Ich bin derzeit Privatpilot mit einer Instrumentenflugberechtigung und einer Mehrmotorflugberechtigung. Ich besitze und fliege regelmäßig mein eigenes zweimotoriges Flugzeug und habe darüber nachgedacht, meine kommerzielle Berechtigung zu erhalten. Ein Teil der PTS-Anforderungen für kommerzielle mehrmotorige Flugzeuge umfasst die Notfallverfahren für Motorausfall/Notabstiege usw.
Da ich bereits eine Probefahrt (Einstufung mit mehreren Motoren) hatte, die ALLE diese Manöver beinhaltete, muss ich diese noch bei einer kommerziellen Probefahrt mit mehreren Motoren durchführen?
Ja, wenn dies Ihre anfängliche Bewertung auf einem kommerziellen Zertifikat ist, müssen Sie alle erforderlichen Aufgaben dieser Bewertung erfüllen. Ein Checkride für ein bestimmtes Zertifikat ist immer in sich abgeschlossen. Im Fall einer zusätzlichen kommerziellen Einstufung (z. B. ASEL) können Sie auf die entsprechende „Aufgabentabelle für zusätzliche Einstufung“ verweisen und sehen, dass einige Bereiche bereits von der bestehenden kommerziellen Einstufung abgedeckt sind.
Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie feststellen, dass die PTS-Standards für die gleichen Manöver für Kommerziell präziser sind als für Privat. Beachten Sie, dass sich Steilkurven sowohl im Querneigungswinkel als auch in der Ausführungstechnik unterscheiden:
Aufgabe A: Steile Kurven (AMEL und AMES)
Referenzen: FAA-H-8083-3; POH/AFM.
Ziel: Feststellung, dass der Antragsteller:
- Zeigt ausreichende Kenntnisse der Elemente im Zusammenhang mit Steilkurven.
- Legt die vom Hersteller empfohlene Fluggeschwindigkeit fest oder, falls keine angegeben ist, eine sichere Fluggeschwindigkeit, die VA nicht überschreitet.
- Rollt in eine koordinierte 360°-Steilkurve mit mindestens 50° Querneigung, gefolgt von einer 360°-Steilkurve in die entgegengesetzte Richtung.
- Teilt die Aufmerksamkeit zwischen Flugzeugsteuerung und Orientierung auf.
- Behält die Eintrittshöhe bei, ±100 Fuß, Fluggeschwindigkeit, ±10 Knoten, Querneigung, ±5°; und rollt auf dem Eintrittskurs aus, ±10°.
Aufgabe A: Steile Kurven (AMEL und AMES)
Referenzen: FAA-H-8083-3; POH/AFM.
Ziel: Feststellung, dass der Antragsteller:
- Zeigt ausreichende Kenntnisse der Elemente im Zusammenhang mit Steilkurven.
- Legt die vom Hersteller empfohlene Fluggeschwindigkeit fest oder, falls keine angegeben ist, eine sichere Fluggeschwindigkeit, die VA nicht überschreitet.
- Rollt in eine koordinierte 360°-Drehung; behält eine Querneigung von 45° bei.
- Führt die Aufgabe in umgekehrter Richtung aus, wie vom Prüfer vorgegeben.
- Teilt die Aufmerksamkeit zwischen Flugzeugsteuerung und Orientierung auf.
- Behält die Eintrittshöhe bei, ±100 Fuß, Fluggeschwindigkeit, ±10 Knoten, Querneigung, ±5°; und rollt auf dem Eintrittskurs aus, ±10°.
Lnafziger