Was ist die normale Stallgeschwindigkeit einer F-16, die auf einer geraden und ebenen Bahn fliegt?

Ich möchte wissen, was die Mindestgeschwindigkeit ist, mit der eine F-16 fliegen kann, ohne abzuwürgen.
Ich habe im Internet gesucht, aber keine genauen Informationen gefunden, die meine Frage beantworten.
Die meisten von ihnen sagen, dass es von vielen Faktoren abhängt, wie Nutzlast und Manövrieren. Aber der Einfachheit halber möchte ich die Strömungsabrissgeschwindigkeit dieses Flugzeugs wissen, das in einer konstanten Höhe geradeaus fliegt .

Wenn es keine genaue Antwort gibt, möchte ich die reguläre Stallgeschwindigkeit wissen, nur einen Durchschnittswert dieser Geschwindigkeit, für eine saubere F-16A mit einem Gewicht von 18.000 kg, die auf einem geraden und ebenen Weg fliegt.

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Antworten (2)

Ich habe auch keine genauen Daten, aber wir können mit Daten aus Wikipedia leicht eine Schätzung vornehmen. Beachten Sie, dass ich Hochauftriebsvorrichtungen, die auf der F-16 vorhanden sind (insbesondere die Strakes, die einen signifikanten Wirbelauftrieb erzeugen), den variablen Einfallswinkel (Washout) sowie den Körperauftrieb, der wahrscheinlich ebenfalls eine wichtige Rolle spielt, ausdrücklich vernachlässige .

Ich schätze das Flugzeuggewicht auf ca 150 k N . Die Flügelfläche beträgt ca 28 M 2 , und das verwendete Profil NACA 64A204 hat eine max C L von 0,8. Trage das in die Auftriebsgleichung ein

L = 1 2 C L ρ v 2

Wir erreichen eine Geschwindigkeit von ca 100 M / S das sind etwa 200kts.

Bei einem Anstellwinkel von max C L , das L/D liegt bei etwa 10, also muss der Motor liefern 15 k N des Schubs, um den Horizontalflug aufrechtzuerhalten. Dieser Anstellwinkel beträgt ungefähr 6 Grad, und aufgrund des wahrscheinlich positiven Einfallswinkels zwischen Rumpf und Flügeln beträgt der Schubwinkel wahrscheinlich weniger als 6 Grad in Bezug auf den Horizont. Dies bedeutet, dass die vertikale Komponente des Schubs ungefähr ist Sünde ⁡ ( 6 ° ) ≈ 0,1 mal kleiner, bzw 1.5 k N . Angesichts der Fehlerbalken meiner Schätzungen (insbesondere des Flugzeuggewichts) rechtfertigt dies keine Neuberechnung, da das meiste Gewicht tatsächlich von den Flügeln getragen wird.

200 kts scheinen eine wirklich schnelle Stallgeschwindigkeit zu sein, ja? Sind nicht die meisten Flugzeuge im Anflug mit etwa 180 kts unterwegs und landen noch langsamer als das, sind aber immer noch über ihrer Stallgeschwindigkeit?
@abelenky Ich stimme zu. Andererseits ist dies ein Hochleistungsflugzeug, und ich habe Hochauftriebsvorrichtungen vernachlässigt, die den Strömungsabriss erheblich verzögern.
Ich möchte nicht, dass die Geschwindigkeit genau ist, sondern eine ungefähre Zahl. nur eine Zahl. Jeder, der diese oder in der Nähe dieser Stallgeschwindigkeit getestet hat, wird hilfreich sein
@Ahmed Wenn Sie meine Antwort genauer lesen, werden Sie feststellen, dass die Antwort stark vom Gewicht abhängt. Dies kann sich je nach Treibstoff und mitgeführten Waffen erheblich ändern. Es gibt keine "Zahl", nur unterschiedliche Zahlen für unterschiedliche Gewichte, die ungefähr der in dieser Antwort angegebenen Beziehung folgen.
Die F-16 ist kein Segelflugzeug, sie nutzt Wirbelauftrieb von den Strakes, um ihre Mindestgeschwindigkeit zu senken. Ohne Windkanaldaten ist es sehr schwierig, den maximalen Auftriebskoeffizienten zu berechnen, aber ich würde schätzen, dass er bei etwa 1,1 liegt, wenn man den Flügel als Referenzbereich verwendet und den Heckauftrieb zusätzlich zum Flügel- und Rumpfauftrieb hinzufügt. 85 m/s sieht für mich ungefähr richtig aus.

Es hängt vom Gewicht der F-16 ab. Wenn das Gewicht unter dem Nachbrennerschub liegt, kann die F-16 vertikal fliegen, ohne sich Gedanken über den Auftrieb machen zu müssen, den die Flügel erzeugen. Bei Airshows fährt es gerade und auf gleicher Höhe vorbei, wobei die Nase fast gerade nach oben zeigt.

Daher ist seine Stallgeschwindigkeit in dieser Situation nicht definiert: Selbst bei Geschwindigkeit Null gibt es keinen Stall.

Ich denke, der Teil "gerade Flugbahn" + "konstante Höhe" der Frage entfernt die vertikale Steiglösung des Nachbrenners.
Das Video zeigt keinen vertikalen Steigflug, sondern eine horizontale Flugbahn mit konstanter Höhe, wobei die Nase fast gerade nach oben zeigt, wobei das Flugzeug nur durch Schub gestützt wird und der Stromfluss über den Flügel irrelevant ist.
Wie behält die F16 die Kontrollbefugnis in dieser Position?
Der von Ihnen gepostete Videoclip (0.53) ist etwas irreführend: Es handelt sich um ein ferngesteuertes Modell.
Was ist die normale Stallgeschwindigkeit einer F-16, die auf einer geraden und ebenen Bahn fliegt?
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