Welches Rufzeichen sollte ein Ultraleichtflugzeug verwenden?

Ich plane, ein Ultraleichtflugzeug im Inland (in Oregon, USA) im unkontrollierten Luftraum zu betreiben, und werde das Land nicht verlassen und auch nicht in die Nähe der kanadischen oder mexikanischen Grenze kommen.

Ich habe ein bisschen gesucht und festgestellt, dass ich, solange ich im Inland tätig bin, keine FCC-Lizenz benötige, aber in AC 103-6 heißt es

c. Verkehrsberatungspraktiken auf unkontrollierten Flughäfen.

Bei allen Funkverbindungen sollten Ultraleicht-Betreiber das Wort „Ultralight“ gefolgt von den von der FCC zugewiesenen Rufbuchstaben auf Ihrer Funklizenz angeben, dh „Ultralight 12593U“.

Wie kann ich FCC Call-Letters verwenden, wenn im Inland keine Lizenz erforderlich ist? Da Ultraleichtflugzeuge nicht registriert werden müssen , habe ich auch keine Hecknummer. Denke ich mir einfach so etwas wie „ultralight whisky bravo“ (meine Initialen) aus? Ich habe eine Amateurfunklizenz, aber ich vermute, das ist hier nicht relevant.

Die "Call-Letters" sind die FAA-Registrierungsnummern für Ihr Flugzeug, nicht Ihre Lizenz.
@RonBeyer Danke dafür. Ich verstehe, dass entweder FCC-Anrufbuchstaben oder die Hecknummer verwendet werden können, aber da Ultraleichtflugzeuge nicht registriert werden müssen, frage ich mich immer noch, was ich in meiner Situation verwenden soll.
Eine der vorgeschlagenen Kommunikationsstrategien für unkontrollierte Flughäfen ist die Bekanntgabe des Flugzeugtyps und der Farbe. zB „Brauner und weißer Cherokee, der mit dem Wind hereinkommt“. Anstatt Ihre Initialen zu verwenden, die wie die Schwanznummer keine wirklichen Informationen geben, warum nicht Ihre Farbe oder ein Unterscheidungsmerkmal verwenden. B. „Rotes Dreirad ultraleicht“ oder „Blaues Gewichtsverlagerungs-ultraleicht“. Jeder da draußen hätte eine bessere Chance zu wissen, wonach er suchen muss, und sieht und meidet Sie.
@JScary Danke dafür. Wenn Sie das als Antwort posten, werde ich es als die beste Antwort markieren. Vielen Dank :-)
Ich habe Ihre Frage ein wenig bearbeitet: Es gibt kein 14 CFR 103.25, aber ich habe den Text gefunden, den Sie in AC 103-6 verwendet haben. Ich hoffe, das ist die richtige Quelle, aber wenn Sie sie an anderer Stelle gefunden haben, können Sie Ihre Frage bearbeiten, um sie zu ändern.
Ich lebe nicht in den USA, aber könnte sich die FCC-Lizenz auf das Radio anstatt auf das Flugzeug beziehen? Wenn Sie das Recht haben, im Luftfahrtband zu senden, liegt das sicher daran, dass Sie eine Funklizenz und ein Rufzeichen haben ...?
Es gibt zwei Arten von FCC-Funklizenzen, über die Piloten Bescheid wissen müssen. Eines davon für den Bediener (Piloten), ich habe eines aus den 80er Jahren, als sie von allen Piloten verlangt wurden. Der andere ist für den Radiosender (Flugzeug). Sie sind für Flüge außerhalb des Landes erforderlich, aber die Regeln werden für Kanada und Mexiko nicht durchgesetzt. Woanders weiß ich es nicht.
@Pondlife Ah ja, tut mir leid wegen der falschen Identifizierung. Das Dokument, das ich gerade las, machte es schwierig zu erkennen, wo FAR 103 endete und AC 103-6 begann. Vielen Dank!
Sie müssen keine FCC-Funklizenz für Inlandsflüge erwerben, aber Sie können eine bekommen. Sie sind billig, einfach und gut fürs Leben.

Antworten (4)

Eine der vorgeschlagenen Kommunikationsstrategien für unkontrollierte Flughäfen ist die Bekanntgabe des Flugzeugtyps und der Farbe. zB „Brauner und weißer Cherokee, der mit dem Wind hereinkommt“.

