Was sind die herausforderndsten Rollmanöver, die ein typischer Pilot einer kommerziellen Fluggesellschaft ausführen muss?

"Am herausforderndsten" ist Ansichtssache, aber wenn ich mich entscheiden sollte, ist es wahrscheinlich die 180-Grad-Wende .

Der Zweck des Manövers besteht darin, das Flugzeug umzudrehen und in die entgegengesetzte Richtung zu blicken. Die Technik besteht darin, das Flugzeug auf einer Seite der Landebahn zu positionieren (Rollwege sind dafür im Allgemeinen zu eng), dann maximalen Steuerwinkel, minimalen Schub sowie Differentialbremsung (dh Bremsen nur auf dem inneren Radsatz) anzuwenden.

Die Herausforderung besteht darin, dass das Bugrad, der äußere Radsatz, die äußere Flügelspitze und das Heck jeweils einen eigenen Wenderadius haben. Noch schwieriger wird es, wenn sich das Bugrad gut 20 bis 30 Fuß hinter dem Cockpit befindet. Die Piloten befinden sich über dem Gras der Landebahn, während sich das Bugrad noch auf dem Bürgersteig befindet.

Dieses Manöver ist herausfordernd genug, dass die meisten Flugzeughandbücher, die ich gesehen habe (z. B. B737, B777, A320), gut 10 bis 20 Seiten nur dafür widmen. Hier ist ein Beispieldiagramm für die B737-600:

_{B737 FCOM Band 2, Abschnitt 1.10.7}

Dieses Manöver wird hauptsächlich auf kleinen Flughäfen ausgeführt, auf denen es keine Rollbahn gibt, die mit dem Ende der Landebahn verbunden ist. Beispielsweise könnte die einzige Rollbahnverbindung zur Start- und Landebahn auf der mittleren Länge der Start- und Landebahn sein. Ein Flugzeug, das die volle Landebahnlänge zum Start nutzen möchte, muss auf die Landebahn einbiegen, die halbe Länge bis zum Ende herunterrollen und dann einen 180 ausführen. Auf großen Flughäfen ist dies selten ein Problem, obwohl ein 180 nützlich sein kann, wenn ein Teil des Rollwegs / der Start- und Landebahn ist aufgrund eines Zwischenfalls gesperrt.

Meine Erfahrung liegt bei den CRJs bis zum CRJ900. Ich würde sagen, die größte Herausforderung besteht darin, am Ende der Landerolle auf die Pinne zu gehen und auf der Rampe mit engen Kurven zu manövrieren. Sie verwenden ein "Lenkrad" mit einem sehr schnellen Übersetzungsverhältnis im Vergleich zu einem Auto, ohne taktiles Feedback (im Allgemeinen nur eine leichte Zentrierfeder) und einem kleinen Reifenabdruck unter Ihnen oder in einem größeren Flugzeug hinter Ihnen, das muss Ändern Sie die Richtung von viel Masse.

Hauptsächlich wird vermieden, das Bugrad schneller zu drehen, als es mit der sich bewegenden Masse umgehen kann. Sie müssen lernen, die Lenkwinkeleingabe gegenüber der Rollgeschwindigkeit zu steuern, um die Seitenlasten zu minimieren, die die Bugradreifen wirklich abnutzen oder schlimmer noch, ein seitliches Scheuern des Reifens verursachen können (von dem Sie wissen, dass es aufgrund der kommenden Vibrationen passiert). durch den Boden).

Im schlimmsten Fall würde ich sagen, dass Sie von einer Landebahn zu einem Rollweg mit einer 90-Grad-Abzweigung abfahren und hart bremsen, um diesen Rollweg zu erreichen, und vielleicht sind Sie immer noch ein bisschen schnell, wenn Sie dort ankommen und versuchen, die Pinne trotzdem zu drehen. Oder der Versuch, eine Rallye scharfe Pivot-Wende zu machen und zu drehen beginnt, während es zu schnell rollt, oder die Pinne zu schnell dreht. Sie können die Bremse verwenden, um dem Bugrad beim Wenden zu helfen, aber das ist auch eine Art Intuitionssache.

Ein großartiges Merkmal des NW-Lenksystems könnte so etwas wie ein Seitenlastsensor sein, der die Verstärkung der Lenksteuerung anpasst und die Empfindlichkeit zurücknimmt, wenn die Seitenlasten zu hoch werden. Eine Art Antiblockiersystem für die Lenkung.