Was sind die Mindestvoraussetzungen für die Erlangung eines Privatpilotenscheins, wenn ein Pilot bereits einen Sportpilotenschein besitzt?
Die Voraussetzungen für einen Privatpilotenschein ändern sich nicht, da Sie bereits einen Sportpilotenschein besitzen. Mit dem erfolgreichen Erwerb eines Sportpiloten-Zertifikats sollten Sie jedoch bereits einige der Anforderungen als Privatpilot erfüllt haben.
Wenn Sie Inhaber eines Sportpiloten-Zertifikats sind und es zu einem Privatpiloten-Zertifikat upgraden möchten, verwenden Sie am besten die Anforderungen von Part 61 Subpart E. Die gesamte Flugzeit, die Sie beim Erwerb eines Sportpilotenzertifikats erfasst haben, gilt für Privat, aber zusätzliche Stunden und Arten von Flugzeit müssen erfasst werden. Die Ausbildung, die Sie in derselben Kategorie und Klasse (z. B. Flugzeug, einmotorig) erhalten haben, gilt für Sie, da Sie ein Sportpilotenzertifikat §61.109(l)besitzen.
Die Anforderungen für jeden sind unten paraphrasiert. Sie müssten die Differenz protokollieren, die mindestens 20 Stunden beträgt , einschließlich weiterer 5 Stunden Dual und 5 Stunden Solo. Es steckt viel mehr dahinter als das, was ich unten beziehe, aber das sind die Grundlagen.
Wie viel der Ausbildung muss wiederholt werden? Dies sollte von Pilot zu Pilot stark variieren. Sie müssen die Schulung nach Bedarf wiederholen, um die Standards zu erfüllen. Wenn Sie sofort umsteigen, theoretisch keine, aber es ist wahrscheinlich, dass eine Umschulung erforderlich sein wird.
Hängt es von der Art Ihres Fluglehrerscheins ab? Ja, in Übereinstimmung mit Ihrem Leistungsniveau. Wenn der Instruktor nur über ein CFI-S (Sport)-Zertifikat verfügt, kann keine der dualen Unterrichtsstunden für das Kriterium der Privatpiloten-Doppelstunden angerechnet werden, es sei denn, Sie haben Ihr Sportpiloten-Zertifikat. Wenn der Ausbilder ein CFI-A-Zertifikat (Flugzeug) hatte, werden die für Ihr Sportpilotenzertifikat erworbenen Doppelstunden auch auf die Doppelstundenanforderungen des Privatpilotenzertifikats angerechnet.
Siehe Kern INK Interpretation
Erforderlich für Sport ( Zitat )
§61.311Erforderlich für Privat ( Zitat )
§61.107(b)(1)Wenn Sie sich für eine Flugschule entschieden haben, die ein Part 141-Programm durchführt, können Sie alles noch einmal machen. Hurra!
Ich bin ein CFI CFII MEI mit über 8000 Stunden doppelt gegebener und direkter Erfahrung in diesem Bereich der Verwirrung. Nur um alles oben zu klären, was ist und was nicht. Es kommt auf die Art des Ausbilders an, von dem Sie Ihre Sportpilotenausbildung erhalten haben.
Wenn es sich um das traditionelle CFI handelt, zählen Ihre mindestens 20 Stunden Dual, die Sie mit ihnen absolviert haben. Wenn es sich um einen CFI mit Light Sport-Rating handelte, wird keiner Ihrer Duals zählen.
Ein weiteres großes Problem ist, ob Sie Ihre Privatpilotenausbildung nach Teil 61 oder 141 absolvieren. Teil 61 wäre der kostengünstigste Weg, da Sie Ihre 20 (+) Stunden dual, die Sie mit einem normalen CFI geflogen sind, angerechnet bekommen. Unter Teil 141 melden Sie sich jedoch für einen von der FAA genehmigten Lehrplan an und müssen das gesamte Programm fliegen, und KEINE VORHERIGE Ausbildung, unabhängig von der Art des Ausbilders, kann übertragen werden. Dies steht im Einklang mit jeder Art von 141-Programm, unabhängig davon, ob es sich um IFR, Commercial, Multi usw. handelt. Jetzt können aufgezeichnete frühere Erfahrungen für ein Part 141-Programm angerechnet werden.
Die ehrliche Wahrheit, dass 141 eine Ersparnis ist, gilt nur dann wirklich, wenn Sie mit einer Bewertung beginnen und direkt zur nächsten übergehen. Jede Zeit, die Sie über den Mindestwerten der vorherigen Bewertung oder zwischen Bewertungen verbracht haben, kann auf die nächste angewendet werden. Es gibt jedoch jetzt 141 Programme, mit denen Sie an einer kombinierten Zertifizierung arbeiten können, bei der Sie gleichzeitig an Ihrem Privat- und IFR arbeiten. Dies hat das Potenzial, für den karriereorientierten Studenten oder sogar jemanden, der es ist, echtes Geld zu sparen ist nicht karrieregebunden, verpflichtet sich jedoch, ein Instrumentenrating für Sicherheit oder zuverlässigeres Reisen zu haben.
Um der Antwort von egid einige Dinge hinzuzufügen, gibt es neben der Gesamtstundenanforderung einige spezifische Bereiche, die für einen Sportpiloten nicht erforderlich sind und daher möglicherweise nicht in die Ausbildung aufgenommen wurden. Ein Sportpilot müsste seine Trainingslogbücher überprüfen, um festzustellen, ob die Stunden die nachstehenden spezifischen Anforderungen erfüllen.
