Was sind die häufigsten Ursachen für Hysterese im Schaltwerk?

Hier ist die Liste der Dinge, auf die ich normalerweise bei der Fehlersuche bei springenden Gängen überprüfe:

1. Geht die Kette immer hoch/runter? In diesem Fall ist die Anpassung normalerweise ausgeschaltet. Versuchen Sie, das Kabel anzupassen.
2. Ist der Mech-Hänger verbogen? Manchmal können Sie während eines Absturzes einen Mech-Hänger verbiegen. Meistens können Sie es zurückbiegen, aber es gibt Fälle, in denen Sie den Mech-Aufhänger durch einen neuen ersetzen müssen. Normalerweise sind sie billig £5-15.
3. Ist die Schaltung sehr langsam? Schmutzige Außenzüge und rostige Innenzüge können das Problem beim Schalten verursachen. Innenzug und Außenzug durch neue ersetzen.
4. Klickt der Schalthebel OK? Ich habe gesehen, wie sich billige Schalthebel abnutzen und die Klicks nicht richtig "halten", sodass die Kette springt.
5. Sind die Mech Cogs (kleine Kettenblätter) verschlissen? sind sie wackelig? Die Kette kann nur richtig aufgelegt werden, wenn sich das Zahnrad nicht seitwärts bewegt. Wenn dies der Fall ist, ersetzen Sie das obere Zahnrad. Auch verschlissene Ritzel können das Schaltverhalten beeinträchtigen.
6. Ist der Mech selbst nicht verbogen oder anderweitig beschädigt? Es gibt viele Möglichkeiten, den Mech zu zerstören. Normalerweise ist das nicht mehr zu reparieren und Sie müssen einen neuen bekommen.
7. Wenn der Mech sehr, sehr billig ist, verbiegt er sich manchmal während des normalen Gebrauchs (kein MTB-Missbrauch). Da hilft nur ein Austausch.

Viel Glück! Und ich mache mich auf den Weg, um die Fahrradausrüstung meiner Frau zu reparieren -)

Denken Sie daran, dass dies die Norm für Entgleisungen war, die Vorindexierung. Indexieren war mit den alten Antriebssträngen nicht möglich, weil man leicht überschalten musste, um die Kette zu zwingen, über die Ritzel zu springen, besonders wenn man auf ein größeres Ritzel schaltete.

Was sich geändert hat, war hauptsächlich das Hinzufügen von, wie ich es nenne, "Rampen" an den Seiten der Kettenräder. Diese fangen die Stifte der Kette und heben sie auf das höhere Kettenrad. Ohne diese Funktion wäre indexiertes Schalten nicht möglich.

Daher führt der Verschleiß entweder der Kettenstifte oder der "Rampen" zu einem schlechten Schalten. Natürlich gibt es auch die anderen möglichen Ursachen, die Benedikt beschreibt.

In den meisten Fällen wird es eine Kombination aus mehreren der von Ihnen beschriebenen Faktoren sein.

Es kann ein Abstimmungsproblem sein. In diesem Fall funktioniert der Gangwechsel normalerweise in eine Richtung, aber nicht in die andere. Wenn es sich nur um ein Abstimmungsproblem handelt, kann es ganz einfach behoben werden, indem Sie Ihren Umwerfer richtig einstellen. Auch für diese Art von Problem ist charakteristisch, dass es je nach "Richtung" der Verstimmung in beiden Schaltrichtungen auftreten kann.

Leider ist gerade bei billigeren Schaltwerken das Tuning nicht das einzige Problem. Die zweite ist Reibung entweder in den Lagern* des Umwerfers oder des Umwerferkabels in der Kabelhülle oder beiden. In diesem Fall ist das Problem in der Regel viel schlimmer in der Richtung, in der das Kabel vom Schalthebel freigegeben wird und die Feder die Arbeit erledigt. Normalerweise sollte der Umwerfer mit einem plötzlichen Schritt in seine gewünschte Position springen, aber wenn Reibung ins Spiel kommt, kann er mehr oder weniger langsam in seine Position kriechen, was der Kette möglicherweise nicht genug Schwung gibt, um zum richtigen Ritzel zu springen. Da billigere Umwerfer mit einfacheren Lagern gebaut werden, sind sie anfälliger für solche Ausfälle. Eine vielleicht etwas zu schwache Feder kann hier die Situation verschlechtern.

Ein weiterer Punkt, den Sie nicht erwähnt haben, ist der Verschleiß der Umwerferlager. Die gesamte Vorrichtung besteht aus mehreren miteinander verbundenen Teilen, die auf bestimmten Achsen zueinander ausgerichtet sind. Wenn die Lager in den Gliedern so abgenutzt sind, dass ein gewisses Spiel vorhanden ist, kann sich der Umwerfer etwas verbiegen, wodurch sich die Ausrichtung des Umwerfers in Bezug auf den Rahmen und die Kassette ändert. In diesem Fall kann die Kette vom Umwerfer zu den Ritzeln in einem Winkel verlaufen, der den Schaltvorgang behindert.

* Wie in den Kommentaren erwähnt, gibt es keine wirklichen Lager in den Verbindungen zwischen den Teilen. Stattdessen bestehen die Glieder im Wesentlichen aus zwei Oberflächen, die aufeinander gleiten. Aber es gibt einen großen Unterschied in der Qualität und Haltbarkeit dieser Oberflächen und wie gut sie Verunreinigungen widerstehen können, die Reibung und Verschleiß verursachen.