Was sind die Leistungseinbußen, wenn die Flügelfläche eines Flugzeugs mit Deltaflügeln vergrößert wird, um eine niedrigere Anfluggeschwindigkeit zu erreichen?

Flugzeuge mit Flügeln von Delta wie die Dassault Mirage III haben eine Anfluggeschwindigkeit von 170 Knoten, wie vom Hersteller angegeben.

Die Mirage F1 wurde entwickelt, um eine niedrigere Start- und Landegeschwindigkeit als die Mirage III zu haben. Was hätte es gekostet, die Landegeschwindigkeit der Mirage III auf 135 Knoten zu reduzieren, indem die Flügelfläche vergrößert und die Flügelbelastung verringert und der F1-Motor installiert wurde, und Hinzufügen von Vorderkantenverlängerungen (ohne Hinzufügen von Canards)?

Könnte dies erreicht werden, indem die Höchstgeschwindigkeit auf beispielsweise Mach 1,4 anstelle von Mach 2 reduziert wird, ohne die Steigleistung zu beeinträchtigen?

Einige Zahlen: Mirage III Schub: 60,8 kN Steiggeschwindigkeit: 83 m/s (16.300 ft/min) Flächenbelastung: 274 kg/m²

Mirage F1 Schub: 70,6 kN Steiggeschwindigkeit: 243 m/s (47.835 ft/min) in großer Höhe

Es gibt eine Formel, die die Änderung der Stallgeschwindigkeit mit dem Gewicht des Flugzeugs in Beziehung setzt, nicht sicher, ob sie hier anwendbar ist.

Es wäre effizienter, den statischen Spielraum zu reduzieren, wie es beim Mirage 2000 der Fall ist.
Peter, meinst du damit, den Schwerpunkt nach hinten zu verschieben und die Nickstabilität zu verringern, was Fly-by-Wire erfordert?
Ja. Das war beim 2000er auch so.
20% Verringerung der Anfluggeschwindigkeit wäre möglich? Kann ohne eingehendes Studium möglicherweise nicht genau erraten werden?
Um eine Annäherungsgeschwindigkeit von 170 kt auf 135 kt bei gleichem Auftriebskoeffizienten zu erreichen, müssten Sie die Flügelfläche um etwa 1,6 vergrößern, wenn Sie eine Menge Dinge konstant halten. Dieser zusätzliche Flügel wäre ein zusätzlicher Formwiderstand. Ich bin mir nicht sicher, wie viel Beitrag zum Gesamtwiderstand der Flügel für die Mirage leistet.
Das 1,6-fache der Mirage III-Flügelfläche beträgt 56 Quadratmeter im Vergleich zu der Draken-Flügelfläche von 49 und der Mirage 2000 von 41. Lassen Sie die Mach 2-Anforderung fallen und es könnte machbar sein. Interessant, KFIR-Anfluggeschwindigkeiten zu vergleichen.

Antworten (2)

Was du beschreibst, würde wahrscheinlich funktionieren. Tatsächlich würden sich die Steiggeschwindigkeit und die Betriebsobergrenze verbessern. So auch die maximale Nutzlast. Aber Mach 1.4 wäre ein schlechter Scherz gewesen.

Aber Ihre Frage liest sich ein bisschen wie "Wie können wir den Mirage III-Flügel verbessern, ohne all die Dinge zu tun, die anschließend getan wurden, um ihn zu verbessern?"

Ein Ansatz für die zeitgenössischen Convair-Deltas; F-102, F-106 und B-58 sollte eine Vorderkantenkrümmung mit konischem Profil, Spitze an der Wurzel und Verbreiterung zur Spitze anwenden. Die von der NASA entwickelte Technik verbesserte das Handling bei niedriger Geschwindigkeit erheblich und hatte, da sie so konzipiert war, dass sie innerhalb des Wurzelstoßkegels blieb, bei Überschallgeschwindigkeit überraschend wenig Wirkung. Die zweiten beiden Designs waren beide in der Lage, Mach 2 zu erreichen. Sogar die F-102 erreichte gerade noch Mach 1,4, trotz schlechter Flächenregelung.

"Könnte dies erreicht werden, indem die Höchstgeschwindigkeit auf beispielsweise Mach 1,4 reduziert wird?"

Ja, aber dann wird es als Abfangjäger wertlos.

Das Delta eignet sich nicht annähernd so gut für Auftriebsverbesserungsvorrichtungen, die für langsamen Flug benötigt werden, wie Vorflügel und Klappen, fast so gut wie ein gerader Flügel. Die Erhöhung der Wölbung ist perfekt für die Landung, da sie auch den Luftwiderstand erhöht.

Das Verringern der Flächenbelastung verringert die Landegeschwindigkeit, opfert jedoch die Höchstgeschwindigkeit aufgrund des erhöhten Luftwiderstands. Der größere Flügel verbessert die Steigleistung und die maximale Höhe.

Aber es gibt noch mehr Optionen, den Schwenkflügel, der auf dem Mirage G zu sehen ist, oder einen kleineren, effizienteren Flügel.

Und ein weiterer, halten Sie die rasende Höchstgeschwindigkeit und bauen Sie einfach eine längere Start- und Landebahn.

Was sind die Leistungseinbußen, wenn die Flügelfläche eines Flugzeugs mit Deltaflügeln vergrößert wird, um eine niedrigere Anfluggeschwindigkeit zu erreichen?
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