Auch die Anforderungen an den Streckenflug für Alleinreisende sind unterschiedlich. PPL erfordert
§61.109 (a)(5)(ii) Ein Allein-Überlandflug mit einer Gesamtstrecke von 150 Seemeilen , mit Landungen an drei Punkten und einem Flugabschnitt, der aus einer geradlinigen Entfernung von mehr als 50 Seemeilen besteht Meilen zwischen Start- und Landeort*
Während SPL insgesamt nur 75 nm beträgt, zwei Beine und ein Bein über 25 nm.
PPL erfordert
§61.109 (a)(5)(iii) Drei Starts und drei Landungen bis zum vollständigen Stopp (wobei jede Landung einen Flug in der Platzrunde beinhaltet) auf einem Flughafen mit einem funktionierenden Kontrollturm .*
SPL gibt keine Anzahl von Sololandungen an, außer im Überlandflug. Beachten Sie die Turmanforderung. Es gibt keine Tower-Anforderungen für SPL, es sei denn, Sie haben eine Bestätigung für kontrollierten Luftraum.
Sportpiloten dürfen nachts nicht fliegen, deshalb war es wohl nicht Teil der Ausbildung. Privatpilot benötigt
§61.109 (a)(2) 3 Stunden Nachtflugtraining in einem einmotorigen Flugzeug, das Folgendes beinhaltet:
(i) ein Überlandflug mit einer Gesamtstrecke von über 100 Seemeilen; und
(ii) 10 Starts und 10 Landungen bis zum vollständigen Stopp (wobei jede Landung einen Flug in der Platzrunde beinhaltet) auf einem Flughafen.
Eine Instrumentenausbildung ist für Sportpiloten nicht erforderlich. Privatpilot benötigt
§61.109 (a)(3) 3 Stunden Flugausbildung in einem einmotorigen Flugzeug über das Steuern und Manövrieren eines Flugzeugs ausschließlich anhand von Instrumenten, einschließlich Geradeaus- und Horizontalflug, Steigen und Sinken mit konstanter Fluggeschwindigkeit, Wenden auf einen Kurs, Erholung von ungewöhnlichen Fluglagen, Funkverbindungen und der Verwendung von Navigationssystemen/-einrichtungen und Radardiensten, die für den Instrumentenflug geeignet sind
Sie müssen auch die schriftliche PPL-Prüfung ablegen, die sich von der SPL-Prüfung unterscheidet.
Die praktische Prüfung erfordert 3 Stunden Prüfungsvorbereitung mit einem CFI. Diese müssen innerhalb von 2 Monaten nach dem Test durchgeführt werden, also müssen sie wiederholt werden.
* Alle Hervorhebungen von mir.
Erfüllen Sie die in §61.103 aufgeführten Anforderungen:
Um für ein Privatpilotenzertifikat in Frage zu kommen, muss eine Person:
(a) Mindestens 17 Jahre alt sein für eine Berechtigung in einem anderen als einem Segelflugzeug oder Ballon.
(b) Mindestens 16 Jahre alt sein für eine Berechtigung in einem Segelflugzeug oder Ballon.
(c) Die englische Sprache lesen, sprechen, schreiben und verstehen können. Wenn der Antragsteller aus medizinischen Gründen eine dieser Anforderungen nicht erfüllen kann, kann der Administrator das Pilotenzertifikat des Antragstellers mit solchen Betriebsbeschränkungen versehen, die für den sicheren Betrieb des Flugzeugs erforderlich sind.
(d) eine Logbuchbestätigung von einem autorisierten Ausbilder erhalten, der:
(1) die Ausbildung durchgeführt oder das Heimstudium der Person in den in §61.105(b) dieses Teils aufgeführten luftfahrttechnischen Wissensgebieten, die für die angestrebte Luftfahrzeugberechtigung gelten, durchgeführt oder überprüft hat; und
(2) Bescheinigt, dass die Person auf die erforderliche Kenntnisprüfung vorbereitet ist.
(e) Bestehen der erforderlichen Kenntnisprüfung in den in §61.105(b) dieses Teils aufgeführten luftfahrttechnischen Kenntnissen.
(f) Flugausbildung und eine Logbuchbestätigung von einem autorisierten Ausbilder erhalten, der:
(1) die Ausbildung in den in §61.107(b) dieses Teils aufgeführten Betriebsbereichen durchgeführt hat, die für die angestrebte Luftfahrzeugberechtigung gelten; und
(2) Nachweis, dass die Person auf die erforderliche praktische Prüfung vorbereitet ist.
(g) Erfüllen Sie die Anforderungen an die Luftfahrterfahrung dieses Teils, die für die beantragte Luftfahrzeugberechtigung gelten, bevor Sie sich für die praktische Prüfung bewerben.
(h) Bestehen einer praktischen Prüfung in den in §61.107(b) dieses Teils aufgeführten Betriebsbereichen, die für die angestrebte Luftfahrzeugberechtigung gelten.
(i) die entsprechenden Abschnitte dieses Teils erfüllen, die für die angestrebte Luftfahrzeugkategorie und Klassenberechtigung gelten.
(j) Inhaber eines US-Schülerpilotenzertifikats, Sportpilotenzertifikats oder Freizeitpilotenzertifikats sein.
Farhan
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