In den Vereinigten Staaten haben viele Flughäfen ohne Türme CTAF-Frequenzen (häufig auch mit UNICOM geteilt), die sich zumindest in dichter besiedelten Gebieten und Bundesstaaten mit verschiedenen anderen Flughäfen in einem Radius von 50-100 nm überschneiden. Ich persönlich finde das nicht praktikabel, da es die Frequenz überlastet. Außerdem müssen Sie bei jedem Funkruf genau hinhören, um zu wissen, welchen Flughafen das Flugzeug anruft.
Natürlich gibt es noch andere Hinweise wie Start- und Landebahnnummern, aber der Stau ist trotzdem nicht ideal, weil er die Arbeitsbelastung erhöht, es Ihnen schwerer macht, etwas zu sagen, und die Wahrscheinlichkeit von Funkkollisionen erhöht. Mir ist auch aufgefallen, dass in meiner Gegend (Nordosten der USA) die CTAF-Frequenzen typischerweise Vielfache von 100 kHz sind, obwohl wir ein 25-kHz-Kanalabstandssystem haben.
Meine Frage ist im Wesentlichen, warum gibt es so viele Überschneidungen? Gibt es wirklich keine ungenutzten Frequenzen mehr für all diese Flughäfen? Und wenn die Antwort nein lautet, wie wäre es mit einem Übergang auf 8,33 kHz Kanalabstand? Gibt es Pläne für eine bessere Trennung der Frequenzen in der Zukunft? Ich bin noch kein erfahrener Pilot, aber ich denke, dass die Fähigkeit, nur Ihren Flughafen und nicht 2 bis 4 zusätzliche zu hören, die Arbeitsbelastung im Zusammenhang mit dem Betrieb von Flughäfen ohne Tower und der Funkkommunikation erheblich reduzieren könnte.
Die CTAF-Frequenzen 122.7, 122.8 und 122.9 heißen MULTICOM, weil sie bewusst nicht flughafenspezifisch sind. Diese Frequenzen sind Überbleibsel aus der Zeit der 100-kHz-Radios, als wir keine Frequenzen übrig hatten. Sie sind auch leicht zu merken und zu erkennen.
Heute wird MULTICOM immer noch für Flughäfen mit geringem Verkehr verwendet, sodass es nicht zu viele Staus geben sollte, und die gleiche Frequenz wird häufig Ansammlungen von Flughäfen in unmittelbarer Nähe zugewiesen, damit Sie den anderen Verkehr in der Umgebung kennen. oder in Übungsgebieten zwischen diesen Flughäfen.
Mit dem Aufkommen von 25-kHz-Funkgeräten wurde es möglich, jeden Flughafen mit UNICOM-Dienst auf eine diskrete Frequenz zu verlegen, und dies wurde größtenteils getan. Wenn sich Ihr Flughafen nicht geändert hat, können Sie dies mit dem Flughafenmanager und/oder FBO besprechen, und sie können sich an die FAA wenden, um bei Bedarf eine diskrete Frequenz zu erhalten. Beachten Sie, dass sie dies aus Sicherheitsgründen aufgrund der Nähe zu MULTICOM-Flughäfen möglicherweise absichtlich nicht getan haben.
Außerdem werden UNICOM-Frequenzen immer noch wiederverwendet, genau wie jede andere „diskrete“ Frequenz. Die Wiederverwendungsentfernung basiert auf der erwarteten Höhe des Flugzeugs, das sie verwendet, sodass Sie gelegentlich Flugzeuge weit entfernt hören, wenn einer oder beide von Ihnen höher als erwartet sind. Beispielsweise können Sie entfernten Verkehr bei 3k AGL hören, der leiser wird, wenn Sie absteigen und bei 1k AGL in das Muster eintreten. Das ist normal.
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StephenS
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