass das Gleis belegt ist, um zu verhindern, dass andere Züge in den angehaltenen kollidieren. Es ist tatsächlich unglaublich schwer, zwei Züge ineinander zu krachen. Die Implementierung einer gleichwertigen Funktionalität für Flugzeuge ist viel schwieriger, da Flugzeuge nicht auf Schienen fahren …
@SteliosAdamantidis Um fair zu sein, betrat die Person bei diesem Vorfall das Cockpit erst fast genau zur gleichen Zeit, als ein Motor aufgrund von Kraftstoffmangel ausging, und die Person litt wahrscheinlich auch noch, zumindest etwas, an Hypoxie.

Antworten (2)

Wie bereitet sich Airbus auf einen zweimotorigen Ausfall des A320 vor?

Die kurze Antwort ist, dass dies nicht realistisch geplant ist, da die Möglichkeit eines Doppelausfalls der fraglichen redundanten Systeme (der beiden Piloten) ziemlich unwahrscheinlich ist und viele der Bedingungen, die dazu führen könnten, zu einem führen würden katastrophaler Verlust des Flugzeugs sowieso.

(Die bemerkenswerteste Ausnahme davon wäre ein Druckverlust in der Höhe, in diesem Fall kann hoffentlich mindestens einer der Piloten seine Sauerstoffmaske aufsetzen, um den Notabstieg durchzuführen.)

Das ATC/Airline-System als Ganzes kann theoretisch auf verschiedene Arten mit dieser Art von Doppelausfall umgehen. Am häufigsten findet man einen dienstunfähigen Mitarbeiter der Fluggesellschaft, der keine Einnahmen erzielt (Deadhead, Jumpseat usw.), um die Rolle eines arbeitsunfähigen Besatzungsmitglieds zu übernehmen.
Dies setzt natürlich voraus, dass das, was auch immer die Flugbesatzung außer Gefecht gesetzt hat, diese andere Person nicht beeinträchtigt.

Wenn kein qualifiziertes Personal verfügbar ist, kann es möglich sein, einen erfahrenen Ausbilder über Funk zu bekommen, um das Flugzeug "zu beruhigen", aber das hängt davon ab, dass jemand an Bord ist, der (a) Zugang zum Cockpit und (b) zumindest hat herauszufinden, wie man die Funkgeräte bedient, um um Hilfe zu bitten.
"Talk-Down Landings" sind bei mehreren Gelegenheiten in kleinen Flugzeugen passiert, aber soweit ich feststellen kann, ist dies außerhalb von Simulationen und ähnlichen Gedankenexperimenten noch nie in einem Flugzeug der Transportkategorie (Verkehrsflugzeug) passiert .

Als Antwort auf den zweiten Absatz gab es Helios 522 ...
@ Raptortech97 Ich bin mir sicher, dass dies auch nicht der einzige Fall von Doppelpiloten-Unfähigkeit ist, aber ich wette, es würde Ihnen schwer fallen, 5 zu benennen, ohne wirklich zu graben. Es ist ein unglaublich seltenes Ereignis, und Lösungen sind ziemlich schwer praktikabel (alles, was eine 2-Personen-Crew außer Gefecht setzen würde, würde wahrscheinlich eine 3-Personen-Crew außer Gefecht setzen, also hilft es nicht, mehr Leute hinzuzufügen, und Lösungen werden schwieriger zu implementieren dort).
@voretaq7, eine Fähigkeit, das Flugzeug wie eine Drohne vom Boden aus fernzusteuern, würde es tun.
@AE Die Fernsteuerung von Verkehrsflugzeugen wird stattfinden, sobald jemand sie sicher implementieren kann (sie muss buchstäblich unhackbar sein oder jemand wird damit ein Flugzeug in ein Gebäude stürzen), zuverlässig (mindestens so zuverlässig wie ein zweiter Pilot) und billig (es muss weniger als ein zweiter Pilot kosten). Mit anderen Worten: „Nicht so schnell“.
@voretaq7, ich habe über diese Dinge nachgedacht - oder zumindest über Sicherheit und Zuverlässigkeit - als ich meinen Kommentar abgab, und was ich dachte, war: Sicherlich müssen Kriegsdrohnen sicher (oder so sicher wie möglich) und zuverlässig sein? Denn sonst würde der Feind die Kontrolle über sie übernehmen. Was (soweit wir wissen) noch nie vorgekommen ist.
@voretaq7 - oh! - interessant!
@AE - Jedes entfernte elektronische Gerät ist "hackbar", sobald Sie das Software- und / oder Hardwareschema in die Hand bekommen. Ein hochgradig gesichertes System ist wahrscheinlich nicht standardmäßige, fortschrittliche, proprietäre und manchmal klassifizierte Technologie. Legen Sie das an einen gewöhnlichen Ort (Flugzeug) und Sie werden 10000-mal schneller gehackt. Ich behaupte nicht, dass der RQ170-Vorfall eine wahre Geschichte ist (Reverse Engineering auf diesem Niveau ist wahrscheinlich unglaublich). Wie auch immer, die Kontrolle aus der Ferne mitten im Flug zu übernehmen, ist von Anfang an schon ein Hack. Um das sicherzustellen, müssen Sie den Kontrolldelegierten vom Flugzeug selbst bestätigen, aber warten Sie ... :/
Ich nehme an, eine Lösung wäre die Implementierung einer Fernsteuerung mit einer physischen Trennung, auf die die Piloten zugreifen können. Außerdem müsste es den Piloten bei seiner Aktivierung sehr deutlich warnen und in kritischen Flugphasen automatisch deaktiviert werden. Es sollte den Piloten wahrscheinlich auch eine Warnung für beispielsweise 60 Sekunden geben, bevor es aktiv wird, damit sie die Möglichkeit haben, es zu stoppen, bevor die Kontrolle im Falle eines Hacks erlangt wird.
Nun, das widerspricht dem, was mir hier gesagt wurde, dass es unmöglich wäre, eine ungeschulte Person dazu zu überreden, einen A320 zu landen (etwas, in dem ich gehofft hatte, es zu trainieren).

Im höchst unwahrscheinlichen Fall würde eine Person, die etwas über Flugzeuge weiß, Anweisungen von ATC erhalten, wie man fliegt. Vor ein paar Jahren gab es einen Helios A320, der ein Druckproblem hatte. Alle waren bewusstlos und ein Mitglied der Kabinenbesatzung versuchte, das Flugzeug zu landen. Du, es war nicht erfolgreich. Zusammenfassend würde ATC jemanden anweisen, wie man das Flugzeug fliegt und dann automatisch landet, und dies würde höchstwahrscheinlich nie passieren.

Was passiert, wenn beide Piloten handlungsunfähig sind?
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