Was passiert, wenn Sie Ihr Auto mit der falschen Art von Benzin betanken?

Bei einem neueren Auto würde Ihr elektronisches Kraftstoffmanagementsystem lediglich feststellen, dass Ihr Motor zu mager (zu wenig Kraftstoff) oder zu fett (zu viel Kraftstoff) läuft, und Ihren Zündzeitpunkt und Ihre Kraftstoffeinspritzung entsprechend anpassen. Warnung : Bei einem älteren Auto mit Vergaser (keine automatische Einstellung des Zündzeitpunkts) können Sie den Motor aus einem der unten beschriebenen Gründe zerstören.

Unterschiedliche Kraftstoffe verbrennen unterschiedlich schnell, daher muss die Zündkerze genau zum richtigen Zeitpunkt während des Zündtakts zünden, da Sie sonst nicht den gesamten Kraftstoff verbrennen, bevor sich die Ventile öffnen, was zu einer Fehlzündung führen kann (wenn Sie Glück haben). oder könnte dazu führen, dass Ihr Motor versucht, sich in die falsche Richtung zu drehen (wenn Sie es nicht sind), weil die Explosion auftritt, bevor sich die Kurbelwelle in der richtigen Position befindet (Ping genannt), und sie zurückzwingt, anstatt über den Scheitelpunkt der Umdrehung. Oder es brennt zu heiß und schmilzt einen Kolben. In beiden Fällen wird dies schließlich dazu führen, dass der Motor ein nettes Loch in der Größe einer Papierwährung in Ihre Brieftasche bläst.

Diesel hingegen sollte in einem Benzinmotor theoretisch nicht zünden, da Diesel nicht sehr gut verdampft (weshalb Diesel durch die Kompression heißer Luft unter extremem Druck gezündet wird. Dieselmotoren haben nicht einmal Zündkerzen ) . , was zu einer Überflutung der Zylinder und einem Stall führt. Aber für den Fall, dass der Diesel tatsächlich zündet, ist das wahrscheinlichste Szenario, dass der Motor ziemlich rau läuft und viel stottert, bevor er schließlich abstirbt und überflutet, möglicherweise eine oder mehrere Verbindungsstangen verbiegt oder bricht.

Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verbrennt nicht so leicht wie Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl. Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl werden angegeben, wenn in einem Motor höhere Verdichtungsverhältnisse vorhanden sind oder wenn Zwangsansaugung (z. B. Turboaufladung) verwendet wird. Wenn Sie Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden, wo eine niedrigere angegeben ist, werden Sie keine Probleme mit Ihrem Motor verursachen. Es fügt Ihrem Motor (nach landläufiger Meinung) keine Leistung hinzu, schadet ihm jedoch überhaupt nicht. Im schlimmsten Fall haben Sie gerade etwas Geld verschwendet, indem Sie den teureren Kraftstoff gekauft haben.