Anstatt Ihre Initialen zu verwenden, die wie die Schwanznummer keine wirklichen Informationen geben, warum nicht Ihre Farbe oder ein Unterscheidungsmerkmal verwenden. B. „Rotes Dreirad ultraleicht“ oder „Blaues Gewichtsverlagerungs-ultraleicht“.

Jeder da draußen hätte eine bessere Chance zu wissen, wonach er suchen muss, und sieht und meidet Sie.

Ich fliege ein Part 103 Ultralight. Ich benutze einfach "Ultralight", wenn ich meine Position und Absichten ankündige. Wenn es andere Ultraleichtflugzeuge in der Gegend gibt, werde ich die Farbe für eine aussagekräftigere Bezeichnung "Blue and White Ultralight" hinzufügen. Wenn ich in einer engen Gruppe anderer Ultraleichtflugzeuge fliege (etwa 50 bis 100 Meter voneinander entfernt), wird nur einer von uns einfach ankündigen, zum Beispiel "John Day Traffic, Flight of 3 Ultralights is turning downwind, Runway 26, Johannestag“. Manchmal landen wir alle auf einmal, innerhalb von Sekunden (manchmal alle gleichzeitig im Finale), um nicht zu viele Staus auf Flughäfen mit geschäftigem Einfliegen zu verursachen. Wenn wir zum Beispiel zu viert an einem Flughafen ankommen, ist es für uns viel schneller, uns in Lee zu gruppieren, Drehen Sie dann einzeln auf Basissekunden voneinander und schließen Sie dann mit einem Abstand von maximal 1/8 Meile ab (ein ultraleichter Flügel erzeugt kaum eine Kräuselung in der Luft, sodass Turbulenzen durch Flügelwirbel auf allen 50 Metern keine große Rolle spielen zurück), anstatt dass ein Haufen langsamer Ultraleichtflugzeuge das gesamte Muster für die gesamten 10 bis 15 Minuten in Beschlag nimmt, würde es für uns alle dauern, einzutreten und in einem typischen 45-Grad-Eintrittsmuster mit "normalem" GA-Abstand zu bleiben. Auf diese Weise müssen alle GA-Piloten in dem Gebiet oder Muster einfach nach einer Gruppe von 4 sich langsam bewegenden Flugzeugen suchen, die eng beieinander stehen, um uns alle auf einmal zu erkennen. Anstatt dass ein Haufen langsamer Ultraleichtflugzeuge das gesamte Muster für die gesamten 10 bis 15 Minuten in Beschlag nimmt, würde es für uns alle dauern, einzutreten und in einem typischen 45-Grad-Eintrittsmuster mit "normalem" GA-Abstand zu bleiben. Auf diese Weise müssen alle GA-Piloten in dem Gebiet oder Muster einfach nach einer Gruppe von 4 sich langsam bewegenden Flugzeugen suchen, die eng beieinander stehen, um uns alle auf einmal zu erkennen. Anstatt dass ein Haufen langsamer Ultraleichtflugzeuge das gesamte Muster für die gesamten 10 bis 15 Minuten in Beschlag nimmt, würde es für uns alle dauern, einzutreten und in einem typischen 45-Grad-Eintrittsmuster mit "normalem" GA-Abstand zu bleiben. Auf diese Weise müssen alle GA-Piloten in dem Gebiet oder Muster einfach nach einer Gruppe von 4 sich langsam bewegenden Flugzeugen suchen, die eng beieinander stehen, um uns alle auf einmal zu erkennen.

die erforderliche FCC-Lizenz gilt für das Funkgerät selbst. Für die meisten in den USA verkauften Funkgeräte (sogar einige Walkie-Talkies für Kinder) sind Lizenzen erforderlich, aber nur wenige Personen / Unternehmen erhalten sie tatsächlich. Hier ist eine Website, die das Lizenzproblem meiner Meinung nach anständig beschreibt:

https://nuradios.com/fcc-info/

Ihr Rufzeichen wäre also Ihre FCC-Funklizenznummer (nicht FAA), gefolgt von „Ultralight“, jedoch werden Hollywood-Rufzeichen, z. B. die Verwendung von Primärfarben für Flugzeugrahmen, gefolgt von „Ultralight“ häufig akzeptiert. Meiner Erfahrung nach werden nur wenige Beschwerden gehört, solange Sie identifizierbar und sicher sind.

Laut FAA haben sie mir gesagt, dass Sie heutzutage nur noch die Lizenznummer Ihres Funkgeräts gefolgt von Ultralight verwenden müssen. Also ... rhp530 ultraleicht. Mein Radio ist das Rexon rhp-530.

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