Was sind die Unterschiede zwischen EASA (UK) und CASA Flugtraining?

Ich bin ein in Australien lebender britischer Staatsbürger, der sich überlegt, ob er zu Hause oder in Australien trainieren soll. Angesichts der schieren Menge an komplexen Informationen da draußen habe ich mich gefragt, was die Unterschiede zwischen der PPL-, CPL/ME/IR-, ATPL-Theorie- und MCC/JOC-Ausbildung in Australien im Vergleich zu Großbritannien (oder der EASA-Region insgesamt) sind. in Bezug auf Stundenanforderungen, Lehrplan, technische Einzelheiten, Regeln, Lizenzierungssystem usw.

Eine umfassende Anleitung von denen, die vielleicht Erfahrung oder Wissen haben, wäre großartig!

Es könnte hilfreich sein, wenn Sie uns eine Vorstellung von Ihren Zielen geben und wohin Sie langfristig fliegen möchten. Das bloße Auflisten von Unterschieden - was auch immer sie sind - ist für Sie möglicherweise nicht so hilfreich wie eine Antwort mit einem gewissen Kontext.
@Pondlife: Idealerweise plane ich aufgrund von Familie/Heimweh und der Tatsache, dass Low-Hour-Airline-Jobs leichter verfügbar sind, im Gegensatz zu den Fluglehrer-, Charter- und Buschpilotenjobs, die australische Low-Hour-Piloten ausüben, in Europa zu fliegen . Ich denke, zwei Bedenken sind die Umstellung von CASA auf EASA (sollte die Schulung in Australien durchgeführt werden) sowie der Brexit – die künftige Beziehung des Vereinigten Königreichs zur EASA und ob britische Lizenzen als „Drittland“-Lizenzen betrachtet würden, oder der flexible Zugang zu pan- Jobs bei europäischen Fluggesellschaften als britische Staatsbürger.
Sie stellen eine gute und interessante Frage, aber ich weiß nicht, ob es darauf eine klare Antwort gibt. Wir können zum Beispiel nicht wissen, was der Brexit letztendlich bedeuten wird. Da dies eine Q&A-Site und kein Diskussionsforum ist, konzentrieren wir uns auf Fragen, die eine klare, objektive Antwort haben. Diskussionen und Meinungen sind hier normalerweise nicht unser Ding, aber vielleicht hätte ein UK- oder AU-Pilotenforum einen guten Rat gegeben. Aber andere sehen das vielleicht anders und haben vielleicht gute Antworten.

Antworten (1)

Ich bin ein australischer PPL-Pilot, kenne aber einige Leute, die das britische System durchlaufen haben. Abgesehen von Terminologieunterschieden sind die Ausbildungswege ziemlich vergleichbar. Wenn Sie sich für eine Ausbildung in Australien entscheiden, können Sie Ihre Lizenz ziemlich einfach in das Vereinigte Königreich umwandeln, indem Sie einen Flugtest bestehen.

Die Hauptunterschiede sind:

  1. In Australien müssen Sie 7 CPL-Prüfungen und dann 7 ATPL-Prüfungen ablegen. Sobald Sie mit jedem 7er-Satz beginnen, haben Sie 2 Jahre Zeit, um die verbleibenden 6 zu vervollständigen. Wenn Sie möchten, können Sie selbst lernen. In Großbritannien gibt es jeweils 14 Prüfungen (aber ich denke , Sie müssen nur die ATPLs machen und CPLs sind optional). Sie müssen alle 14 innerhalb von 18 Monaten absolvieren und ein Selbststudium ist keine Option, Sie müssen eine formelle Grundschule besuchen.
  2. Australien bietet keine Multi-Crew-Pilotenlizenz an, verlangt aber dennoch, dass vor dem ATPL ein Multi-Crew-Kooperationskurs absolviert wird.
  3. Viel mehr Schulen in Großbritannien sind an eine Fluggesellschaft gebunden, was Ihre Chancen auf eine sofortige Anstellung bei einer Fluggesellschaft erheblich erhöht, wenn dies Ihr Ziel ist. Um nicht zu sagen, dass das in Australien unmöglich ist, aber es passiert nur ein paar Dutzend Piloten pro Jahr, die sich eine Kadettschaft bei einer Fluggesellschaft sichern.
  4. Das Training in Australien kostet insgesamt etwa 120.000 US-Dollar. In Großbritannien scheint es ungefähr 120.000 Pfund zu sein!

Es gibt noch viel mehr kleine Unterschiede, aber egal, wo Sie trainieren, Sie werden mit einer ICAO-konformen Lizenz herauskommen. Wenn Sie spezifische Fragen haben, können Sie diese entweder bearbeiten oder zum Chat gehen.

Verdammte Hölle 7 Prüfungen? Wie groß ist jeder?
@ John K. Sie variieren ein wenig, ich denke, die kürzeste ist Aerodynamik, die 75 Minuten zulässt, die längste ist Flugplanung, die 3 Stunden zulässt, und selbst das ist für manche nicht lang genug. Ziemlich umfassend, aber es übertrifft die 14 Themen, die die Europäer zu erledigen haben ...
In Kanada ist es eine Prüfung für die CPL, eine für die Instrumentenflugberechtigung (INRAT), eine für Multi-Crew, genannt IATRA, und zwei Prüfungen für die ATPL.
@Ben - diese Erklärung war wirklich nützlich und umfassend, um mir ein umfassendes Bild der Unterschiede zu geben. Danke schön!
Was sind die Unterschiede zwischen EASA (UK) und CASA Flugtraining?
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