Ich weiß, dass es viele nicht kommerzielle Start- und Landebahnen gibt, auf denen kein aktiver Fluglotse im Dienst ist, und dass viele kleine Flugzeuge diese Start- und Landebahnen verwenden, aber ich habe nie wirklich gelernt, was die richtige Kommunikation dafür ist. Ich kenne auch die Terminologie dafür nicht (wie es heißt, im lokalen Luftraum ohne ATC zu fliegen).
Im Allgemeinen sind Landebahnen in Privatbesitz oder in Gemeinschaftsbesitz in der Regel nur groß genug, um kleine Flugzeuge zu unterstützen, und haben kein ATC. Ich weiß, dass Piloten normalerweise mit dem lokalen Luftraum kommunizieren, um zu signalisieren, was sie tun usw. Aber auch hier habe ich keine Ahnung, was die offizielle Terminologie ist, noch kenne ich die richtigen Aufrufe zu Aktionen, Anfragen, Informationen usw Hat jemand etwas dagegen, mich über das Thema zu informieren? Es ist besser, etwas von jemandem zu lernen, als die Antwort zu suchen.
Ich kann nur über die Situation in den USA sprechen, ich weiß nicht, wie die Regeln anderswo sind.
Wenn Sie auf einem Flugplatz ohne Türme in den USA operieren, müssen Sie eigentlich überhaupt kein Funkgerät haben . Somit können all diese restaurierten Oldtimer-Doppeldecker und andere funklose Flugzeuge vollkommen legal von einem unbewachten Feld aus operieren, ohne irgendeine Sondergenehmigung einholen zu müssen.
Wenn Sie über ein Funkgerät verfügen , wird Ihnen dringend empfohlen, die diesem Flughafen zugewiesene CTAF (Common Traffic Advisory Frequency) zu überwachen und regelmäßig zu melden, wenn Sie sich innerhalb von 10 Meilen von ihm befinden. Solche Mitteilungen werden in AIM 4-1-9 detailliert beschrieben , aber das Standardformat ist grundsätzlich " <airport name>*, <your id>** <your position>, <your intentions>, <airport name>*". Zum Beispiel: "City Airport, Skyhawk 1234A (oder 'white and blue Skyhawk') ist 5 Meilen nördlich, wird den Flughafen in 2.000 Fuß überfliegen und in den linken Lee für Landebahn 27, City Airport, einfliegen."
* Da die Reichweite der VHF-Kommunikation variiert, ist es durchaus möglich, dass sich zwei Flughäfen mit demselben CTAF in Reichweite befinden. Wenn Sie also den Flughafennamen zweimal sagen, einmal am Anfang und einmal am Ende, hilft dies, Verwechslungen zwischen nahe gelegenen Flughäfen zu vermeiden .
** Es gibt eine anhaltende Debatte in der Luftfahrt-Community darüber, ob Sie Ihre Hecknummer verwenden sollten, um sich selbst zu identifizieren, da diese garantiert einzigartig ist, oder eine Beschreibung Ihres Flugzeugs, da dies aus der Ferne leichter zu erkennen ist.
Die Einzelheiten variieren ein wenig auf der ganzen Welt, aber der grundlegende Anruf ist überall ein Positionsruf; Dies ist ein Funkruf auf einer gemeinsamen Frequenz oder "im Blind", um das lauschende Flugzeug auf die eigene Position aufmerksam zu machen. Es enthält die angesprochene Partei, die Identifikation, den Standort, im Allgemeinen von einem bekannten Referenzpunkt aus, die eigene Höhe und die Flugrichtung oder -absichten. Wenn man sich beispielsweise einem unkontrollierten Feld nähert, um zu landen, könnte man sagen: „ Coolaroy traffic (adressierte Partei), Cessna 12345 (Identifikation) befindet sich zehn Meilen südlich (Standort) in fünftausend Fuß (Höhe), nordwärts (Richtung), Landung Boogan ( Intentionen)."
Der Betrieb zu und von Start- und Landebahnen verwendet die Standardterminologie für Bewegungen an der Oberfläche oder in der Luft, wobei das gleiche grundlegende Format wie bei einer Positionsmeldung verwendet wird. Dies kann die Position in der Platzrunde (Vorwind, Basisabschnitt, Endanflug usw.) oder Rollen oder Abheben umfassen.
Anrufe können Anrufe zu anderen Verkehrsteilnehmern umfassen, um sie zu koordinieren. Der Verkehr kann eine längere Gegenwindstrecke ankündigen, um ein anderes Flugzeug aufzunehmen, oder den Eintritt in eine Verkehrsrunde koordinieren. Flugzeuge können auch die Identifizierung eines anderen Flugzeugs ausrufen, um alle auf die „gleiche Seite“ zu bringen, oder mit anderen Worten, um das Verständnis und die Klarheit zu verbessern.
Im Zweifel ist es am besten, so klar wie möglich zu sein. Ich kann nicht sagen, wie die Registrierungsnummer eines anderen Flugzeugs aus einer Entfernung ist, die ich wahrscheinlich im Flug sehe, aber ich kann vielleicht die Farbe erkennen. Wenn das andere Flugzeug sagt: „Bisquick Traffic, red Cessna 469Z is left downwind for runway 18, hilft es mir zu identifizieren, welches Flugzeug im Lee spricht; es können mehrere sein. Wenn ich das rote sehe, habe ich eine bessere Vorstellung. Umgekehrt, Ich könnte fragen: „Sind Sie der Rote?" Ein wenig einfache Kommunikation reicht weit. Die allgemeine Regel ist, Konversation und übermäßige Sprache zu minimieren: Verwenden Sie nicht mehr Funkzeit als nötig, weil es die Worte sein könnten, die Sie sind Miss, das sind die wichtigsten, die gesprochen wurden. Jemand könnte eine Position oder Absicht oder sogar einen Notfall genannt haben, während jemand zu viel geredet hat.
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