Wie konnte ein so großes Flugzeug wie die B777 am Boden eine Kehrtwende machen?

Wenderadius, wie in einem Planungsdokument gefunden:

• 28,7 m für eine Boeing 777-200
• 34,7 m für eine Boeing 777-300

Drehen um einen Punkt etwas abseits des Flügels, damit beide Räder durchgehend rollen können.

Mindestbreite des Bürgersteigs

• 47,5 m für eine Boeing 777-200
• 56,0 m für eine Boeing 777-300

Quelle

Seien Sie sich bewusst, dass dies nicht gerade ideal ist – die Sicht vom Flugdeck ist nicht gut und Sie möchten nicht, dass die Ausrüstung ins Gras oder in die Randlichter läuft. Ein Emirates A380 hat vor nicht allzu langer Zeit in Warschau einen Fehler gemacht, als er versuchte, diesen Stunt zu machen.

Da diese Breite normalerweise nicht von der Start- und Landebahn bereitgestellt wird (selbst Heathrow hat nur eine Start- und Landebahnbreite von 45 m und 50 m), fügen Sie am Ende Wendepads hinzu, es sei denn, es gibt Rollwege, die Sie stattdessen verwenden können.

^Quelle

Die längsten 777er haben lenkbare Räder am Netz und auch eine GMCS (Bodenkamera, die die Räder zeigt), um den Piloten zu unterstützen. Wenn Sie mit einem Flugzeug die kleinste Kurve fahren möchten, müssen Sie differenzielles Bremsen und asymmetrischen Schub verwenden: Drücken Sie fest auf die Zehenbremse auf der Seite, auf der Sie drehen möchten, steuern Sie den vollen Ausschlag und erhöhen Sie den Schub auf der gegenüberliegenden Seite. Dies ist jedoch eine gewisse Belastung für die Reifen und das Fahrwerk.

Daten sind unter diesem Link verfügbar, Abschnitt 4.2 http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/777_2lr3er.pdf

Theoretisch ist es laut Flight Crew Training Manual (FCTM) von Boeing möglich, auf einer B777 eine Pivot Turn zu machen.

Eine solche Kurve wird gestartet, nachdem sie sich an der Kante der Landebahn ausgerichtet, das Flugzeug vollständig angehalten, die Bremsen auf der Innenseite der Kurve verriegelt und in der Kurve Schub auf das äußere Triebwerk ausgeübt haben. Die Räder auf der Innenseite der Kurve werden wirklich blockiert und einer hohen Belastung ausgesetzt, und es besteht die Möglichkeit, dass Reifen und Laufbahnoberfläche beschädigt werden. Eine solche Wende auf einer B777-300 würde eine Mindestpistenbreite von 43,6 Metern erfordern.

Es ist ein Verfahren, das die Koordination und Überwachung der Bodenmannschaft erfordert und ein ziemliches Risiko sowohl für das beteiligte Personal, das Fahrwerk und die Reifen als auch für die Landebahnoberfläche darstellt, daher ist es kein normales Manöver, das wahrscheinlich nur in einer Notsituation verwendet wird, in der es keine andere Möglichkeit gibt ist verfügbar. Ein Schlepper zum Manövrieren des Flugzeugs könnte eine viel bessere Option sein.