Wenn Sie den Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in einen Motor füllen, der Kraftstoff mit hoher Oktanzahl spezifiziert, werden Sie bei einem Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung keine größeren Probleme verursachen, da er über ein Gerät verfügt, das als "Klopfsensor" bekannt ist und das Timing zieht. Wenn ein Funke an der Zündkerze gezündet wird, passiert dieses Ereignis tatsächlich vorherder Kolben erreicht den oberen Totpunkt (OT - oberste Position im Zylinder). Dies ermöglicht, dass die Luft/Kraftstoff-Explosionszeit ihre maximale Kraft erreicht, wenn der Kolben bereit ist, sich wieder nach unten in den Zylinder zu bewegen. Das mag in dem Sinne seltsam erscheinen, dass die Explosion so schnell stattfindet, aber wenn man bedenkt, wie schnell sich der Kolben bewegt (bei 3000 U / min zündet die Zündung 25 Mal pro Sekunde). Pingen tritt auf, wenn die Zündung der Luft / des Kraftstoffs erfolgt, bevor dies beabsichtigt ist. Dies kann durch eine heiße Stelle im Brennraum (z. B. Kohlenstoffablagerungen), einen zu frühen Zündfunken oder ein für den Kraftstoff zu hohes Verdichtungsverhältnis verursacht werden. Da der Kraftstoff mit zunehmender Oktanzahl schwerer zu verbrennen ist, wird er stabiler und brennt weniger wahrscheinlich, bevor er sollte. Wenn Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in einen Motor eingeführt wird, Die Luft / der Kraftstoff wird höchstwahrscheinlich versuchen zu brennen, bevor dies beabsichtigt ist, und die Vorzündung verursachen, die auch als "Ping" oder "Klopfen" bekannt ist. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn mehrere Vorkommen auftreten), der das Problem hat. Wenn ich sage "Ziehen Sie das Timing aus", meine ich damit, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel 36 Grad Frühzündung vorhanden sind – der Zündfunke 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auftritt – macht der Computer möglicherweise nur 34 oder 32 Grad vor dem oberen Totpunkt. Der Haupteffekt besteht darin, die Leistungsabgabe des Motors zu verringern – der Motor wird nicht so effizient sein. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn mehrere Vorkommen auftreten), der das Problem hat. Wenn ich sage "Ziehen Sie das Timing aus", meine ich damit, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel 36 Grad Frühzündung vorhanden sind – der Zündfunke 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auftritt – macht der Computer möglicherweise nur 34 oder 32 Grad vor dem oberen Totpunkt. Der Haupteffekt besteht darin, die Leistungsabgabe des Motors zu verringern – der Motor wird nicht so effizient sein. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn mehrere Vorkommen auftreten), der das Problem hat. Wenn ich sage "Ziehen Sie das Timing aus", meine ich damit, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel 36 Grad Frühzündung vorhanden sind – der Zündfunke 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auftritt – macht der Computer möglicherweise nur 34 oder 32 Grad vor dem oberen Totpunkt. Der Haupteffekt besteht darin, die Leistungsabgabe des Motors zu verringern – der Motor wird nicht so effizient sein.

Wenn Sie Kraftstoff mit unterschiedlicher Oktanzahl mischen, erhöhen oder verringern Sie die Oktanzahl des vorhandenen Kraftstoffs. Dies verursacht keine wirklichen Probleme für den Motor oder das Kraftstoffsystem (dies setzt voraus, dass Sie Kraftstoffe mit der gleichen Ethanolmischung verwenden - E85-Kraftstoff in Standardkraftstoff mischen, um die Oktanzahl zu erhöhen, und ihn in ein Kraftstoffsystem einführen, das nicht damit umgehen kann es - lesen Sie dies - kann Probleme mit Dichtungen und Korrosion von Teilen verursachen, die nicht für die höhere Ethanolkonzentration ausgelegt sind. E10-Kraftstoff stellt keine Probleme für moderne oder ältere Fahrzeuge dar).

Was Diesel betrifft, so ist es unwahrscheinlich, dass aufgrund von "Hydraulik" (Begriff wird verwendet, wenn eine große Menge Flüssigkeit in einen Zylinder eingeführt wird) ein größerer Motorschaden auftritt, wie Juann vorschlägt, nur weil der Motor nicht laufen würde, wenn reiner Diesel eingeführt würde. Eine kleine Menge Diesel wäre im Zylinder, aber nicht genug, um einen Schaden zu verursachen. Je nach Mischung ist eine Mischung aus Diesel und Gas möglich. Es müsste viel mehr Benzin als Diesel sein, aber ich weiß nicht, wie hoch das maximale Verhältnis von Diesel sein würde, damit es läuft. Wohlgemerkt, es würde nicht so gut laufen wie reines Gas in einem Fahrzeug, aber theoretisch könnte es laufen. Sie würden viel Rauch aus Ihrem Endrohr sehen (entweder blau oder schwarz) und es würde schließlich Ihren Katalysator verstopfen. Also kein Todesurteil, aber definitiv nicht gut für dein Auto.