Gibt es eine allgemeine Funkfrequenz der Klasse G für Sendezwecke?

Nehmen wir an, Sie sind in der Klasse G und machen Kunstflug. Gibt es eine Standardfrequenz, die Sie verwenden könnten (vielleicht MULTICOM auf 122,9?), um Ihre Absichten mitzuteilen?

Angenommen, Sie verwenden keine Flugverfolgung und sind VFR.

USA-Klasse G oder Klasse E, sagen wir an der nordkalifornischen Küste.
Mir wurde beigebracht, dass 123,3 eine übliche Luft-zu-Luft-Frequenz in geringer Höhe ist, aber ich bin an der Ostküste; Ich weiß nicht, ob es etwas in der FAR/AIM darüber gibt.
@mah Die einzigen vom AIM aufgelisteten Luft-Luft-Frequenzen sind derzeit 122,75 für Flugzeuge und 123,025 für Hubschrauber ( Abschnitt 4-1-11 ). Und die Chancen stehen gut, dass niemand diese verwenden wird, es sei denn, sie beschäftigen sich auch mit einer Art Kunstflug oder Formations- / Gruppenflug.
123,3 MHz ist eine von drei Frequenzen, die die FCC/FAA für "Aviation Support Stations" reserviert; Diese werden normalerweise eingerichtet, um Pilotentraining, Ballonfahren, Segelfliegen und bestimmte andere Anwendungen zu koordinieren. Diese spezielle Frequenz kann zusammen mit 123,5 ohne Genehmigung verwendet werden (die letzte ist 121,95 und erfordert eine vorherige Genehmigung), aber die Verwendung durch Piloten oder mobiles Bodenpersonal darf die Verwendung des Kanals durch permanente Bodenstationen und ihre Kontakte nicht beeinträchtigen.

Antworten (3)

Mir ist keine Vorschrift oder ein AIM-Eintrag bekannt, der angibt, auf welcher Frequenz zu sein ist.

Ich verwende die UNICOM-Frequenz des nächstgelegenen Flughafens, wenn ich im Loop bin, da ich der Meinung bin, dass dies die Frequenz ist, die am wahrscheinlichsten vom Verkehr in meiner Nähe verwendet wird.

Es hat auch einen leichten Sicherheitsvorteil – wenn etwas in meinem Flugzeug kaputt gehen würde, wäre ich bereits auf der richtigen Frequenz für den Flughafen, den ich bewohnen werde.

Ja, das wäre meiner Meinung nach am sichersten. Andere Flugzeuge befinden sich mit ziemlicher Sicherheit entweder auf dem CTAF des nächstgelegenen Flughafens oder auf einer ATC-Frequenz. Wenn Sie also das nächstgelegene CTAF verwenden, haben Sie die besten Chancen, dass Ihre Übertragungen von anderen Flugzeugen in der Nähe gehört werden. (Wenn Sie sich in der Nähe eines kontrollierten Luftraums befinden, können Sie auch erwägen, ATC anzurufen und ihnen mitzuteilen, dass Sie in einem bestimmten Gebiet manövrieren werden; selbst wenn Sie den Radardienst ablehnen und zurück zu einem CTAF wechseln, wird ATC zumindest wissen, dass Sie es sind dort und können das an andere weitergeben, mit denen sie sprechen).
Kürzlich wurde ein FAA NOTAM veröffentlicht, das alle Piloten auffordert, GUARD zu überwachen, wenn dies möglich ist (dh wenn sie nicht aktiv eine andere Frequenz nutzen oder überwachen). Dies dient hauptsächlich dazu, Übertragungen von notleidenden Flugzeugen aufzunehmen und / oder einen Anruf von ATC oder einem abfangenden Flugzeug empfangen und darauf reagieren zu können. Wenn jemand so weit gehen muss, um Ihre Aufmerksamkeit zu bekommen, liegen Sie schon sehr falsch.

MULTICOM wird verwendet, wenn in der Nähe eines Flughafens betrieben wird, der keinen Tower, kein FSS und kein UNICOM hat, also wäre es hier nicht angebracht.

Es gibt eine Luft-zu-Luft-Frequenz (122,75), aber die meisten Piloten überwachen sie nicht, es sei denn, sie haben einen bestimmten Grund dafür (dh jemand anderen, mit dem sie sprechen möchten). 1

Sie können die nächstgelegene Flughafen- oder Anflugkontrollfrequenz abhören, aber das würde nur helfen, wenn das andere Flugzeug auf derselben Frequenz ist.

Kurz gesagt, es gibt keine gute Option dafür, und meiner Meinung nach wäre es ziemlich schwierig, es sicher zu tun, es sei denn, Sie haben einen Spotter, der auf den Verkehr in der Gegend achtet, da es für Sie sehr schwierig sein wird, die Gegend zu beobachten Verkehr beim Kunstflug. Auch andere Piloten können Sie nur schwer erkennen, weil Sie sich aus merkwürdigen Winkeln nähern könnten.

Wenn Sie einen Flug verfolgen können, würde ich es wärmstens empfehlen, aber es gibt eine noch bessere Option:

Üben Sie in einem Kunstflug-Übungsgelände. Siehe Wo üben Airshow-Piloten? für weitere Einzelheiten dazu. ATC und Flughäfen in dem Gebiet würden nicht nur wissen, wo Sie sich befanden, sondern es wird jedes Mal, wenn es aktiv ist, ein NOTAM ausgegeben, um Piloten zu warnen, die das Gebiet wechseln.

1 Weitere Einzelheiten zu den Kommunikationsfrequenzen finden Sie unter Für Piloten verfügbare Dienste .

MULTICOM 122.9 kann in der Tat angemessen sein: Das AIM 4-1-11 sagt, es sei für "Aktivitäten vorübergehender, saisonaler Notfälle oder Such- und Rettungsaktionen sowie Flughäfen ohne Tower, FSS oder UNICOM" (meine Betonung ). Kunstflugtraining hört sich so an, als würde es unter die temporären Aktivitäten fallen?
@pondlife Nun, das größte Problem ist, dass ich niemanden kenne, der es überwacht, außer wenn er wie beschrieben auf einem Flughafen operiert.
@Lnafziger Das stimmt, ich wusste nichts von diesem Kommentar im AIM, bis ich es überprüft habe, und es gibt oft einen Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Aber abgesehen davon fühlt es sich einfach nicht wie ein guter Rat an, den Leuten zu sagen, dass "Sie das AIM in diesem Fall einfach ignorieren können, sonst tut es sowieso niemand".

Soweit ich das beurteilen kann, sollten Sie laut AIM 4-1-11 122.9 verwenden, das wie folgt beschrieben wird (meine Betonung):

(MULTICOM-FREQUENZ) Aktivitäten vorübergehender, saisonaler Notfälle oder Such- und Rettungsdienste sowie Flughäfen ohne Tower, FSS oder UNICOM.

Die Wörter "sowie" weisen darauf hin, dass es nicht nur für den Einsatz in der Nähe von Flughäfen gedacht ist, und Kunstflugübungen klingen sicherlich nach einer "vorübergehenden" Aktivität. Natürlich wäre eine Flugverfolgung vorzuziehen, wenn sie verfügbar ist.

Gibt es eine allgemeine Funkfrequenz der Klasse G für Sendezwecke?
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